LAZ-697 «Турист»: техникалық сипаттамалар. Қалааралық автобустар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Құрылған сәттен бастап 1955 жылға дейін Львов автобус зауытының өндіріс ассортиментінде. КСРО-ның 50 жылдығына: автокрандар мен оларға арналған қосалқы бөлшектер, электр көліктері, тіркемелерге арналған шассилер, тіркемелердің өздері, нан тасуға арналған мамандандырылған тіркемелер, фургондар, тіркеме цехтары… Жалпы, зауыт автобустардың өзінен басқаның бәрін шығарды. Ал 1955 жылы 17 тамызда ғана кеңейтілген мәжілісте зауыттың техникалық кеңесі соларды анықтады. автобус саласының саясаты мен даму бағыты.

LAZ автобустарының прототиптері

Зауытта автобус тәжірибелік цехы үшін арнайы конструкторлық бюро құрылып, оған жетекшілік ету В. В. Осепчугов. Бюро мамандарының негізгі құрамын жақында автомобиль институтын бітірген жас дизайнерлер құрады.

Алғашында ЛАЗ-да ЗИС-155 автобусының дайын үлгісін шығаруды жолға қою жоспарланған болатын. Алайда, өршіл жас дизайн бюросының командасы мұндай перспективаға үзілді-кесілді қарсы болды және өз көлігін жасауды ұсынды. Бұл идеяны жоғарғы басшылық қолдады, әсіресе LAZ үшін жұмыс нөлден басталмауы үшін сол кездегі ең соңғы еуропалық автобустар сатып алынды: Magirus, Neoplan және«Мерседес». Зауыт инженерлері импорттық машиналардың конструктивтік ерекшеліктерін мұқият зерттей отырып, оларды бөлшектеп бөлді.

Нәтижесінде 1955 жылдың аяғында прототиптік автобус дерлік дайын болды. Онда алғаш рет көлденең қимасы төртбұрышты құбырлардан тұратын қуат негізі қолданылды. Автобус корпусының қаңқасы негізге қатты жалғанған. Сонымен қатар, көліктің қозғалтқышы да жаңалық болды, оның артқы бөлігінде бойлық орналасты.

Зауыттың конструкторлық бюросы NAMI инженерлерімен бірге доңғалақ аспасын әзірледі. Бұл тәуелді, серіппелі құрылым болды, оның қаттылығы жүктеменің өсуіне пропорционалды түрде өсті. Сондықтан автобус кептелісі жолаушылардың жайлылығына еш әсер еткен жоқ. Бұл Львов көліктерінің тағы бір ерекшелігі болды.

1956 жылы зауыттың конвейерінен бірінші қалалық LAZ-695 шығарылды, ол болашақ алыс қашықтыққа модификациялардың прототипі болды.

"туристік" жолдың басы

1958 жылдың күзінде Львов автомобиль зауыты қалааралық қатынасқа арналған автобустың прототипін шығарды. Сол себепті. автокөлікті қалааралық тасымалдау үшін пайдалану жоспарланғанын, ол нөмірленген көрсеткішке «Турист» қосымшасын алды. Жаңа автобус автомобиль зауыты инженерлері мен NAMI институтының конструкторларының бірлескен өнімі болды.

Сонымен қатар «Турист» прототиптен ерекшеленетін бірқатар дизайн өзгерістерін алды.(LAZ-695), дизайнерлер жолаушылар үшін де қолайлы жағдай жасауға тырысты.

Кабинаның екі шетінде орналасқан экранды есіктер қолмен ашылатын бір жапырақты есікке ауыстырылды. Көліктің төбесі жылжымалы болды.

LAZ-697 «Турист» салонындағы микроклиматқа екі жүйе жауап берді:

• қыздырғыш түрі;
• ылғалдағышпен жабдықталған мәжбүрлі желдету.

Салон 33 орынға арналған.

Жолаушылар отырғышының арқалығын реттеу мүмкіндігі бар өте ыңғайлы дизайны болды. Сонымен қатар, әрбір орындық: түнгі жарықтандыруға арналған жеке төбе шамымен, кітаптарға, газеттерге немесе журналдарға арналған тормен, сондай-ақ күлсалғышпен жабдықталған.

Голбасшы үшін 180 градусқа бұру мүмкіндігі бар 34-ші бөлек қосымша орындық берілді.

Дәл осы Львов автобусы алғаш рет ZIL брендімен - хром жақтауындағы "L" әрпімен белгіленген. Әрі қарай, мұндай белгі зауыт шығарған машиналардың барлық кейінгі үлгілері мен модификацияларын белгілей бастады.

Дайын эксперименттік үлгі халық шаруашылығы жетістіктері көрмесінде жаңа номинация – «Қалааралық автобустар» бойынша ұсынылды. ВДНХ-ға қатысқаннан кейін автобус зауыттың ең озық жұмысшыларынан құралған туристік топпен социалистік Польша мен Чехословакияға сапарға жіберілді.

Екі еселік

1959 жылдың жазының басында LAZ құрылды"Туристтің" басқа нұсқасы, бірдей таңбалық нөмірмен, бірақ бірінші прототиптен бірқатар дизайн айырмашылықтары бар.

