RAF-977: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер, баптау және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кеңес Одағында туып-өскендердің көпшілігі шағын микроавтобустарды, бәлкім, микроавтобустарды - RAF-977-ді еске алатын шығар. Бұл модельдің қызықты тарихы бар, қазір олардың ешқайсысы жоқ және қалпына келтірілген көшірмелері коллекционерлердің гараждарында.

Ригадан келген бала

Бұл шағын автобусты жасау 1958 жылы Ригада басталды. Бірінші көлік көптеген сөгістерді тудырды және оның өте оғаш атауы болды - «Фестиваль». Себебі олар мұны Мәскеудегі жастар мен студенттер фестивалі күні бүкіл автомобиль қауымына көрсетті.

Өкінішке орай, дизайнның кемшіліктері болды және көптеген айыптаулар тудырды.

Корпус дұрыс сенімділікке ие болмады, ол кезде компоненттер мен жинақтардың деректер базасы өте ескірген. Сондай-ақ, алдыңғы жағы өте стильді көрінбеді - фаралар тым жақын отырғызылған, ал хром торы тым жұқа көлденең жолақтардан жасалған.

Волга негізінде

Сонымен бірге ГАЗ зауыттары ГАЗ-21 өндірісін іске қосты. Енді, міне, жазда жаңа «Фестиваль» көрсетті. Оның прототиптерінен айырмашылығы, денесі болмаған жердемойынтіректері бар бұл модельде дизайнерлер қуат элементтеріне біріктірілген нақты жақтау болды.

Еділдегі қондырғылардың мүмкіндіктері жалпы салмағы 2,5 тоннадан асатын микроавтобустың қажеттіліктерін әрең өтейтін. Бірақ ол жылдары балама ештеңе болған жоқ. Дегенмен, үкімет RAF-977 өндірісін мақұлдады.

Сериядан бастау

Шағын автобустарды шығару бастамасы Латвияда да қолдау тапты. Көп нәрсе жасалды, бұл күш-жігер текке кеткен жоқ. Зауыт өндірісті дамыта бастады, қаржы ресурстары бөлінді.

Жаппай өндіріске дейін автобус тағы да аяқталды, шағын рестайлинг жасалды. Оның үстіне олар атын өзгертті. Бұл енді "Фестиваль" емес еді - енді бұл RAF-977 "Латвия".

Сыртқы

Сыртқы келбеті Боргвардтың батыс неміс минивэндеріне ұқсас болды.

Алайда бұл плагиат емес. Содан кейін, 60-шы жылдары бұл шығарылған барлық автомобильдердің көпшілігі болды. Дизайн қарапайым, бірақ талғампаз. Онымен жұмыс істеген дизайнерлердің талғамы жақсы болды. RAF-977 қалай көрінетінін көруге болады. Оның суреті әлі күнге дейін сақталған және біздің мақалада ұсынылған.

Сыртқы келбеті ерекше мейірімді. Дизайн сүйкімді «тұмсықпен» ерекшеленді. Алдыңғы панель алдыңғы әйнек артқа қисайтылған өте күрделі пішінге ие болды. Бұл үшін жаңа технологиялар қолданылды, бірақ сапасы барлығын таң қалдырды. Ол жоғары болды. Бұл панельде іс жүзінде ешқандай ақаулар болған жоқ. СағатКорпустың терезе ашылуы өте қатты болды. Тәжірибесі бар адамдар әртүрлі модификациядағы әртүрлі RAF-977-лердің алдыңғы панельдері әртүрлі екенін байқайды. Мұны оңай түсіндіруге болады. Тар терезелері бар бұрынғы үлгіде дәл осы панельдің бір бөлігі тегістеліп, оптика сәл алға жылжытылған.

Кейінгі үлгіде алдыңғы жағы тікбұрышты штамппен безендіріліп, фаралар азырақ шығып тұрды.

Оптика

Фаралар кішкентай және артқы шамдар пластиктен емес, шыныдан жасалған. Олар бірінші жылдардағы ЗИЛ-130-да орнатылғандарға өте ұқсас. Артқы жағында нөмірді жарықтандыру үшін шам орнатылған. Әр модельдің өз шамы болды.

