RAF-2203: иесінің пікірлері, техникалық сипаттамалар, фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

«Rafik 2203» көптеген автокөлік әуесқойларының сүйіктісі, тіпті бүгінгі күні де олардың жан дүниесінде ностальгиялық ноталарды тудырады. Қазірдің өзінде, бұл модель өндірісте болмаған кезде де, бұл микроавтобус ретро және ежелгі әуесқойлар үшін құнды сирек көшірме болып қала береді.

Жүйрік және маневрлі RAF-2203

RAF 2203 моделі Ригада 1976 жылдан 1987 жылға дейін шығарылды. Ол әртүрлі мақсаттарға арналған. Көбінесе бұл көлік шаттл, жедел жәрдем және азаматтық және қызметтік көліктер ретінде пайдаланылды.

RAF-2203 шағын автобусының макети - вагон. Оның салоны 2 бөлімнен тұрады:

1. Жүргізуші және бір жолаушы орындығы бар алдыңғы купе.
2. Артқы бөлім тоғыз жолаушы орынымен жабдықталған, оның артында багаж орны бар.

Айта кету керек, микроавтобус RAF-2203 туралы пікірлер өте оң. Осы «рафикте» кездейсоқ жұмыс істеген адамдар аталған көлікке деген ынталарын жасырмайды. Олардың айтуыншасөзбен айтқанда, көлік керемет, жоғары жылдамдықты, төзімді және үнемді. Бұған қоса, бұл сүйкімді көлікті бұру және бұру кезіндегі жақсы құрастыру, тамаша маневрлік және ептілік жоғары бағаланады.

Мотор кез келген көліктің жүрегі

Шағын автобуспен жабдықталған карбюраторлы жанармаймен қамтамасыз етілген RAF-2203 қозғалтқышы бензинмен жұмыс істеді. Бұл модель үшін ГАЗ-24 қозғалтқышы пайдаланылды. Ол алдыңғы жағында орналасқан және артқы дөңгелектерге қуат берді. Қозғалтқышта желілік схема, 4 цилиндр және 8 клапан болды. Шындығында, бұл модель қозғалтқыштардың екі түрімен жабдықталғанын айтуым керек:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Екінші қозғалтқыштың күштірек болуы олардың арасындағы жалғыз айырмашылық болды. Дегенмен, тағы бір ерекше нюанс болды - бірінші қозғалтқыш АИ-76 бензинімен, ал екіншісі АИ-93 бензинімен жұмыс істеді.

Шағын автобустың 4 сатылы механикалық беріліс қорабында барлық алға берілістердегі синхронизаторлар бар, бұл Рафика беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзартты.

Көлік сағатына жүз жиырмадан жүз отыз шақырымға дейін жылдамдыққа жетуі мүмкін.

Шағын автобустың шанағы және аспасы

RAF-2203 корпусы жүк көтергіш, толығымен металдан жасалған. Көліктің 4 жалғыз есігі бар:

• 2 оның оң жағында - жолаушыларды отырғызуға арналған;
• сол жақтағы есік жүргізушіге арналған;
• артқы есік багажға кіруге мүмкіндік береді.

Шағын автобустың амортизаторлары бар серіппелі аспасы және не«Рафик» тежегіш жүйесіне келетін болсақ, ол автомобильдің барлық төрт дөңгелегінде орнатылған барабанды тежегіштер жүйесі бойынша жасалған. Қажет болса, RAF-2203 құрылғысын көптеген тұрмыстық қызмет көрсету станцияларында жөндеуге болады.

Өндіріс - Латвия

РАФ-2203 микроавтобустарының алғашқы өндірістік үлгілері, фотосуреттерін сіз осы мақалада көре аласыз, 1975 жылдың желтоқсанында жаңа Латвия автомобиль зауытының конвейерінен шықты. Ал келесі жылы олардың жаппай өндірісі үшін жасыл көше ашылды. Бір жылдан кейін конвейерге жеке модификация да келді - жедел жәрдем RAF-22031.

Көлік микроавтобус ретінде өзгертілгенде, оның сыйымдылығы қатарынан он бір адамға дейін тасымалдауға мүмкіндік берді. Осы және басқа да қасиеттерінің арқасында RAF-2203 бүкіл КСРО-да кеңінен таратылды. Ел жеке штаттарға ыдырағаннан кейін бұл шағын автобустар жаңа үлгілерге, атап айтқанда Газель көлігіне ауыстырылды. Бірақ бұрынғы одақтың кейбір елдерінде жеке көшірмелер әлі де сақталған.

