Қозғалтқыш 2106 ВАЗ: техникалық сипаттамалар, баптау және фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

1976 жылы ВАЗ зауыты артқы жетекті автомобильдің жаңа «алтыншы» үлгісін жаппай шығаруды бастады. Бұл автомобиль көп жағынан «үшінші» модельге ұқсас болды, бірақ одан да беделді және серпінді болды. Бұған цилиндр сыйымдылығы дерлік 1,6 литрге дейін ұлғайтылған және қуат пен айналдыру моменті көрсеткіштері жоғары болған 2106 қозғалтқышы арқылы қол жеткізілді.

Жоғары қуаттылығының арқасында қозғалтқыш 2121 үлгісіндегі «Нива» жол талғамайтын көлікте пайдалануға жарамды болып шықты. Осының арқасында бұл қозғалтқыш ең ұзақ жұмыс істейтін қуат блогы болып шықты. «классикалық» отбасы. Бүгінгі күні «алтылықтың» қозғалтқыш блогын қолдану арқылы жасалған қозғалтқыштардың бірнеше модификациясын шығару жалғасуда.

Негізгі айырмашылықтар

Жаңа қозғалтқыштың дизайны қолданыстағы VAZ қуат блоктарында сыналған шешімдерге негізделген. Негізгі айырмашылық блок болды, онда цилиндрлердің диаметрі 3 мм-ге ұлғайған. Бұл ретте иінді біліктің қарсы салмағының биіктігі «үшінші» үлгідегі бір жарым литрлік қозғалтқышқа ұқсас болып қалды.

Себебікөлемнің ұлғаюы 2106 қозғалтқышының қуат сипаттамаларын 80 күшке дейін аздап арттырды. Моторға арнайы таңдалған берілістері бар төрт жылдамдықты беріліс қорабы бекітілді. Оның арқасында көлік 152 км/сағ жылдамдыққа жете алды, бұл сол кездегі өте жақсы көрсеткіш еді.

Қолданылатын көлемді арттыру әдісін дизайнерлер бұрын қолданған. «Он бірінші» 1,3 литрлік қозғалтқыш осылайша ең бірінші Тольятти 1,2 литрлік блоктың сәл скучно блогы негізінде жасалды.

Ары қарай дамыту

ВАЗ-2106 қозғалтқыш блогының негізінде Нива автомобильдерінде кеңінен қолданылатын 21213 қозғалтқыш үлгісі жасалды. Көлемді одан әрі ұлғайту үшін цилиндрлер диаметрі тағы 3 мм-ге тесілді, бұл тағы 100 текшеге ұлғайды. Қозғалтқыштың қуаты 80 күшке жетті («алтылықтағы» сияқты), бірақ сонымен бірге айналу моменті айтарлықтай артып, 127 Н / м-ге жетеді. Қозғалтқыш электронды отын бүрку жүйесімен жабдықталған және қазіргі уақытта жаппай шығарылады.

Блокты әрі қарай бұрғылау мүмкін емес болып шықты, өйткені салқындату арналарының қабырғасының қалыңдығы айтарлықтай азаяды және құю ақаулары ашыла бастайды. Технологиялық тұрғыдан олар рұқсат етілген және құйма материалының тереңдігінде орналасуы мүмкін. Демек, көлемнің одан әрі ұлғаюына поршеньдің жүрісін арттыру арқылы қол жеткізіледі. Дәл осы опция сирек кездесетін 1,8 литрлік қондырғы, поршеньдік жүрісі 84 мм-ге дейін өсті. Мұндай қозғалтқыштар 82 күшке дейін дамып, қолданылдыкейбір Niva үлгілері.

Қозғалтқыш блогы

Қозғалтқыштың негізгі бөлігі - цилиндрлер блогы, картердің төменгі бөлігімен бірге шойын. Бұл бөлікте негізгі қозғалтқыш білігінің бес тірегі үшін орындықтар бар. Тіректердің төменгі қақпақтары картермен бірге өңделеді және бір-бірімен алмастырылмайды. Барлық мойынтіректер арнайы қорытпадан жасалған жұқа қабырғалы ауыстырылатын қабықтармен жасалған. Ұштарынан білік арнайы тығыздағыш бездермен тығыздалған. Мұндай бөлшектерді пайдалану қозғалтқыш жұмысы кезінде майдың ағуын болдырмайды.

Қозғалтқыштың алдыңғы жағында салқындатқыш сорғы орнатылған. Сорғы иінді білік шкивінен кәдімгі V-белдігімен қозғалады. Дәл сол таспа 2106 қозғалтқышының картер жағында орналасқан генераторды басқарады. Генератор арнайы кронштейнге орнатылған және тіректердің біріне қатысты бұрылуы мүмкін. Осыған байланысты жетекші белдіктің керілуі реттеледі. Блоктың артқы жағында ілінісу корпусы бар, оған стартер орыны жасалған.

