ВАЗ-2106. Пікірлер, бағалар, фотосуреттер және техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

VAZ 2106 «Жигули» - «седан» шанағы бар кеңестік шағын шағын автокөлік, ВАЗ 2103 моделінің мұрагері. 1975 жылдан 2005 жылға дейін.

Қайта құрудан кейінгі кезеңде, 1998 жылы модельді құрастыру Тольяттиден Сызранға, «Рослада» кәсіпорнына ауыстырылды, ал 2001 жылы автомобиль Украина қаласында орналасқан Украина зауытында шығарыла бастады. Херсон. Соңғы үш жылда, 2005 жылдың желтоқсанында тоқтатылғанға дейін, ВАЗ 2106 Ижевск қаласындағы «ИжАвто» зауытында шығарылды. Өндірістің 30 жылында 4 миллион 300 мың көлік конвейерден шықты.

Өндірісті бастау

Модельді әзірлеу 1974 жылы «21031» индексімен Волга автомобиль зауытының жобалау орталығында басталды. Жоба бұрыннан бар ВАЗ 2103 үлгісін терең рестайлингті қарастырды. Үштікті жаңарту барысында АвтоВАЗ басшылығы құнын төмендетеді деп күтті.қымбат хром бөлшектерінің санын азайту және еуропалық стандарттарға сәйкес келетін жаңа жарықтандыру элементтерін енгізу арқылы автомобиль. VAZ 2106-ның сыртқы көрінісі соңғы дизайн сәніне сәйкес жасалған - қара пластик, ол барлық хромды әрлеу бөліктерін ауыстырды. Көліктің алдыңғы жағы түбегейлі өзгерді: алдыңғы жарқыраған радиатор торының орнына күңгірт қара көмірсутекті модуль орнатылды. Қос фаралар пластикалық «көзілдіріктерге» ие болды, алдыңғы және артқы бамперлердің ұштарында қара «бұрыштар» пайда болды, олар бірден автомобильдің белгісі болды, ол дәл осы бөлшектермен танылды. VAZ 2106-ның артқы жағы да жаңартылды: көлденең төсемінің арқасында жүк көлігінің қақпағы стильді болып көрінді, артқы шамдар да қара пластик бөлшектермен безендірілді.

Жаңартылған модельдің дамуын итальяндықтар қызғанышпен бақылап отырды, өйткені VAZ автомобильдері, шын мәнінде, Fiat-тың көшірмесі, олар 1971 жылы Тольяттиде лицензия бойынша шығарыла бастады. «Үштіктің» модернизациясы сәтті өтті: мінсіз жүргізу сипаттамалары, жайлылықтың жоғары деңгейі және арзан техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі бар жаңа модель алынды. Ол кезде «алтылықтың» бағасы айтарлықтай жоғары болды, бірақ соған қарамастан, көлік әлі де сатылымға шықпады, тапшылық болды. Арнайы комиссиялар Сауда министрлігінің бұйрығына сәйкес автокөліктерді бөлді.

Жаңартулар

Дизайнерлер жақсартуларын жалғастырғысы келді, бірақ өндірушілер оларды тоқтатты. Кімгемашина тым қымбатқа түспеді, біз қол жеткізген нәрсеге қанағаттануды шештік. VAZ 2106-ның интерьері де өзгерістерге ұшырады: алдыңғы орындықтардың артқы жағында ыңғайлы бас тіректері орнатылды, есік тұтқалары-қолтықтары сәнді болды. Бақылау тақтасы панельді жарықтандыру реостатымен, тежегіш сұйықтықтың сыни деңгейінің индикаторымен, әйнек жууға арналған қосқышпен және қызыл артқы жарығы бар дабыл түймесімен байытылды. Қымбат жабдыққа радио, артқы терезені жылыту, артқы бампердің астына орнатылған қызыл тұманға қарсы шам кіреді.

