Неге жанармай шығыны өсті? Жанармай шығынының жоғарылауының себептері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автокөлік - күрделі жүйе, онда әрбір элемент үлкен рөл атқарады. Әрқашан дерлік жүргізушілер әртүрлі мәселелерге тап болады. Кейбіреулер үшін көлік бүйірге қарай жүреді, басқалары аккумулятор немесе шығатын жүйеде проблемаларға тап болады. Сондай-ақ, жанармай шығыны кенеттен өсті. Бұл дерлік әрбір жүргізушіні, әсіресе жаңадан бастаушыны ессіз қалдырады. Неліктен бұл орын алатыны және мұндай мәселемен қалай күресуге болатыны туралы толығырақ сөйлесейік.

Кейбір жалпы ақпарат

Жанармай шығынының артуына әкелетін көптеген себептер мен факторлар бар. Олар әдетте екі үлкен топқа бөлінеді:

• бөлшектер мен жинақтардың тозуына, қызуына және басқа сәттеріне байланысты автокөліктің техникалық ақаулары;
• адам факторы. Көбінесе отын ысырапқа ұшырайдыагрессивті жүргізу стилі, шамадан тыс жүктеме, фаралар қосулы, т.б.

Бірақ жанармай тұтыну неге күрт өскеніне қарамастан, мәселені мүмкіндігінше тезірек шешу керек. Егер сіз шағын көлік жүргізсеңіз және тұтыну 100 шақырымға 5-тен 5,5 литрге дейін өссе, бұл бір нәрсе. Бірақ ол SUV немесе жүзге 10 литрден астам тұтынатын қуатты седан болса, мүлдем басқаша. Соңғы жағдайда тұтынудың артуы қалтаңызға айтарлықтай соққы тигізуі мүмкін. Барлық себептермен күресіп, оларды қалай жою керектігін түсінуге тырысайық.

Электрондық қателер

Егер сенсорлар қате ақпаратты көрсетсе, жанармай шығыны айтарлықтай артуы мүмкін. Бұл жерде қандай да бір фигураны атау қиын, ол 2-3% немесе 10-15% болуы мүмкін. Автокөліктің қозғалтқышын басқарудың электронды жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі қарапайым ақаудан туындауы мүмкін. Нәтижесінде сенсорлар жалған ақпаратты көрсетеді. Атап айтқанда, бұл ауа-отын қоспасын есептеуге жауапты құрылғыларға қатысты. Оларға дроссель позициясының сенсоры (TPS), сондай-ақ температура сенсоры кіреді. Бірақ бұл бәрі емес. Мысалы, массалық ауа ағынының сенсоры да қате деректерді көрсетуі мүмкін. Бірақ бұл көбінесе ауа сүзгісінің уақтылы ауыстырылмауына байланысты, нәтижесінде отын шығыны артады. Егер қозғалтқыш «нашар» отын-ауа қоспасын алса, онда қуат жоғалады, ал «бай» болса, тұтыну айтарлықтай артады. Көбінесе бұл мәселелерді өз бетіңізше шешу қиын, өйткені диагностикасыз бұл өте ауыр жұмыс. Сондықтан, егер өткір болсаотын шығыны артты, қызмет көрсету станциясына барып, мәселені шешіңіз.

Ақаулы инжектор және каталитикалық түрлендіргіш

Қозғалтқыш инжекторлары уақтылы тазаланбаса, уақыт өте келе тұтыну артады. Бұл тиімділіктің төмендеуіне байланысты, ал ең нашар жағдайда қозғалтқыш үш еселене бастайды. Айта кету керек, инжекторлардың ластануына байланысты отынның тозаңдану сапасы нашарлайды, бұл ауа-отын қоспасының біркелкі емес болуына әкеледі. Бұл мәселені шешу өте қарапайым. Саңылауларды тазалау керек. Көп жағдайда жұмысты сырттан көмексіз дербес орындауға болады.

Катализатор температураға сезімтал. Барлық жүйелердің қалыпты жұмысы кезінде бұл өте берік элемент. Бірақ кез келген жағдайда катализатор уақыт өте келе бітеліп қалады, бұл «бай» ауа-отын қоспасының пайда болуына және катализаторды қыздырудың жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде ол күйіп кетуі мүмкін, бұл қозғалтқыш қуатын айтарлықтай азайтады және отын шығынын арттырады.