Блок бас

Блоктың жоғарғы жағы алюминий қорытпасынан құйылған басымен жабылған. Баста клапан жетек білігі, клапандардың өздері (әр цилиндрде екі) және ұшқын шамдары бар. Бас пен блоктың арасында қосылыстың тығыздығын қамтамасыз ететін арнайы тығыздағыш орнатылады. Тығыздауыш асбест негізіндегі арнайы материалдан жасалған және ұзақ уақытты қамтамасыз ететін ішкі металл жақтауы бартығыздағыштың қызмет ету мерзімі.

Басы блокқа 11 болтпен бекітіледі, олар белгілі бір күшпен және жоспарланған ретпен тартылады. Бұл бастың жазықтығы блокқа біркелкі басылуын қамтамасыз ету үшін жасалады. Кез келген сәйкес келмеу тығыздағыштың күйіп кетуіне, бетінің деформациясына және май мен салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне әкеледі.

Уақыт механизмі

Қозғалтқыштың алдыңғы жағы алюминий қақпақпен жабылған, оның артында клапан білігінің жетек тізбегі орналасқан. Сол контурдан тісті беріліс тізбегі бар май сорғысы айналады. Сорғы мойынтіректерге қысымды майды жеткізуге жауапты. Мұнай қозғалтқыштың алынбалы шұңқырында орналасқан резервуардан алынады. Майды тазалау үшін ауыстырылатын қағаз элементі бар сүзгі пайдаланылады.

Клапан жетек білігі тікелей бас жағында орналасқан. Бұл дизайн өз уақытында ВАЗ-2106 қозғалтқышының жақсы техникалық сипаттамаларын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Мотордың фотосы төменде көрсетілген.

Шығарылатын газ клапандарының конструкциясы дәнекерленген екі бөліктен тұратын біріктірілген конструкцияны пайдаланады. Екі бөлік те әртүрлі маркалы болаттан жасалған. Бұл схема бөліктің жоғары беріктігіне мүмкіндік берді. Термиялық жүктемесі аз кіріс клапаны бір материалдан жасалған. Барлық клапандардың беттері термиялық және химиялық өңдеу циклдарынан өтеді, бұл оларға мүмкіндік бередіжоғары температурада жұмыс істеу.

Қуат және тұтану жүйесі

2106 қозғалтқышының ерте нұсқалары отынмен қамтамасыз ету үшін Вебер карбюраторын пайдаланды. «Озон» сияқты заманауи құрылғыларды шығарудың басталуымен олар «алтыншы» қозғалтқышқа орнатыла бастады. Жаңа карбюратордың көмегімен қозғалтқыш біршама үнемді болды, бірақ сонымен бірге бірнеше ат күшін жоғалтты. 2000 жылдардың басында қозғалтқыштар отын бүрку жүйесімен жабдықтала бастады. Мұндай қуат блоктары «бесінші» және «жетінші» үлгідегі автомобильдермен жабдықталған.

Карбюраторлы машиналарда тұтану картердің бүйіріне орнатылған механикалық құрылғыдан импульстарды таратумен қолданылды. Инъекциялық нұсқа қозғалтқыш білігінің орналасу сенсорынан келетін сигналдарға сәйкес тұтану импульстерін тарататын электрондық модульмен жабдықталған.

Негізгі нұсқа

Кең таралу және төмен бағаның арқасында «алтылық» қозғалтқышы жиі баптау объектісіне айналады. 2106 қозғалтқышы модификацияланған фазалары мен клапанның ашылу биіктігі бар жаңа таратқыш білігімен жабдықталған. Бұл ретте цилиндрлерді толтыруды жақсартатын диаметрі ұлғайтылған клапандар орнатылады.

Ішіндегі жұмыс газдарын беруге және шығаруға арналған арналардың өздері мұқият жылтыратылған, өйткені қабырғалардағы бұзушылықтар қозғалатын газдар ағынында турбуленттілік тудырады және жұмыс параметрлерін нашарлатады. Бұл екі әдіс 2106 қозғалтқышының қуатын арттырудың ең негізгі жолы болып табылады.

Терең жақсартулар

Жетілдірілген реттеу опциясы - орнатужеңіл иінді білік пен цилиндрді максималды мүмкін диаметрге дейін бұрғылау - 82 мм-ден аспайды. Біліктердің әртүрлі геометрияларына байланысты салмағы төмендетілген модификацияланған шатундар қолданылады. Қуат параметрлерін одан әрі жақсарту үшін қозғалтқышқа қысымды арттыруға қызмет ететін супер зарядтағыш орнатылған.

VAZ-2106 қозғалтқыштары әртүрлі көліктердің турбиналарымен жабдықталған. Супер зарядтау қуатты айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге қуат блогының сенімділігі мен жалпы ресурсы төмендейді. «Алтыншы» қозғалтқыштың мәжбүрлі нұсқаларының максималды қуаты 120-150 а.к. жетуі мүмкін.