Электр станциясы

ВАЗ 2106 автомобиліне арналған қозғалтқыш диаметрі 79 мм цилиндрлері және жұмыс көлемі 1,57 литр болатын «2103» маркалы орнатылған. Қозғалтқыштың қуатын 76-дан 80 а.к.-ге дейін арттыру керек еді, бірақ ескі қабылдау жүйесі бұған жол бермеді, сондықтан бәрін бұрынғыдай қалдыру керек болды. Беріліс қорабы жаңа қозғалтқышқа бейімделді: беріліс коэффициенттері алғашқы үш берілісте азайды, ал тікелей беріліс өзгеріссіз қалды. Бұл жақсартулардың нәтижесі өте қанағаттанарлық болды. Кейінірек сол жинақтағы электр станциясы VAZ 2121 Niva моделіне орнатылды.

Бастапқыда «үштіктен» айырылып қалмау үшін жаңа үлгідегі VAZ 21031 деп атау жоспарланған болатын, бірақ түбегейлі түрлендірілген көліктің бұрынғыдан ерекшеленетіні сонша, оған өз нөмірі берілді. Осылайша АвтоВАЗ отбасында ВАЗ 2106 маркасы пайда болды. Алғашқы «алтылық» конвейерден 1975 жылы желтоқсанда шықты, ал сериялық өндіріс 1976 жылы 21 ақпанда басталды.

Карбюраторлар: қайсысы жақсы

Өндіріс барысында VAZ 2106 үнемі жетілдіріліп отырды. 1980 жылдан бастап автокөлікке үнемді Вебердің орнына озон карбюраторы орнатылды. Жаңа карбюратор құрылымдық жағынан сәтсіз болды, өйткені ол бірдей қуатта отынды үнемдеуге арналған. Бірақ, белгілі болғандай, автомобиль әлемінде ешқандай ғажайыптар жоқ, ал озон өзінің ең күрделі түзетулерімен қандай да бір түрде тамырға түспеді. Бақытымызға орай, итальяндық Эдуард Вебердің дәлелденген бір камералы карбюраторы қосалқы бөлшектердің ассортиментінде шығарылды және VAZ 2106 автокөлігінің және басқа VAZ маркаларының әрбір иесі қаласа, оны автокөлік дүкенінен сатып ала алады.

Жақсартулар «алтылықтың» сыртқы бөліктеріне де әсер етті, ең алдымен қалыптаулар аяқталды, олар енді қара пластик ұштармен аяқталды. Жол бойында доңғалақ доғаларының жиектері жойылды. Артқы бағаналардағы ескірген желдеткіш торлар VAZ 2105 моделінен жаңаларына ауыстырылды. Шассиі де жетілдірілді, артқы тежегіштер бірдей «бестіктің» қондырғыларымен ауыстырылды, олар әлдеқайда тиімді болды. 1986 жылы ВАЗ 2105-тен беріліс қорабы алынды.

Сақтау режимі

Айту керек, 1987 жылдан бері АвтоВАЗ басшылығы «алтылықтың» құнын төмендету саясатын табанды түрде жүргізіп келеді: есік ұштарының қызыл электр шамдары қарапайым рефлекторлармен, тұрақ тежегішімен ауыстырылды. қызыл жыпылықтайтын реле жойылды. Алынған хром төсемідене шұңқырлары. Доңғалақ қақпақтары жойылды, интерьер де «зардап шеккен», «ағаш астында» имитациясы бар панельдер енді орнатылмады. 1993 жылы олар бүйірлік қалыптарды да алып тастады, бірақ көлік жалаңаш болып көріне бастады, хром төсемі қайтарылды.