Алғашында RAF-977 шағын автобусында «Москвич-402» маркалы арнайы фигуралық шам орнатылған. Алайда, кейінірек, жақсартулардан кейін, артқы жағы жартылай шеңберлі түпнұсқа шаммен безендірілген. Есіктердегі тұтқалар мен құлыптар Москвич 407-q, ал кейінірек, 70-ші жылдардың басында олар 408-ші тұтқаларды пайдалана бастады. Содан кейін бұл бөліктер RAF-2203 құрылғысына ауыстырылды.

Ішінде

Минивенде жұмыс істеген мамандар, инженерлер, дизайнерлер және дизайнерлер көліктің кішігірім өлшемімен мүмкін болатын ең кең интерьерді алу үшін барын салды.

Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы сол және оң жағына ықшам сыяды. Олардың арасында қозғалтқыш болды.

Бұл келісім 50-60-шы жылдары өте жетілдірілген шешім болып саналды. Бірақ кемшіліктер де бар. Демек, жүргізушіге әйтеуір сәйкес келуі керек едіесік пен сорғыш арасындағы жеткілікті шектеулі кеңістік. Оны біршама ыңғайлы ету үшін дизайнерлерге сол жақтағы сорғыштың жоғарғы бұрышын кесіп тастауға тура келді.

Жүргізуші орындығы қазіргі көліктерде орнатылғандардан мүлде басқаша болды. Сонымен, ешқандай түзетулер болған жоқ. Жастық пен арқа өте арық болды. Бірақ УАЗ-452-дегі орындықтардан айырмашылығы, онда орынды алға-артқа жылжытатын қалыпты, толық жұмыс істейтін механизм іске асырылды. Лоафқа қарағанда RAF-977 көлігін жүргізу ыңғайлырақ болды - мұнда руль бағанасы қысқа және соншалықты биік емес.

Бақылау тақтасы

Ыңғайсыз, ұсқынсыз, қарабайыр дөңгелек жүк типті құрылғылардың орнына дизайнерлер «Москвичтен» көбірек «жолаушы» панелін пайдалануды шешті. Бұл комбинация Ригада да шығарылды. Оң жақта қолғап қорабы жоқ еді, бірақ панельдің астында ұсақ заттарды қоюға болатын кең сөре болды.

Ыңғайлылықты басқару

Үдеткіш пен тежегіш педалі капот пен руль жүйесінің арасында «қалыптаулы» қалған сияқты. Мұнда бәрі оңай емес - ыңғайлы болу үшін жүргізушіде аяқ киімнің белгілі бір өлшемі болуы керек.

43-45 өлшемді киетіндердің барлығында педальмен жүру қиын. Сонымен, қазірдің өзінде 43-ші өлшемде, газ босатылған кезде, ол тежегіш педальдың артқы жағында ілмек. Бұл өте қауіпті болуы мүмкін. Бірақ 41 өлшемдегі кроссовкаларда немесе аяқ киімдерде ақаулар жоқ.

Солға бұрылғанда есіктің ашылатын тұтқаларына түсіп қалуыңыз мүмкін.

Олқандай да бір себептермен олар оны есікке тым жақын қалдырды. Беріліс таңдағышы өте ыңғайлы және эргономикалық. Тұтқаны жеткілікті ұзын және рульдік доңғалақтың жанында, дәл қолында орналасқан. Бұл ауысу үшін төмен қолды созу қажет болған кейінгі үлгілерге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы болып шықты. Бақылау пунктінің жұмыс схемасына келетін болсақ, оның ГАЗ-69-дан еш айырмашылығы жоқ.

Сонымен қатар жүргізуші радиатор жапқыштарының орнын басқара алады - бұл үшін арнайы тұтқа бар. Бұл шешім Москвич немесе Волгадағы кабельдік жетекке қарағанда сенімдірек болды.

Жолаушыларға арналған орын

Өте жақсы - жаман. Жолаушылар креслосын жасау кезінде дизайнерлер мен техникалық жобалау мамандары осыны басшылыққа алған болса керек. Жолаушы жағындағы капот тым қатты шығып, тік бұрышта тұрады.

Сорғыштың оң жағында карбюратор, сонымен қатар ауа сүзгісі бар. Қақпақ кішірейе алмады.

Сорғыштан есіктерге дейінгі орын жүргізуші жағындағыдан азырақ. Бұл орындыққа отырғандардың бәрі оның шынымен де адам көп екенін айтты. Кабинаға кіру де оңай емес - жақын жерде доңғалақ бар. RAF-977 автокөлігінің бір саласы – жедел жәрдем. Әйелдер үшін бұл өте қиын болса керек.

