Қосымша автоматты беріліс қорабының салқындатқыш радиаторы: сипаттамасы, құрылғысы, диаграммасы және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Әрбір автокөлік әуесқойы қозғалтқыш сияқты күрделі механизмнің тиімді жұмыс істеуі үшін жұмыс бөліктерінен жылуды жақсы бөлуді қамтамасыз ету маңызды екенін жақсы біледі. Салқындату жүйесі мұны сәтті жеңеді. Дегенмен, кейбір басқа қондырғылар да артық жылуды кетіруі керек. Дәл осы себепті көптеген көліктерде қосымша автоматты беріліс қорабын салқындату радиаторы орнатылған.

Бір кездері автоматты беріліс қорабы оны бағалаған көптеген жүргізушілерді қуантқан болатын. Қазір ол стандарт болып саналады және сіз бұл механизммен ешкімді таң қалдырмайсыз.

Автоматты беріліс

Автоматты беріліс қорабы қозғалтқышпен тығыз байланысты. Заманауи қуат блогы жоғары температураға төтеп бере алады, оған қозғалтқыш майы көмектеседі, ол төзімдірек болды. Бірақ бұл жерде автоматты беріліс қорабының қондырғылары жұмсақ сипатқа ие және ерекшеленедіқызып кетуге төтеп бере алмайды.

Автоматты беріліс қорабы күрделі механизм болып табылады, ол да жоғары жүктеме кезінде үнемі жұмыс істейді. Нәтижесінде бұл трансмиссиялық блоктардың ерте істен шығуына әкеледі.

Бәріне өлшем керек

Оңтайлы температура сақталса, кез келген механизм тиімді жұмыс істейді. Автоматты беріліс қорабы да ерекшелік емес. Қозғалтқыштың тиімді жұмыс істеуі үшін салқындату сұйықтығының температурасы 130-140 °C жоғары көтерілмеуі керек. Volvo автоматты беріліс қорабына (мысалы,) қосымша салқындатқыш радиатордың көмегімен қандай нәтижеге қол жеткізуге болады, өйткені автоматты беріліс қорабында беріліс қорабының майы (ATF) крутящий моментті беруге қатысады. Автокөлік жұмыс істеген кезде ол 100-120 ° C дейін жылытуға қабілетті.

Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі барлық дерлік жүйелерді, соның ішінде температура көрсеткіштерін бақылауға мүмкіндік беретін электроникамен жабдықталған. Барлық автоматты беріліс қорабы үшін жалпы қалыпты температураны атау мүмкін емес, өйткені әр автомобильде әртүрлі беріліс қорабы дизайны қолданылады. Әрбір жағдай үшін сәйкес мән берілген.

Орташа алғанда, майдың температурасы 60-95 °C аспауы керек, ең дұрысы 85 °C болғанда. Егер индикаторлар 100 ° C-қа жақындаса, бұл ауыр зардаптармен қорқытады. Бірақ 115-120 ° C немесе одан жоғары температураға дейін қыздыру әлдеқайда қауіпті. Бар болғаны 15-20 °C температурадан асып кету редуктордың толық істен шығуына әкелуі мүмкін.

Трансмиссияның қызып кету қаупі қандаймайлар

Volvo XC90-да (кез келген басқа модель сияқты) қосымша автоматты беріліс қорабының салқындатқыш радиаторының болмауы майдың қызып кетуіне әкеледі, бұл өз кезегінде құрылғының өзі үшін өте нашар аяқталуы мүмкін. Нақтырақ айтқанда, келесі элементтер әсер етуі мүмкін:

• Сымдар.
• Сұйықтықтың өзі.
• Фрикциялық дискілер.
• Соленоидтар және клапан корпусы.

Автоматты беріліс қорабында май қызып кеткенде жоғары температураға төтеп бере алмайтын және балқитын сымдар да бар.

