VAZ-2108 үшін артқы мойынтірек: өлшемдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Дөңгелектің мойынтіректері дөңгелектің өз осінің айналасында біркелкі айналуын қамтамасыз етеді. Автокөлік шассиінің барлық элементтерінің ішінен ол бірінші болып соққы жүктемелерін қанағаттандырады және таратады, сондықтан бұл бөлікке қойылатын негізгі талаптар беріктік пен беріктік болып табылады.

Бұл мақалада біз VAZ-2108-дегі артқы хабтың не екенін айтатын боламыз. Біз бұл құрылғының дизайнын, өлшемдерін қарастырамыз, сонымен қатар оны ауыстыру процесімен айналысамыз.

Дизайн мүмкіндіктері

G8 артқы хабтары тығыздалған шарикті бұрыштық контактілі мойынтіректермен жабдықталған. Олардың әрқайсысында екі қатар шарлар бар. Бұл құрылымды жүктемелерге барынша төзімді етеді, сонымен қатар оларды ең жоғары тиімділікпен таратуға мүмкіндік береді.

VAZ-2108 артқы мойынтірегі ауыр болаттан жасалған. Өндіруші жариялаған оның ресурсы 90-120 мың шақырымды құрайды. Айтпақшы, бұл бос мәлімдемелер емес. Бір қызығы, ВАЗ доңғалақтарының мойынтіректері өте ұзақ уақыт «жұмыс істейді» және дұрыс пайдаланылса, жарияланған жүгірістен екі есе ұзақ қызмет ете алады.

Негізгі сипаттамалар мен сорттар

VAZ-2108-дегі артқы хаб мойынтіректері 256706 каталогында шығарылады. Оның келесі сипаттамалары бар:

• салмақ, г – 400;
• шарлар саны, дана. – 28;
• шардың диаметрі, мм – 9525;
• статикалық жүктеме сыйымдылығы, KN – 25, 9;
• динамикалық жүктеме сыйымдылығы, KN – 30, 1;
• номиналды жылдамдық, айн/мин – 6500.

VAZ-2108 артқы хабының мойынтіректерінің нөмірі әртүрлі болуы мүмкін. Егер дүкен сізге 537906 белгісі бар өнімді ұсынса - таң қалмаңыз. Бұл ауыр жүк. Оның кейбір сипаттамалары стандартты бөліктен ерекшеленеді:

• салмақ, г – 511;
• статикалық жүктеме сыйымдылығы, KN – 90, 1;
• динамикалық жүктеме сыйымдылығы, KN – 64, 8;
• номиналды жылдамдық, айн/мин – 5000.

Көріп отырғаныңыздай, VAZ-2108-дегі күшейтілген артқы хаб мойынтірегі жүктемеге төзімділікті арттырды. Бірақ сонымен бірге оның айналу жиілігі 5 мың айн / мин аспауы керек. Мұндай өнімдер дұрыс жұмыс істегенде екі жүз мың шақырымға дейін еркін «жүре» алады.

ВАЗ-2108 артқы мойынтірегі: өлшемдері

Дөңгелектің мойынтіректерінің өлшеміне келетін болсақ, екі модификация үшін де олар бірдей:

• сыртқы диаметрі, мм – 60;
• ішкі диаметрі, мм – 30;
• ені, мм – 37.

Егер сізге өлшемдері көрсетілгендерге сәйкес келмейтін VAZ-2108 артқы хаб подшипнигі ұсынылса, бұл сатып алудан бас тартқан дұрыс. Жоғарыда аталған барлық параметрлер ГОСТ 520-2002 бойынша берілген. Қосалқы бөліктің шетелдік аналогтары ISO 15:1998 талаптарына сәйкес жасалған және өлшемдері бірдей.

Дөңгелектің мойынтіректерін ауыстыру уақыты келгенін қалай түсінуге болады

VAZ-2108 мойынтірегі ақаулы артқы хаб оның дұрыс жұмыс істемегенін жариялауы мүмкін:

• дөңгелектің бүйірінен тән шуылдың пайда болуы;
• дөңгелектің біркелкі емес айналуы;
• кері соққы жасау.

Артқы доңғалақтардың бірінен немесе екеуінен гуіл естілгенін байқап, доңғалақ мойынтіректерін диагностикалауға асығыңыз. Сіз мұны гаражыңызда жасай аласыз. Тек артқы дөңгелекті көтеріп, оны қолмен бұраңыз. Ол ешбір шу шығармай оңай және біркелкі айналуы керек. Әрі қарай, оны екі қолыңызбен ұстап, көлденең бағытта бүйірден екінші жаққа шайқауға тырысыңыз. Доңғалақ біркелкі айналса және ол босаса, ойын сезілсе, жөндеуге дайын болыңыз.

Таңдау мүмкіндіктері

VAZ-2108 автокөлігінде артқы хаб подшипникті сатып алғанда, өндірушіге назар аударыңыз. Қазіргі уақытта азды-көпті жоғары сапалы отандық бөлшектерді келесі кәсіпорындар шығарады:

• СҚА (Саратов подшипник зауыты);
• SPZ-4 (Самара);
• VBF (GPZ-23, Вологда);
• GPZ-20 (Курск).

Үздік деп танылдыподшипниктердің отандық өндірушісі - Саратов зауыты. Оның өнімдері өте сенімді, бірақ өте қымбат емес. Сонымен, SPZ шығарған ВАЗ-2108 автокөлігінің артқы мойынтірегі 400-450 рубль арасында тұрады.

VBF өнімдері де өте сенімді және құны сәл төмен. SPZ-4 және GPZ-20 подшипниктері қосалқы бөлшектерді үнемдеуге дағдыланғандарға арналған. Олардың құны одан да төмен, бірақ сапасы көп нәрсені қалағандай қалдырады.