Автобустың төбесіне елеулі өзгерістер әсер етті: оның жылжымалы моделі үлкен люкпен (1,8 x 2,7 м) ауыстырылды, бұл әйнектелген шатыр беткейлерінің ауданын азайтты. Бұл модельде бірінші рет салонның табиғи желдетуін қамтамасыз ететін жел әйнектерінің үстіне ауа сорғыш орнатылды. Пішіні бойынша ол қалпақшадан жасалған қалқанға ұқсайтын. Барлық кейінгі автобустар осындай визормен жабдықталған, бұл LAZ-ның айрықша белгісі болды. Сондай-ақ, автобустардың барлық кейінгі үлгілерінің мұрасы алдымен қос LAZ-697-де орнатылған терезе желдеткіштерінің ұлғайтылған өлшемі болды.

Жолаушылар багажына арналған орын тікелей кабина еденінің астында жабдықталған. Жүк сырттан, автобустың бүйірлерінде орналасқан арнайы бүйірлік люктер арқылы жүктелді.

Қуат блогы ЗИЛ-164 қозғалтқышы болды. Түзетуге арналған серіппелері бар аспалы серіппе түрі (4 жартылай эллиптикалық серіппелер).

Бұл Львов автобусы 2 жыл қатарынан халықаралық көрмелерде экспонат ретінде ұсынылды: 1959 жылы Францияда және 1960 жылы Швейцарияда.

Жаппай шығарылатын машиналар қуат блогындағы прототиптерден ерекшеленді. Қалааралық автобустарға 109 ат күші бар ЗИЛ-158А қозғалтқышы орнатылды. Қала көліктері бірдей қозғалтқышты алды - LAZ-695B.

LAZ-697: техникалық сипаттамалар

• Автобус өлшемдері, м - 9,19 x 2,5 x 2,99 (ұзындығы, ені, биіктігі)тиісінше).
• Бос салмақ - 6 тонна 950 кг.
• Машинаның жалпы салмағы 10 тонна 230 кг.
• Тазалық - 27 см.
• Жылдамдық шегі 80 км/сағ.
• Қуат блогының қуаты 109 л/с.
• Беріліс қорабы - бес қадаммен механикалық.
• Ілініс - бір диск түрі, құрғақ, гидравликалық жетек.
• Есіктің ені - 84 см.
• Жолаушыларға арналған орындар саны - 33.
• Өтпе ені - 45 см.
• Ең аз бұрылу радиусы - 9,6 м.

Модификациялар "Турист"

LAZ-697 сериясы шыққаннан кейін автомобильдің дамуы мұнымен тоқтап қалмады және уақыт өте келе қалааралық автобустың тағы 4 модификациясы пайда болды:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Модификация "E"

1961 жылдан бастап ЗИЛ зауыты Львов автобустары үшін жаңа қозғалтқыштарды, ЗИЛ-130-дан 150 ат күші бар агрегаттарды жеткізе бастады. Бұл қозғалтқыштар қалалық автобустарға да, қалааралық автобустарға да орнатылды, осыған байланысты шығарылған модельдердің таңбалауы өзгерді («E» әрпі қосылды) - сәйкесінше LAZ-695E және LAZ-697E.

Өзгерістердің нәтижесі автобустардың максималды жылдамдығын 87 км/сағ дейін арттыру болды. Дегенмен, жаңа қозғалтқыштардың жеткізілген партиялары аз болды, сондықтан модификацияланған модельдермен қатар зауыт «ескі» автобустарды шығаруды жалғастырды. Сырттай «ескі» және «жаңа» көліктер бір-бірінен ерекшеленбеді.

Бұл 1964 жылға дейін жалғасты, ол кезде Зилов энергоблоктары тұрақты түрде жеткізілді және жаңақозғалтқыш ескі үлгіні толығымен ауыстырды.

Осы жылдан бастап модификацияланған автобус шамалы сыртқы өзгерістерге ие болды - доңғалақ доғалары дөңгеленді, бүйірлік қалыптар көліктен алынып тасталды. Бұл жаңарту аяқталды және бұл пішінде автобус 1969 жылға дейін шығарылды.

Модификация "M"

1970 жылы дәстүрлі автобус үлгісі қалааралық автобусқа да, оның қалалық аналогына да әсер еткен тереңірек өзгеріс алды, екі көлік те цифрлық таңбалау үшін «M» әрпін алды. Енді олар ЛАЗ-697М және ЛАЗ-695М деп аталды (тиісінше қалааралық және қалалық).

Дизайнерлер шатырдың беткейлерін шынылаудан толығымен бас тартты, бірақ бүйірлік терезелердің ауданы ұлғайды. Сонымен қатар, автобустың артқы жағында бұрын орнатылған қозғалтқыштың ауа соратын құбыры жоғалып кеткен. Ол бүйірлік дефлекторлармен ауыстырылды.