Трансмиссиялық майдың шегі шамамен 120-130°C. Ал асып кетсе, таңғажайып жылдамдықпен өзінің қасиеттерін жоғалта бастайды. Және бұл қораптың жұмыс бөліктерін майлаудың жоғалуына әкеледі. Үйкеліс күшейеді және нәтижесінде олар тез тозады.

Үйкеліс дискілеріне келетін болсақ, автоматты беріліс қорабында оларды шартты түрде қатты және жұмсақ деп бөлуге болады. Ал егер біріншісі жұмыс сұйықтығының жоғары температурасына әлі де төтеп бере алатын болса, онда екіншісі, керісінше, жойылады. Оларда жарықтар пайда болады, бұл олардың иілуіне әкеледі. Сайып келгенде, дискілер дұрыс жұмыс істей бастайды. Сондықтан қосымша автоматты беріліс қорабын салқындату радиаторын орнату қажет.

Бірақ бұл бәрі емес - автоматты беріліс қорабында май клапан корпусымен басқарылады, оның ішінде соленоидтар орналасқан. Дәл солар мұнай өтетін арналарды ашуға және жабуға қатысады. Және олар әдетте пластиктен жасалғандықтан, сымдар сияқты, қашанқызып кету ери бастайды. Клапан корпусының өзі өте сирек жағдайларда зардап шегеді, бірақ ол жарықтармен жабылады, бұл оның деформациясына әкеледі.

Кез келген элемент істен шыққан жағдайда диагностикалау және тозған бөлшектерді ауыстыру үшін қорапты толық бөлшектеу қажет. Ал мұндай процедураның құны көп.

Мұнайды салқындату

Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің алғашқы нұсқаларында трансмиссия майы негізгі радиатордың жанына орнатылған қосымша радиатормен салқындатылған. Әрине, артықшылықтар айтарлықтай болды, тек бұл әдістің құны жоғары болды, сондықтан өндірушілердің көпшілігі қосымша автоматты беріліс қорабын салқындату радиаторын орнатудан бас тартты.

Бірақ қазіргі көліктер ше? Осы мақсатта негізгі радиатордың бір бөлігі пайдаланылады, оның ішінде қозғалтқыш майының ATF-пен араласуына жол бермейтін бөлім бар. Тек тиімді жұмыс істеу үшін оны үнемі тексеріп, тазалау керек. Әйтпесе, қызып кетуді болдырмау мүмкін емес.

Алайда бұл әдістің елеулі кемшілігі бар, ол май мен салқындатқыш ауа ағыны арасындағы шағын жанасу аймағы. Сонымен қатар, көптеген заманауи қозғалтқыштар 100-115 ° C температурада жақсы сезінеді, ал 95 градус автоматты беріліс қорабы үшін қазірдің өзінде шек болып табылады.

Көлік тәртібі

Кез келген жүргізуші ерте ме, кеш пе, көлік жүргізу кезінде автоматты беріліс қорабының оғаш әрекетіне тап болады. Жоғалған тегістікберілістерді ауыстыру және бұл көбінесе кептелісте ұзақ уақыт үзілістен кейін көрінеді. Бұл қосымша автоматты беріліс қорабының салқындату радиаторын орнатудың себебі болуы мүмкін.

Жылдамдық төменнен жоғары жылдамдыққа ауысқанда дүмпулер мен соққылар жиі кездеседі.

Бұл мінез-құлық қиын жағдайда жұмыс істейтін көлікке тән:

• берілістерді жиі ауыстыру;
• тіркеме тіркеме;
• қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта ұзақ жұмыс істеуі.

Мұндай жүктеме кезінде автоматты беріліс қорабының өзі де, оған құйылған трансмиссия майы да қатты қызып кетпеу мүмкін емес. Көбінесе бұл қорап майының қызып кетуін көрсетеді, оны көрсеткіштерден тексеруге болады. Көптеген заманауи үлгілерде трансмиссия майының температурасын байқауға болады.