Жанармай шығынының артуы: себептері мен шешімдері

Қозғалтқыш температурасы да үлкен рөл атқарады. Және екі жағы бар: жеткіліксіз температура және қызып кету. Біз әрбір жағдайды қарастырамыз. Егер қозғалтқыш 98-103 градус Цельсий температурасында жұмыс істеп тұрса, бұл қалыпты жағдай. Жүйе қызып кеткенде, отын қоспасы жұқа болып, қозғалтқыш қуатын азайтады. Тағы бір нүкте - қыздырылмаған қозғалтқыш. Егер сіз сорғышты қоссаңыз, онда цилиндрлердебай отын қоспасы көбірек мөлшерде жеткізіледі, бұл ішкі жану қозғалтқышын жылытудың жоғары жылдамдығына ықпал етеді. Түсіну үшін, 80 градус Цельсий қозғалтқыш температурасында ағын жылдамдығы шамамен 20% артады. Жоғарыда айтылғандардың барлығынан кейін суық қозғалтқышта қысқа қашықтыққа жұмыс ұзақ қашықтыққа сапарларға қарағанда көбірек шығындарға әкелетіні туралы айқын қорытынды жасауға болады. Егер жұмыс температурасына жету мүмкін болмаса, оның себебі термостат болуы мүмкін. Мұндай ақаулық отын шығынының айтарлықтай өсуі болып табылады. Себептер кейде соншалықты терең емес, мысалы, дроссельдің дұрыс емес орналасуы. Ол өте қарапайым және тез емделеді.

Отын шығыны неге өсті

Техникалық жағынан күнә жасау міндетті емес, кейде жүргізушілердің өздері кінәлі. Мысалы, қатты бастаулар мен тоқтатуларды, сондай-ақ динамикалық жылдам жүруді қамтитын агрессивті жүргізу жалпы тұтынуды 30-40% -дан астамға арттыруы мүмкін. Бұл әр 300 метр сайын бағдаршам орнатылған қалалық көлікке қатысты, трассадағы жағдай аз қайғылы. Айтпақшы, егер жолда жел қарсы болса, тұтыну да артады. Көптеген сарапшылар, егер сіз 50 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүрсеңіз, терезелерді жабуды ұсынады. Бұл автомобильдің аэродинамикалық сипаттамаларының нашарлауына және тұтынудың шамамен 3-5% артуына байланысты. Негізінде, жанармай тұтыну неге өсті деген сұраққа біржақты жауап беру өте қиын, өйткені оқиғаларды дамытудың көптеген нұсқалары бар. Тағы бірнеше маңызды себептерді қарастырайық.

Фаралар мен жүктер

Көптеген адамдар көлікті жұмысқа бару және қайту үшін ғана емес, әртүрлі жүктерді тасымалдау үшін де сатып алады. Айта кету керек, бұл жағдайда сіз газ жүгірісін арттыруға дайындала аласыз. Статистикаға сәйкес, әрбір 100 килограмм жүкке отын шығынының шамамен 10% келеді. Егер біз шатырдың тірегі туралы айтатын болсақ, онда оның толық жүктемесі 40% көрсеткішке әкеледі, бұл өте қайғылы. Жүктелген тіркемеде жағдай одан да нашар, сондықтан жүзге жарияланған 10 литрдің орнына 15, тіпті 16 литр жұмсауға тура келеді. Көріп отырғаныңыздай, отын шығынын арттырудың әртүрлі себептері бар. Тағы біреуі - фаралар. Егер тұтану өшіп тұрғанда, батарея бүкіл жүктемені алады, содан кейін дірілдеген қозғалтқышпен мұның бәрі генераторға түседі. Соңғысы қозғалтқыштың аппетитін айтарлықтай арттырады. Сонымен, қысқа сәуленің тұрақты жұмысы шамадан тыс тұтынуға әкеледі 5%, негізгі сәуле - 10%.