Экспорттық өзгерту

Үнемдеу режимі экспортқа жіберілген VAZ 2106-ға және ішкі нарықта сатуға арналған шағын серияларға, «Люкс» типті толық жиынтығына әсер еткен жоқ. Бұл нұсқада автомобиль контактісіз тұтану жүйесін, сол кезеңдегі ең жақсы карбюраторды - Solex брендін, галогендік фараларды, велюрлы орындық қаптамасын және есік панельдерін және жақсартылған бас тіректерді алды. Модификация 1500 текше метр қозғалтқышпен, VAZ 2105 моделінің бамперлерімен, күшейтілген генератормен және бес жылдамдықты беріліс қорабымен шығарылды. Экспортқа шығарылған VAZ 21064 модификациясы аталған аксессуарлардан басқа, біріктірілген бұрылыс сигналдары мен жақсартылған электр тізбегі бар эксклюзивті бамперлермен жабдықталған. Экспорттық нұсқасы төмендетілген беріліс коэффициенті бар бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған, бұл отын шығынын айтарлықтай азайтты. Экспорттық көліктердің салоны қымбат материалдармен безендірілген, кей жағдайда шетелдік дилерлер тапсырысы бойынша орындықтар шынайы былғарымен жабылған, бұл көліктің құнын едәуір арттырған.

Танымалдық

VAZ «алтылық» өндірісінің алғашқы жеті жылында дәйектілікпен өз класындағы ең беделді модель болып қала берді, сенімділік пен сенімділіктің үлгісі болып саналды.жайлылықтың жоғары деңгейі. Беделінің арқасында VAZ 2106 ресейліктер арасында сексенінші жылдардың аяғынан 2000 жылға дейін орташа табысы бар ең танымал автокөліктердің бірі болды, бірақ моделі әлдеқашан ескіргеніне және құрастыру сапасы көп қалаулы болғанына қарамастан.

Мүмкіндіктер:

• Корпус - төрт есікті седан, бес орындық.
• Шасси - VAZ 2101.
• VAZ 2106 қозғалтқышы.
• Отын - бұл бензин.
• Цилиндрлер саны - 4.
• Цилиндр көлемі - 1570 см3.
• Қуат - 76 а.к 5400 айн/мин.
• Цилиндрдің орналасуы - желіде.
• Клапандар саны - 8.
• Инсульт - 80 мм.
• Цилиндр диаметрі - 79 мм.
• Сығу коэффициенті - 8, 5.
• Тағам - көмірсу.

Өлшемдері:

• Ұзындығы - 4166 мм.
• Биіктігі - 1440 мм.
• Ені - 1611 мм.
• Дөңгелектің негізі - 2424 мм.
• Салмағы - 1045 кг.

Динамикасы:

• 100 км/сағ дейін жеделдету - 17,5 секунд.
• Ең жоғары жылдамдық – 154 км/сағ.

ВАЗ 2106 қанша тұрады

VAZ 2106 автомобильдері ресейліктер арасында әлі де тұрақты сұранысқа ие, автомобиль сенімді, өте ыңғайлы және жылдам болды және болып қала береді. Жоғары жылдамдықты қозғалтқыш үдетуді қамтамасыз етеді, сонымен қатар мотор салыстырмалы түрде үнемді. Көліктің бағасы шығарылған жылы мен техникалық жағдайына байланысты 20 000-нан 65 000 рубльге дейін болады.

Иелердің пікірлері

VAZ 2106 автокөлігі 30 жыл бойы өз класындағы ең жақсы үлгі болып саналғандықтан, тұтынушылардың пікірлері негізінен оң болды. Тіпті қазірдің өзінде, соңғы «алтылық» конвейерден шыққан күннен бастап он жылға жуық уақыт өтсе де, автомобильге шолулар нашарлаған жоқ. Иелері бірінші кезекте оның сенімділігін, тиімділігін және салыстырмалы түрде арзан техникалық қызмет көрсетуді атап өтеді. Көптеген иелер «алтылықты» беделді модель деп санайды. Бүгінгі күнге дейін сақталған ең жақсы VAZ 2106 жақсы көрінеді және тіпті сирек үлгілер деп санауға болады.