Қажеттілік

Ал егер шекті мән 95 градустан асса, сізге әрекет ету керек, атап айтқанда трансмиссияны толық тазалау. Яғни, сүзгі, май, радиатор және құбырлар ауыстырылуы керек. Сонымен қатар, жүргізуші майды өз бетімен ғана ауыстыра алады, өйткені сүзгіні әр көлік өзгерте алмайды. Бұл негізінен паллет алу мүмкіндігі жоқ үлгілерге қатысты.

Бұл жағдайда, мысалы, Infiniti FX35-ке қосымша автоматты беріліс қорабын салқындату радиаторын орнату тиімді шешім болады. Әдетте ол қорап пен негізгі радиатордың арасына қойылады, бірақ көбінесе оның алдына шағын өнім қойылады. Бұл қадам тек үнемдеуге мүмкіндік бермейдіберіліс қорабының майының қызып кетуінен, бірақ сонымен бірге автоматты беріліс қорабының ресурсын айтарлықтай арттырады.

Бұл қажеттілік, ең алдымен, қораптағы жүктемелердің көптігінен туындайды. Бөлшектердің ресурсы автомобильдің жоғары жылдамдықпен жеделдету немесе тұрақты қозғалысы кезінде емес, айтарлықтай азаяды. Олардың тозуы көлік қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда бір орында тұрғанда бірнеше есе жылдамырақ болады. Бұл қай елде болсаңыз да, барлық мегаполистерге толы кептелістер.

Көбірек заманауи және спорттық көліктер, әдетте, барлық жүйелерді, соның ішінде қозғалтқышты автоматты түрде өшіретін арнайы жүйелермен жабдықталған бизнес-класс болып табылады, бұл көптеген бөлшектер мен механизмдерді тозудан сақтайды. Өкінішке орай, мұндай модельдердің құны өте жоғары және мұндай сән-салтанат әркімнің қолынан келе бермейді.

Қосымша радиатор

Chevrolet Cruze-ге (ең танымал үлгілердің бірі) қосымша автоматты беріліс қорабын салқындату радиаторын орнату қораптың жұмысына қандай да бір түрде әсер етеді деп қорықпаңыз. Жоқ болса да, бұл белгілі бір дәрежеде әсер етеді, бірақ жақсы. Сонымен қатар, автокөліктің жүргізу сипаттамалары төмендемейді, бұл сіз сенімді бола аласыз. Көлік бірнеше келі салмақ қоспайынша, бірақ жанармай шығыны бұдан артпайды, бұл қуантады.

Автоматты беріліс қорабының майының қызып кету мәселесі Chevrolet автомобильдерінде жиі кездеседі. Мұның бәрі Aveo, Cruze және басқалары GM қозғалтқышымен жабдықталғандықтаншамамен 115 °C температурада жұмыс істейді. Ал трансмиссиялық май салқындату радиаторы қосылыс түріне жатады. Бұл басқа қозғалтқыштарға да қатысты.

Тәжірибе көрсеткендей, проблемалар 50-60 мың шақырымнан кейін, кейбір жағдайларда одан да ертерек басталады. Тремор және қызып кетудің басқа белгілері олардың барлық даңқында көрінеді. Chevrolet Cruze автоматты беріліс қорабына арналған қосымша салқындату радиаторы мұндай қиындықтардан біржола құтылуға көмектеседі. Көптеген өндірушілердің неліктен өз тамырына қайтып оралмағаны тіпті түсініксіз.

Өздігінен орнату

Орнату процесі қарапайым. Алдымен сіз радиаторды сатып алуыңыз керек. Бүгінгі таңда әртүрлі тәсілдермен ерекшеленетін өнімдердің кең ассортименті бар:

• продюсер;
• бағасы;
• өлшемдері.