Кейбір көлік сипаттамалары

RAF-2203 техникалық деректері мен өлшемдері келесідей:

1. Көліктің ұзындығы 4 м 980 см, ені 2 м 035 см және биіктігі 1 м 970 см.
2. «Рафиктің» алдыңғы дөңгелектерінің жолы 1 м 474 см, артқы доңғалақтарының жолы 1 м 420 см.
3. Шағын автобустың жабдығы бар салмағы 1670 кг.
4. Оның жалпы салмағы 2710 кг.
5. Карбюраторлы қозғалтқыш, 4 цилиндрлі, ZMZ 2203/2, 445 л.
6. Орындар саны -11 плюс жүргізуші куәлігі.
7. 60 км/сағ жылдамдықта тежеу қашықтығы 25,8 м.
8. Алдыңғы ілу 1 м 200 см.
9. Артқы ілмек - бар болғаны 1м 120см.
10. Автокөлік сатысының жол деңгейінен биіктігі 40 см.
11. Құрғақ жалғыз пластиналы ілінісу.
12. Қолмен беріліс қорабы.
13. Гидравликалы амортизаторлар.
14. Тәуелсіз тіректері бар серіппелі алдыңғы аспа.
15. Бойлық жартылай эллипстік жапырақты серіппелерге тәуелді артқы аспа.

RAF шағын автобусының ерекшеліктері

Барлық микроавтобустардың сүйіктісі, оларды халық еркелетіп «рафиктер» деп атайтын. «Азу тістері жоқ» дөңгелек алдыңғы бамперімен, алдыңғы есіктеріндегі терезе желдеткіштерімен, төбесіндегі жалпы ақ шамдарымен, артқы жағын көрсететін дөңгелек айналарымен ерекшеленді. және Волга ГАЗ-21 сияқты хромдалған дөңгелек қақпақтары.

1976 жылдың аяғына дейін RAF-2203 сериялы шағын автобусы дөңгелек циферблаттармен жабдықталған түпнұсқа биік аспап панелімен жабдықталған. 1977 жылы модель ГАЗ-24 автокөлігінен қабылданған құралдардың комбинациясы бар жаңа панельді алды. Бұл ретте сол жақтағы ортаңғы терезенің астында орналасқан желдеткіш тесігінен бас тарту туралы шешім қабылданды.

"rafiq" туралы пікірлер

Адамдардың RAF-2203 туралы не айтатынына көшейік. Жоғарыда айтылғандай, иелердің пікірлері өте жақсы. Минус деп санауға болатын бірнеше ұсақ бөлшектер бар, бірақ олар жалпы жағдай үшін соншалықты маңызды емес. Компаниялардың өкілдері, сондай-ақ RAF үшін сатып алған адамдарбизнес, олар көліктің төмен бағасын ескере отырып, оның өтелуі өте жақсы екенін айтады. Бұл біріншіден, екіншіден, маңызды факт - қосалқы бөлшектермен проблемалардың болмауы. Сізге қажет нәрсенің барлығы дерлік Volga көлігінен келеді, тек шанақ үтікінен басқа.

Шағын сенімді «цистерна» - бұл кейбір автокөлік жүргізушілері RAF-2203 деп атайды. Иелердің пікірлері негізінен осы авто-жұмысшыға деген құрметке толы. Кейбіреулер көлікте ыңғайлы орналасуын атап өтті, сондықтан сіз оған бір күнде үйрене аласыз. Құралдар тақтасы ең жоғары бағаға ие болмаса да, көпшілігі оны өте ыңғайлы деп тапты. Шағын автобустың жоғары өтуі қара жолда жүруге мүмкіндік береді.

Жағымсыздан қыста ұсталу аздап нашар болады дейді, бірақ мұнда тағы да әдет керек. Жүргізушіге аздап дайындық, және шеберлік келеді. Минус ретінде, сонымен қатар қозғалтқыштың позициясы алда екені атап өтіледі, соның салдарынан шағын автобустың салмағы оның алдыңғы бөлігіне ауысады. Және, әрине, RAF-2203 отынның жоғары шығынын минусқа жатқызуға болады.

Фургонның мүмкіндіктері (бәрі келіскен) оны шағын бизнес үшін тамаша етеді, себебі ол арзан және өте практикалық.

2203 үлгісін шығаруды бастау

60-жылдардың аяғында Латвияның автоөнеркәсібі өндіріс орындарының апатты тапшылығын бастан кешірді. Осыған байланысты үлкен елдің шағын автобустарға деген қажеттілігін өтеу мүмкін емес еді. Осылайша олар 1969 жылы бастадыРигадан 25 шақырым жерде Елгава қаласында орналасқан жаңа зауыттың құрылысы.

Негізі, бұл алып зауыт алғашында жаңа шағын автобус үлгісін шығару үшін жобаланып, салынған және сол кездегі ең заманауи жабдықтармен жабдықталған. Ресми түрде өндіріс өз жұмысын 1976 жылы бастады. Дәл сол жылы 2203 индексі бар шағын автобустың сериялық өндірісі басталды.

Сериялық өндіріс

Өндіріс көлемі бойынша «Рафик-2203» шағын автобусы өзінің алдындағы 977 моделінен айтарлықтай асып түсті. 1984 жылы ақпан айында зауыт 100 000 жылдық мерейтойлық RAF-2203 ұшағын шығарды - бұл жаппай өндірістің басталғанына небәрі 9 жыл!

1980 жылдары Елгавадағы зауыт жылына 17 мыңға жуық шағын автобус шығарды. Бұл үшін Ригадағы кәсіпорынның барлық ескі цехтары мен ғимараттары да жұмылдырылды, бірақ негізінен олар қазір арнайы тапсырыстар бойынша вагондардың шағын шағын партияларын құрастырды. Конструкторлық бюроның өзі де, сынақтан өткізуге арналған арнайы бюро да Ригада орналасқан.

