Жөндеу ұштары бар шпилька: шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Көптеген автокөлік жүргізушілері шиналардағы ұштарды қайта жандандыру шындыққа жанаспайтынына сенімді. Көп жағдайда солай. Зауыттық элементті тозған тесікке орнатсаңыз, ұлғайтылған диаметр оның құлыпталуына мүмкіндік бермейді. Бұл ақшаны босқа жұмсау болады. Сонымен қатар, стандартты резеңкенің биіктігі 8,5 мм, сондықтан жөндеу шыбықтары (пікірлер мұны растайды) көп ұзамай протектордан жоғары болады. Осы себепті кішірек тангенс маневр жасау, тежеу немесе үдеу кезінде бөлікті секіруге итермелейді. Осындай қиын жағдайда не істеу керектігін анықтауға тырысайық.

Тұңқырлар

Ескі ұяның жанынан жаңа тесік бұрғылау арқылы масақты қалпына келтіреміз деп айтатын «шеберлер» бар. Оған стандартты немесе қысқартылған жөндеу шыбықтары орнатылған. Пікірлер бұл опция алдаудың таза түрі екенін көрсетеді. Қалпына келтіру құнының төмендігіне қарамастан, мұндай жөндеуден еш нәтиже болмайды.

Айта кететін жайт, сатып алушы шиналарды сатып алған кезде ұшқындарды да төлейді. Жылдам кесу кезінде жұмыстың құны бір бірлік үшін 4-тен 10 рубльге дейін болады. Дегенмен, сапалы шиналарды сатып алудың басты себебі - қауіпсіздік. Бұл тек инженерлер емесәртүрлі параметрлер мен конфигурацияларды есептеу. Ал енді өздігінен жасалған қалпына келтіру технологиясының неге өмір сүруге құқығы жоқ екенін көрейік.

Үш негізгі себеп

Жөндеу саңылаулары бар шпилькаға қатысты шолулар жаңа тесік бұрғылаудың өзі қауіпті екенін көрсетеді. Миллиметрдің бір бөлігінің қателігі қатайтатын жақтаудың негізі болып табылатын нейлон шнурының деформациясына әкелуі мүмкін. Бір қарағанда, шина қалыпты конфигурация болып шығады. Дегенмен, бірінші шұңқырда резеңке грыжа алады. Одан кейін бөлігін лақтырып, жұмсалған ақша үшін қайғыру ғана қалады.

Инженерлер ұшты ұстау үшін қажетті ең аз аумақты есептеді. Көрші ауладан келген шеберлер 3-4 есе аз жер беті жеткілікті дейді. Бірақ, тіпті жаңадан бастаушылар үшін бұл мүмкін емес болып көрінуі керек.

Қысқартылған тіректерді, мысалы, велосипедтерден орнатқанда, олар өздеріне жүктелген функцияны орындамайды. Велосипед аналогтары екі тонналық джипті тиімді тоқтата алмайды.

Жалпы, жөндеу ұштарымен (пікірлер өтірік айтуға мүмкіндік бермейді) дұрыс жағдайда ақша мен шиналарды жоғалтуға, ал ең нашар жағдайда төтенше жағдайға әкелмейді.

Зауыттық шиналар туралы

Негізінде зауыттық шпилькалардың мерзімінен бұрын тозуы сөзсіз процесс болып табылады. Бұл өндірушілердің өздерін қызықтырады. Егер сіз жинақты 5 немесе одан да көп жылдан кейін емес, әр екі жыл сайын ауыстырсаңыз, өндіруші үшін әлдеқайда тиімді. Екінші жағынан, жамантанымал фирмалар өздерінің беделін бағалай отырып, шиналарды жасауға батылы бармайды. Арматуралық элементтерге келетін болсақ, әңгіме сәл басқаша. Егер протектор өте жақсы жағдайда болса және саңылаулар жарамсыз болып қалса, мұның бәрі дұрыс емес жүргізу стиліне байланысты болуы мүмкін.