Сатылымда импорттық аналогтары да бар. Олар, әрине, қымбат, бірақ олардың сапасы күмән тудырмайды. Мысалы, Швецияда жасалған SKF VAZ 2108 артқы хаб мойынтірегі шамамен 900 рубльді құрайды. Жапондық баламасы NSK шамамен бірдей болады.

Құралдардан не қажет болады

Жөндеуді бастамас бұрын қажетті құралдар мен керек-жарақтардың бар екеніне көз жеткізіңіз:

• доңғалақ тығындары;
• джек;
• Дөңгелекті болттарға арналған кілт;
• қашау (өзегі);
• көлік шанақының орнын көтеру кезінде бекітуге арналған қандай да бір зат (төкпе, бірнеше кірпіш, т.б.);
• балға;
• ағаштан (бар);
• 30 ұзын тұтқасы бар розетка;
• "7" пернесі;
• кемшіліктер;
• мойынтіректің сыртқы диаметріне арналған құбыр бөлігі;
• ұзын мұрын тістері;
• арнайы хаб тартқыш;
• арнайы қысқыштар;
• тотқа қарсы сұйықтық.

Егер сіз VAZ-2108 көлігіндегі артқы доңғалақ подшипниктерін ауыстыруды шешсеңіз, сонымен қатар күпшек гайканы ауыстырыңыз. Кем дегенде, бұл өндіруші ұсынады. Өйткені, гайка орнату кезінде майысып, бөлшектеу кезінде адасып қалатын арнайы жиегі бар.

Артқы доңғалақтың мойынтіректерін өз қолыңызбен ауыстырыңыз

VAZ-2108 артқы хабының мойынтіректерін ауыстыру келесі ретпен жүзеге асырылады:

1. Көлікті тегіс жерге орнатамыз, алдыңғы доңғалақтарды астына доңғалақ бекіткіштерін қою арқылы бекітеміз.
2. Төл гайкасын жауып тұрған қақпақты алыңыз.
3. Қашаумен (өзекпен) күпшек гайканың иілген шетін оның бұралуына кедергі болмас үшін майыстырамыз.
4. Ұзартылған тұтқасы бар «30» басын пайдаланып, гайканы бұрап алыңыз. Егер ол өзін бермесе, бұрандалы қосылымды тот сұйықтығымен өңдейміз.
5. гайканы бұрап алғаннан кейін доңғалақ болттарын бұрап алыңыз (толық емес).
6. Денені домкратпен көтеріңіз, оның орнын кендірмен (кірпішпен) бекітіңіз, дөңгелек болттарын бұрап алыңыз. Дөңгелекті бөлшектеу.
7. «7» пернесін пайдаланып барабандағы бағыттаушы болттарды бұрап алыңыз (2 дана).
8. Барабанды алыңыз. Егер ол алынбаса, біз хабтың шығыңқы бөлігіне орнатылған жерін тоттанбайтын сұйықтықпен өңдейміз, содан кейін оны балғамен және ағаштан жасалған аралықпен құлатамыз.
9. Енді гайканы толығымен бұрап алыңыз.
10. Арнайы тартқышты пайдаланып, хабты «лапандармен» ұстап, гайканы бұрап бөлшектеңіз. ATегер сізде мұндай құрылғы болмаса, алынған дөңгелекті алыңыз және оны артқы жағымен хабқа бұраңыз. Дөңгелекті тұтқа ретінде пайдаланыңыз.
11. Хабды трюктен алыңыз.
12. Ұзын тұмсық тістеуіктерді немесе арнайы тістеуіктерді пайдаланып, мойынтіректің ілмегін алыңыз.
13. Хабды таяқшаға қойып, мойынтіректі балғамен және құбыр бөлігімен ақырын қағып алыңыз.
14. Подшипник қағылғанда, күпшектің ішкі бетін маймен майлаңыз.
15. Жаңа мойынтіректерді күпшектен алмастан орнатыңыз.
16. Мойынтіректің үстіне ағаш аралық тетік орнатып, оны балғамен ұрып, бөлікті күпшекке тоқтағанша соғыңыз.
17. Тақтау сақинасын орнына қойыңыз.
18. Жаңа мойынтірегі бар хабты трубкаға қойдық. Егер ол қатты отырса, балғамен және аралықпен отыруға көмектесіңіз.
19. Біз жаңа гайканы ораймыз. Біз оны тоқтағанша қатайтамыз. Хаб әлі де ішке қарай қозғалуы керек.
20. Тежегіш барабанын орнатыңыз, оны бағыттаушы болттармен бекітіңіз.
21. Дөңгелекті орнату.
22. Доккратты алыңыз, гайканы толығымен қатайтыңыз. Егер бұрау кілті болса, тарту моментін (186, 3-225, 6 Нм) қадағалаңыз.
23. Гайканың шетін бүгу, орнын бекіту.
24. Біз гайкаға қақпақ қойдық.
25. Корпусты көтеріңіз, доңғалақтың қалай айналатынын тексеріңіз және ойын бар-жоғын тексеріңіз. Сондай-ақ тұрақ тежегішінің жұмысын тексеру ұсынылады.

Біраз жақсы кеңес

1. Дөңгелекті мүмкіндігінше ұзақ ұстау үшін аулақ болыңызкедір-бұдыр жолда, бұдырларда немесе шұңқырларда тікелей тежемеңіз.
2. Мойынтіректің күйін кемінде үш айда бір рет тексеріңіз.
3. Жолда мойынтіректердің істен шығу белгілерін байқасаңыз, уайымдамаңыз. Тіпті ол істен шыққан болса да, сіз үйге немесе жақын маңдағы техникалық қызмет көрсету станциясына жетесіз. Ал оған ештеңе болмайды.