Тарих сәттері

Ең ертедегі RAF көліктерінің ГАЗ-24 шамдары және артқы есікте зауыт эмблемасының болуы сияқты өзіндік ерекшеліктері бар. 1978-1979 жылдардың кезегі Еділден оптиканы жалғыз автобус ретрансляторларына ауыстырумен белгіленді, сонымен қатар зауыттың эмблемасы артқы есіктен алынып тасталды. Содан кейін 10 жылға жуық шағын автобустар айтарлықтай өзгеріссіз осы пішінде шығарылды.

Сапа белгісі шыңында

1979 жылы РАФ зауыты өз өніміне Мемлекеттік сапа белгісін алды. Бірақ тағдырдың ирониясы бойынша, содан кейін бірден шығарылатын көліктердің сапасы жыл сайын төмендей бастады. Зауыт әсіресе жедел жәрдем көлігін пайдаланатын медицина қызметкерлерінен шағымдар, шағымдар мен шағымдар жиі түсе бастады. 1986 жылдың ақпан айында да жағымсыз оқиға болды, ол кезде мемлекеттік қабылдау бөлімі анықталған ақауларды жою үшін жаңа шағын автобустардың 13% дерлік зауытқа қайтарылды.

Жоғары басшылық арасындағы келіспеушіліктер

Сол 1986 жылы зауыт басшылығы арасында қоғамдық пікірталас басталды. Күрделі көтерілген тақырып тек Елгава автомобиль зауыты өнімінің сапасының тұрақты төмендеуінің себептеріне қатысты болды. Қақтығыс кезінде олар қазіргі жағдайды жақсарту үшін зауыт микроавтобустардың жаңа үлгілерін ғана емес, басқа директорды шығару керек деген шешімге келді.

Сайлаудан кейін бұл Виктор Боссерт болды. Барлығына байланысты Рига автобус зауыты шығарылатын модельдердің, соның ішінде RAF-2203-тің техникалық сипаттамаларын айтарлықтай жақсарту талабымен жалпы техникалық қайта жарақтандыруға ел бюджетінен қомақты қаражат алды.

Өндірісті тоқтату

КСРО ыдырағаннан кейін RAF зауыты, басқа да осыған ұқсас Балтық жағалауындағы өнеркәсіп алпауыттары сияқты, жойылды. Ресеймен арадағы үзіліс өндірістің қолына тиген жоқ. Өйткені зауыттың өндірістік циклі Ресейден жеткізілімдерді қажет етті, бұл да қатыстыбарлық дерлік аксессуарлар. Сонымен бірге, әлі де Ресеймен байланыстың үзілуіне байланысты сату нарығы күрт төмендеді, соның салдарынан өндірісті жылына 4-5 мың автомобиль шығаруға дейін қысқартуға тура келді.

Өмір сүруге және суда қалуға тырысқан зауыт басшылығы өнім түрлерін кеңейтуге әрекет жасады. RAF-2203 базасында бірқатар жаңа жүк-жолаушылар вагондары мен арнайы мақсаттағы шағын автобустар өндіріске енгізілді. RAF-2920 фургондары, RAF-3311 жүк-жолаушылар пикаптары және басқа да көліктер шағын партиялармен шығарылды. Бірақ, өкінішке орай, мұндай шаралар өндіріске табыс әкелмеді, өйткені, шын мәнінде, «rafik-2203» негізгі моделінің өзі осы уақытқа дейін үмітсіз түрде ескірген болатын.

Сенсациялық «рафиқ» қойылымы ақыры жабылды

1993 жыл Нижний Новгород газельінің өндірісінің басталуымен ерекшеленді, нәтижесінде Рафики шығаратын Балтық зауыты өзінің ең үлкен сату нарығын - Ресейді жоғалтты. Жергілікті, яғни Балтық елдерінің тұрғындары да өнімге ерекше қызығушылық танытпады, олардың басымдылығы Батыс Еуропадан келген ескі көліктерге берілді.

Негізгі үлгіні өзгерту компанияға көмектесуі мүмкін, әсіресе 80-жылдардың аяғында зауыт бірден 2 заманауи концепцияны жасады, олар Roxanne және Stills. Бұл модельдерге үлкен үміт артты. Бірақ олардың жаппай өндірісіне көшу үшін кәсіпорынды түбегейлі жаңғырту және қомақты инвестиция қажет болды. Инвесторды іздеу табыс әкелмеді, шығарылған «рафиктер» саныай сайын азайып, оның үстіне зауыттың қарызы да өсті.

1997 жылы Балтық жағалауындағы RAF зауыты өнімінің соңғы партиясын шығаратын, ал 1998 жылдың көктемінде компания банкрот деп танылған сәт келді. Бұл Кеңес Одағының бүкіл тарихындағы ең үлкен шағын автобус тарихының соңы болды, сонымен қатар Латвия автомобиль өнеркәсібінің тарихы да осымен аяқталды.