Өзгерістер көліктің берілісіне де әсер етті. Зауыттың артқы осі неғұрлым жетілдірілгенге ауыстырылды - Венгрияда жасалған "Slave", ал руль гидравликалық күшейткішпен жабдықталған.

Алайда 1969 жылы Мәскеу көрмесінде зауыт жұмысшылары ұсынған алғашқы демонстрациялық модель автомобильдің алдыңғы бөлігіндегі дизайндағы сериялық автобустардан біршама ерекшеленді және бірнеше авариялық шығулардың болуымен ерекшеленеді. дәстүрлі терезелер.

ЛАЗ-697М сериялық өндірісі 1975 жылға дейін жалғасты, сол уақытта Туристтің тағы бір модификациясы LAZ-697N оны ауыстыруға дайындалып жатқан болатын. Айтпақшы, толықекі модификацияның гибриді болып табылатын модельдер зауыттың конвейерінен шыққанға дейін жаңа автомобильге көшу біртіндеп жүзеге асырылды. Корпустың алдыңғы бөлігі әлі LAZ-697M-ден, ал артқы жағы жаңа LAZ-697N-ден болған.

LAZ-697N

Машина индексіндегі «М» әрпін ауыстырған «H» әрпі LAZ-697M сериялы көліктің алдыңғы әйнектерінің өлшемін ұлғайтқаннан кейін пайда болды. Олар мұны 1973 жылы жасады. Бірақ мұндай көрсеткіші бар көлік алғаш рет 1971 жылы Мәскеуде өткен жетістіктер көрмесінде ұсынылды. Бұл ескі 697M болды, бірақ алдыңғы жағы қайта жасалған.

Автобустардың жаппай өндірісі 1975 жылы басталды. Сонымен қатар екі жылдан кейін серияға еніп, LAZ-697R индексін алуы тиіс келесі автокөлікті шығаруға дайындық жүргізілді. Өтпелі кезең жүріп жатқанда, конвейерден дизайн өзгерістері бар аралық модельдер шыға бастады.

Мысалы, бұл көліктерде бүйірлік терезелердегі желдеткіш саңылаулар толығымен алынып тасталды, олардың орнына қатты шыны парақ қойылды, ал автобустың төбесінде орналасқан сыртқы ауа сорғышы ішкі желдетуге жауапты болды. Артқы ілмекте тағы бір алдыңғы жиналмалы есік пайда болды.

LAZ-697R

Тағы бір модификация LAZ-697R өндірісі жоспарланғандай 1978 жылы басталды. Дәстүр бойынша жаңа автобус бұрынғысынан сәл ерекшеленді. LAZ-697R мен LAZ-697N арасындағы ең таңғаларлық айырмашылық артқы кіреберіс есіктің болмауы болды, оның болуы орындықтардың санын азайтқандықтан, одан бас тарту туралы шешім қабылданды. Ал, жаңаны ажыратуға болатын тағы бір белгіескі модель - бұрылыс сигналдарының орналасуы. LAZ-697R-де бағыт көрсеткіштері заманауи төртбұрышты пішінге ие болды және тікелей фаралардың үстінде орналасқан. LAZ-697N-де бұрылыс сигналдары фаралар бүйірінде орналасқан, олардың пішіні дөңгелек болды.

Тарихқа өту

697 сериялы автобустардың барлық модификациялары орта тапқа тиесілі болды және уақыт бір орнында тұрған жоқ. Бізге көбірек орындық көлік керек болды. Сондықтан 1985 жылы ескі «Туристерді» шығару толығымен тоқтатылды. Олардың орнына жаңа 41 орындық LAZ-699 ауыстырылды, бұл 697-ші серияны «ретро автобустар» санатына жіберді

Біздің күндер және Львов ретросы "Турист"

ЛАЗ-697 белгісі бар алғашқы эксперименттік автобус пайда болғанына жарты ғасырдан астам уақыт өтті. Бірақ осы уақытқа дейін жеке хабарландырулар арасында сіз осы сериядағы автокөліктерді сату туралы хабарламаларды таба аласыз. Айта кету керек, ретро автобустар тек жұмыс жағдайында ғана емес, сонымен қатар өте жақсы жағдайда. Әрине, мұндай көлікті ұзақ сапарлар үшін пайдалану туралы ешкім ойламауы екіталай, бірақ жеке коллекциялар үшін ол өте жақсы сәйкес келеді. Сонымен қатар, автобус құны салыстырмалы түрде төмен.

Бірақ ерекше жағдайлар бар. Киев қалалық көлік мұражайында «Туристтің» модификацияларының бірі – ЛАЗ-697М бар. Бұл автобус бастапқы қалпында, тіпті жұмыс күйінде сақталған бірнеше модельдің бірі (мамандар барлығы үшеу екенін айтады). Мұражайға ЛАЗ зауытында жүргізілген қалпына келтіруден кейін келді. Және шынымды айтсамЕгер бұл шынымен де аман қалған үш көліктің бірі болса, автобустың нақты құнын елестету қиын.

Жалпы, ескі көліктің бағасы қандай екені маңызды емес, ең бастысы КСРО автокөлігінің даму тарихына бей-жай қарамайтын адамдар бар.