Табиғи желдету

Бір себептермен есіктердің тым жұқа етіп жасалғаны сонша, оларға электрлі терезелерді орнату мүмкін болмады. Бүйірдегі әйнек құламай, терезені ғана ашуға болатын. Төбеде кабинаны желдету үшін екі люк болды. Оларды ашу үшін ыңғайлытұтқа.

Бүйірлік терезелер жылжымалы және сорғыш желдетуді қамтамасыз етті. Ішкі жылытқышқа келетін болсақ, ол алдыңғы жолаушы орындығының астында орналасқан. Пеш салқындату жүйесіне қосылған шлангтар аяқтарының астында болды. Көбі олардың үстінен өтіп кетті.

Жолаушылар салоны

Ал мұнда бос орын өте көп, еден де мінсіз тегіс. Орындықтар ашық жақтауда жасалған. Орындық жастықтары жұқа.

Артқы орындықтар мен артқы қақпаның арасында күтпеген жерден үлкен жүксалғыш пайда болды. Бұл шағын автобустың артында басқа ұқсас модельдерге қарағанда әлдеқайда көп орын бар. Салондағы орын жедел жәрдем көлігі мен әртүрлі зертханалар үшін өте маңызды болды. Бұл тұрғыда RAF-977-жедел жәрдем өте ыңғайлы болды.

Спецификациялар

Кузов фургон немесе микроавтобус түрінде жасалған. Оның құрылымы жүк көтергіш, ол болаттан жасалған. Қуат блогы ретінде ZMZ-21 қозғалтқышы пайдаланылды. Оның жұмыс көлемі 2,4 литр, қуаты - 75 ат күші болды. Беріліс қорабында тек үш алға және кері жылдамдық болды. Мүмкін болатын максималды жылдамдық 115 км/сағ болды.

Алдыңғы аспа тәуелсіз, артқы жағы тәуелді. Көлік артқы жетекті болды. Платформа ретінде ГАЗ-21 пайдаланылды. Шағын автобустың ұзындығы 4,9 м.

Қолдану: қайда және қалай

60-тан 70-ші жылдарға дейін автомобиль көптеген кәсіпорындар мен мемлекеттік сектор ұйымдарында қолданылды. Содан кейін 977I, кейінірек IM жедел жәрдем учаскелеріне жеткізіле бастады. Осының негізінде сәл кейінірекмодификациялар қанды тасымалдауға арналған автокөлікті шығарды. Енді қысқартылған нақты үлгіні сатып алуға болады - RAF-977 жедел жәрдем 1:43.

Сонымен қатар, бұл шағын автобус тұрақты такси ретінде кеңінен пайдаланылды.

977E үлгісі туристік автобус болып саналды. Оны Intourist және басқа туристік ұйымдар кеңінен пайдаланды.

Экспорт

60-жылдардың соңында бұл минивэн Болгария, Венгрия, Куба және тіпті Иран сияқты елдерге сәтті экспортталды.

Экспорттауға арналған "Lux" модификациялары. Алдыңғы бөлігі тартылатын шатырмен жабдықталған, артқы жағында ашық магистраль жасалған. Интерьерде безендіру үшін неғұрлым бай материалдар пайдаланылды. Оған қоса, көлікте гидтерге арналған рация болды.

Біздің күндер

Бірақ мұның бәрі 70-ші жылдары қалды. Ал бүгінде РАФ жоқтың қасы. Инкассаторлардың кез келгенінің гаражында RAF-977 шағын автобусы болуы сирек кездеседі. Тюнинг - бұл толықтай түпнұсқа қосалқы бөлшектерді және барлық басқа бөлшектерді іздеу. Сондай-ақ, дене жақсы бояумен түпнұсқа түстермен боялған. Бірінші фотосуретте осындай қалпына келтірілген көліктің мысалы көрсетілген. Көріп отырғаныңыздай, тіпті кейде ұмытылған автобус өте тартымды көрініске ие болуы мүмкін. Әрине, бұл көлік күнделікті жүруге жарамайды (ГАЗельдер қазір өз функцияларын орындайды) - көбінесе "көрсету үшін".

Сонымен, біз RAF-977 шағын автобусының техникалық сипаттамалары, ішкі және сыртқы түрі қандай екенін білдік.