Қысқы шиналарды жөндеу шпилькаларымен бекіту қажеттілігі туралы

Мамандар мен тәжірибелі пайдаланушылардың пікірлері екінші процедураны кейде жай ғана қажет ететінін көрсетеді. Қысқы шиналардың орташа биіктігі 10 мм, қауіпсіздік шаралары 4 мм қалдық мәнге мүмкіндік береді. Төменгі параметрлерде резеңкеден жұмыс істеуге тыйым салынады. Тозу қоры 6 мм шамасында екен. Бұл жақсы көрсеткіш сияқты, бірақ бар.

Шыбықтар алюминий корпусында ішінара қоршалған қатты қорытпалы өзегі бар мұзды бетке жабысады. Бұл элементтің ұзындығы 4,5-5,5 мм. 1,2 мм-ден аспайды, ол ілмек қызметін атқарады. Тозу үшін қалғаны 2-3 мм. Нәтижесінде тозуға арналған элементтің қоры протекторға қарағанда 2 есе аз екені белгілі болды. Егер зауыттық элементтер қалған 7-8 мм сыммен құлап кетпесе, оларды жөндеу шпилькаларымен шпилькамен ауыстыру керек. Осы мәселе бойынша кейбір тұтынушылардың пікірі мына сұрақты қамтиды: егер олар әлі де лайықты болса, неге?

Алдағы уақытта мұндай элемент бәрібір пайда болады, шинаның ұстағышы азаяды. Өйткені, қысқы шиналардағы тырнақтар неғұрлым көп болса, доңғалақтың нақты жүгірісі азайған кезде сырғанау мүмкіндігі соғұрлым аз болады. Қашанмұзда немесе асфальтта көтергенде орнында иілу жұмыс бетінің едәуір бөлігін өшіреді.

Жөндеу ұштары дегеніміз не?

Тұтынушылардың пікірлері қысқы шиналарды тігу үшін зауыттық нұсқаларды қолданған дұрыс екенін көрсетеді («қолөнер» және «қытай» аналогтары сенімді ақтамайды). Мұндай элемент үш негізгі құрамдас бөліктен тұратын ерекше шыбық болып табылады. Ол өлшемі бойынша стандартты нұсқадан үлкенірек, бірақ салмағы бойынша әлдеқайда ауыр емес. Нәтижесінде көлік басқару және динамикадан жеңілмейді.

Жөндеу бөлігі шығып кеткен шпилька астынан ұяға орнатылады. Оның өлшемін ескере отырып, жаңа элемент резеңкемен жабылған. Оны ескі саңылауға орнатқанда, жанасу орнының бастапқы көрсеткіші қалпына келтіріледі. Айта кету керек, сатып алушы резеңке жиынтығын сатып алу арқылы ақшаның едәуір бөлігін төлейтін шыбықтың дұрыс орналасуы үшін. Тиісті манипуляция үшін шинаға зақым келтірмейтін, оның бастапқы қасиеттерін мүмкіндігінше қалпына келтіретін арнайы жабдық пен технология қажет.

Іс

Пікірлерге қарағанда, жөндеу шыбықтары биіктігі бойынша зауыттық аналогынан аз дене бөлігі бар, ал фланецтің басы диаметрі 12 мм-ге дейін ұлғайған (зауыттық бөлшектер - 7-8 мм). Шың протектордың көлденең бөлігіне әсер ететін орталықтан тепкіш күштің әсерінен шығып кетуге қарсы тұруды қамтамасыз ететін якорь ретінде жұмыс істейді. Бұл дизайн тіпті 160-180 км / сағ жылдамдықта шыбықтарды сенімді ұстауға мүмкіндік береді. Мүмкін, тіпті үлкен дәрежедеештеңе қауіп төндірмейді, бірақ мұз бетінде мұндай жылдамдықпен қозғалу өте қауіпті. Сондай-ақ шляпа бұрылыстар, тежеу, үдеу кезінде пайда болатын тангенциалды күштерге қарсы тұрақтылықты арттырады.