Барлық үлгілердің ішінен көлігіңізге сәйкес келетінін таңдау керек. Радиаторға арналған жинақта монтаждаудан басқа ештеңе болмағандықтан, шлангтарды (олар жоғары температураға төтеп беруі керек), қысқыштар мен адаптерлер (тройки) сатып алған жөн. Жақсырақ, майды бірден жаңа сұйықтықпен ауыстырыңыз.

Барлық жұмысты шартты түрде бірнеше кезеңге бөлуге болады:

1. Негізгі радиатордың алдында сатып алынған өнім арнайы байламдар арқылы бекітіледі.
2. Одан кейін шлангтар радиаторға қысқыштармен бекітіледі.
3. Тиектер автоматты беріліс қорабының негізгі желісіне соғылады.
4. Қосымша радиатордың шлангілері адаптерлерге қосылған - жүйе жабылады.
5. Мұнайды толық ауыстыру немесеоның жетіспеушілігімен толықтырыңыз.

Әдетте қосымша автоматты беріліс қорабының салқындатқыш радиаторын жеткізу пакетіне қосымша нұсқаулық кіреді, мұнда бүкіл процесс нақтырақ сипатталған.

Кішкентай мүмкіндік

Жоғарыда сипатталған орнату процедурасы жазда жақсы жұмыс істейді және май температурасы 80-85 градустан жоғары көтерілмеуге кепілдік беріледі. Бірақ қыста ше? Міне, монетаның екінші жағы – автоматты беріліс қорабының майы салқындап, қалыңдайды, бұл да оған пайда әкелмейді.

Неге қазір қосымша радиатор орнатпасқа?! Әрине, ешқандай күмән болмауы керек - қою және қалай, бірақ дұрыс! Сонымен қатар, жүйеге термостат орнатылуы керек, ол 75-80 ° C температурада жұмыс істейтін етіп орнатылуы керек. Осының арқасында қажет болған жағдайда қосымша радиатор іске қосылады. Яғни қызып кету қаупі бар кезде.

Қызмет көрсету станциясында жұмыс істеу қанша тұрады?

Қаржы рұқсат етсе, мамандар жұмысты кәсіби деңгейде орындайтын кез келген қызмет көрсету станциясына хабарласуға болады. Оның қанша тұратынын анықтаған жөн.

Радиатордың өзі, орташа фитингтерге сәйкес, 2000-нан 3000-3500 рубльге дейін болады, сүзгінің бағасы 1000-1200 рубльді, қосымша құрылғылар жиынтығы - шамамен 500 рубльді құрайды. Соңғы құны радиатор мен оның керек-жарақтарының үлгісіне байланысты.

Қосымша автоматты беріліс қорабының салқындату радиаторын орнату жұмыстары автомобиль үлгісіне және күрделілігіне байланысты шамамен 8 000-15 000 рубльді құрайды. Несайып келгенде таңдау көлік иесінің құқығы болып табылады.

Иелердің пікірі

Көлік иелерінің пікірлері бойынша, автоматты беріліс қорабын салқындату үшін қосымша радиатор орнатудың артықшылығы көзге көрінетіндей. Сонымен қатар, көптеген жүргізушілер бұрын болған сілкіністердің жоғалып кетуін жоғары бағалады. Сондай-ақ, көптеген адамдар қызып кетуге байланысты автоматты беріліс қорабының нашар өнімділігін атап өтті. Бірақ олар қосымша радиатор орнатқаннан кейін проблемалар өздігінен жойылды.

Сонымен қатар кейбір жүргізушілер жазда ауа температурасы жоғары болғандықтан, мұндай шараны шұғыл қажет деп санайды. Сондықтан қосымша радиатор қорапты қызып кетуден қорғай алады. Сонда ол мүмкіндігінше ұзақ және тиімді жұмыс істейді.

Алайда, бірқатар басқа пікірлерге сүйенсек, біреу мұны ақшаны ысырап ету деп санайды. Дегенмен, шын мәнінде, тиімділікті қосымша радиаторды орнатудың барлық артықшылықтарын жеке бағалаған жүргізушілердің көпшілігі растайды.