Тағы бірнеше себеп және мәселенің шешімі

Дыбыссыз блоктарды ауыстырғаннан кейін барлық жүргізушілер дөңгелектерді туралайды. Сонымен, осы оқиғадан кейін мамандар доңғалақ мойынтіректерін жиі қатайтады. Бұл нашар орамның пайда болуына әкеледі. Әрине, бұл жағдайда тұтыну көп өспейді, бірақ бұл құбылыс өте жағымсыз, өйткені ол көлік жүргізу кезінде байқалады. Тағы бір маңызды мәселе - шинаның ауасы төмен. Жалпы алғанда, доңғалақтардағы қалыпты қысым қандай болуы керек екендігі туралы көп айтылды, біздежағдайда рұқсат етілген минимумнан төмен болмауы керек. Дөңгелектері жарылғаннан гөрі аздап сорғызған дұрыс. Шамадан тыс қысым да, жеткіліксіз қысым да шинаның тезірек тозуына әкеледі. Сонымен, біз, негізінен, жанармай шығынының жоғарылауының негізгі себептерін қарастырдық. Енді тағы бірнеше маңызды мәліметтер.

Тұтынуды қалай қалыпқа келтіруге болады

Көпшілігі бұл сұрақты қойып отыр, өйткені ол әсіресе бүгінгі жанармай бағасын ескере отырып, өзекті бола бастайды. Драйверден күш-жігерді қажет етпейтін бірнеше шешімдер бар. Олардың бірі - спойлер немесе корпус жинағы сияқты қажет емес жабдықты алып тастау, әрине, егер бар болса. Бұл жерде мәселе мұның барлығының салмағында емес, аэродинамикалық көрсеткіштердің бұзылуында. Мультимедиялық жүйелер, сондай-ақ толық қуатта жұмыс істейтін кондиционерлер де қозғалтқышқа «тәбеттің» жоғарылауына әкеледі. Сонымен, ұзақ уақыт бойы 70-100% қуатта жұмыс істеген электронды жүйелерді сынау дизельдік отын шығынын шамамен 7%, ал климаттық жүйелер отын шығынын 13% арттырды. Көптеген адамдар үшін бұл сандар соншалықты үлкен емес болып көрінуі мүмкін және бұл шындық. Бірақ егер сіз жоғарыда аталған факторлардың бірнешеуін қоссаңыз, ол енді соншалықты байқалмайды. Көптеген адамдар орташадан 15% көп жанармай тұтынатын көліктерді жүргізеді және оған мән бермейді.

Ақшаны үнемдеудің бірнеше алтын ережелері

Егер жанармай шығыны көбейсе, себептерібіз қазірдің өзінде қарастырған нәрсені шешсеңіз, мәселені шешуіңіз керек, содан кейін болашақта мұны болдырмауға көмектесетін бірқатар талаптарды орындауыңыз керек. Біріншіден, барлық қажетсіз заттарды алып тастаңыз - бұл аэродинамиканы жақсартады және тұтынылатын бензин мөлшерін азайтады. Екіншіден, көлікті тым агрессивті жүргізбеуге тырысыңыз. Бастау және тежеу тегіс болуы керек. Бұл әсіресе қала жолдарында байқалады. Үшіншіден, шинаның оңтайлы қысымын сақтаңыз, сонда сіз бақытты боласыз. Қозғалтқышты бос күйде емес, жүктеме кезінде қыздыруға тырысыңыз. Осылайша қозғалтқыш тұрған көлікке қарағанда әлдеқайда жылдам қызады.

Қорытынды

Осылайша біз жанармай шығынының көбеюінің себептері неде екенін айттық. Инжектор немесе карбюратор? Мұнда көп айырмашылық жоқ. Айырмашылықтар бірінші жағдайда электроника көп, олар үнемі бақылануы керек. Карбюратор төмен сапалы отынға өте сезімтал механизм болса да, ол жиі бітеліп қалады. Осы қарапайым себеппен жылына кемінде бір рет тазалау қажет, әйтпесе машина бос тұрып қалуы мүмкін және сорусыз кетпеуі мүмкін. Мұнда, негізінен, және осы тақырып бойынша барлық пайдалы ақпарат. Көріп отырғаныңыздай, оңтайлы отын шығынын сақтау соншалықты қиын емес.