Шыбық корпусы болат пен алюминий қорытпасынан жасалған. Бұл оның жоғары тозуға төзімділігін қамтамасыз етеді. Егер жөндеу және зауыттық элементті жоғарыдан салыстырсақ, бірінші нұсқаның ауданы бойынша зауыттық аналогынан үлкенірек екендігі көзбен көрінеді. Бұл аспект, жақсы тұрақтылық индексімен біріктірілген, элементтің тек жоғарыдан төменге қарай тозуына әкеледі. Нәтижесінде, зауыт өнімінен айырмашылығы, масақ қысқарады, бірақ жұқа емес. Сондықтан ол тесікке ілінбейді, бірақ көлденең жазықтықта тұрақты байланысты қамтамасыз етеді. Бұл көліктің динамикасын жақсартып, мұзға максималды енуге кепілдік береді.

Жең және өзек

Жөндеу ұштары туралы шолулар бөліктің басқа элементі - полимер жеңінің тығыздығы өте төмен екенін көрсетеді. Бұл шпильканың салмағын айтарлықтай азайтуға және жанама әсерлерге қосымша төзімділікті қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жең майлы тығыздағыш ретінде де жұмыс істейді, ол негіз мен протектордың бір бөлігін агрессивті ортадан қорғайды.

Жөндеу шыңының негізгі элементі - өзек. Ол вольфрам қорытпасынан тұрады, стандартты аналогынан ұзағырақ ұзындығымен ерекшеленеді. Элемент фланецтің басына дейін созылып, дене бөлігіне қосымша күш береді, оның деформациясын болдырмайдыаяқ аймағы.

Тұтынушылар не дейді?

Қысқы шиналарды жөндеу шпилькаларына шолулар көбінесе бұл процестің тиімділігін растайды, егер жұмысты мамандар сәйкес жабдықта жүргізсе. Көлік иелері әдетте қысқы шиналарды жазғы шиналарға ауыстырғаннан кейін бөлшектелген дөңгелектерді қайта қарап шығады.

Ереже бойынша, 20-30% шыбық жоқ болып шығады. Жаңа шиналарды сатып алмау үшін, егер протекторлар жақсы жағдайда болса, олар жиі қайталанады. Достарыңызбен және таныстарыңызбен кеңескеннен кейін, сондай-ақ форумдардағы ақпаратты зерттегеннен кейін сіз ұялы байланыс қызметінің қызметтерін пайдалана аласыз. Мұның өзіндік артықшылығы бар - жұмыс орнына дөңгелектерді тасымалдауға уақыт жоғалтудың қажеті жоқ.

Компанияны таңдағаннан кейін бағасын, қашықтығын, қолданушылардың ұсыныстарын ескере отырып, телефон арқылы тапсырыс жасалады. Мамандар келгеннен кейін резеңке қалпына келтірудің бүкіл процесі бір сағаттан аспайды. Жұмыстың орташа құны 3200 рубльді құрайды. 200 зат үшін. Сонымен қатар, маусымның соңында құлаған бөлшектер кепілдік бойынша салынуы керек. Шыбықтар мылтықпен орнатылады, олар үлкейтілген қалпақтардың арқасында ескі розеткаларда ұсталады. Егер реанимацияланған шиналар жұмыс істегеннен кейін, кепілдікті тексеру кезінде 200-ден 20 немесе одан аз шыбық ұшып кеткені анықталса, бұл жаңа резеңкенің құнын ескерсек, өте жақсы көрсеткіш.

Ұсыныстар

Тәжірибе көрсеткендей, доңғалақ саңылауларын қалпына келтіруге әбден болады. Ең бастысы - сенімді компанияны таңдау және «қолөнер» шеберлеріне сенбеу. Бұл жаңа шина жинағын сатып алуды үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар протекторлары жақсы күйде сақталған қысқы шиналардың қызмет ету мерзімін ұзартады. Маманды қалай таңдауға болады? Бұған форумдар, сарапшылар мен таныстардың кеңестері көмектеседі.

Мысалы, егер сіз шолуларды мұқият зерттесеңіз, Tekom жөндеу ұштары жоғары сапалы және дәлелденген элементтер болып табылады, олар іс жүзінде шағымдар тудырмайды. Сонымен қатар, орнату процедурасын кепілдікпен компания мамандары өздері жүргізеді.