Honda XR 650: техникалық сипаттамалар және иесінің пікірлері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Honda XR600R шассиі мен Honda NX650 Dominator қозғалтқышының үйлесімі 1992 жылы Honda XR 650 enduro-ның пайда болуына әкелді. 18 жыл бойы өндіруші модельге ешқандай өзгеріс енгізген жоқ, алайда ол оның танымалдылығына және бәсекеге қабілеттілігіне ешқандай әсер еткен жоқ: заманауи сыныптастардың фонында XR 650 өзінің артықшылықтарымен назар аударатын таңғажайып көрінеді.

Шолу

Honda XR 650 велосипедті сипаттайтын және оның танымалдылығын түсіндіретін бір сөзбен тамаша сипатталған - «сенімділік». Қозғалтқыштың дизайны қарапайым: ауамен салқындатылған жүйе және тіпті ауыр жұмыс жағдайында да қызып кетпейді. Көптеген автокөлік жүргізушілері XR 650 қуат блогы өзінің құрметті жасын ескере отырып, заманауи аналогтардан айтарлықтай төмен болуы керек деп есептейді, бірақ іс жүзінде керісінше: ауаны салқындату жүйесі және бірдей көлемдегі ұқсас қозғалтқыштарды бүгінгі күні ешкім шығармайды. Жалғыз бәсекелесБүгінгі күнге дейін қызмет ететін Honda XR 650 - бұл Suzuki DR650 - қызықты мотоцикл. Әрине, XR 650 қозғалтқышының карбюратордың қуат жүйесіне және қоршаған ортаға қойылатын талаптарға қатысты әлсіз жақтары да бар. Пайдаланылған үлгілердің иелері, әдетте, сатып алғаннан кейін бірден ауа жүйесін алып тастап, оны экологиялық талаптарға қайшы келмейтін заманауи аналогтармен ауыстырады.

Спецификациялар Honda XR 650L

Мотоцикл көлемі 644 текше сантиметр болатын қозғалтқышпен жабдықталған. Тұтану жүйесі электрлік стартермен, қуат жүйесі - карбюратормен ұсынылған. 100 километрге қозғалтқыш 5,5 литр жұмсайды, жанармай багының толық көлемі 2,3 литр қорымен 10,6 литрді құрайды, бұл жеткілікті эндуро автономиясын және ұзақ қашықтыққа жүру мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Беріліс қорабы бес жылдамдықты, механикалық типті, жоғары тиімділік пен жылдам жауап беретін гидравликалық дискілі тежегіш жүйесі. Мотоцикл суспензиясының қаттылығы реттеледі. Артқы суспензия моношокты, 279 миллиметр толық жүруге мүмкіндік береді.

Honda XR 650 доңғалақ базасы 1455 миллиметр және бос салмағы 157 келі. Сенімді шасси мотоциклді қиын жағдайларда басқаруға мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш

Honda XR 650-нің бірегей сипаттамасы - төрт клапанды радиалды жану камерасымен жабдықталған қуат блогы. Дизайн ерекшелігі қозғалтқышқа орнату арқылы расталадыRFVC радиалды төрт клапанның жануын білдіреді. Қуат блогының төрт клапандық архитектурасы оны тамаша төмен айналымдармен және орташа айналымдардағы тартымды ұстауды қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың ерекшеліктерінің ішінде көптеген Honda RX 650L иелері құрғақ шұңқырды майлау жүйесін және гидравликалық таратқыш тізбегінің кергішін атап өтеді. Құрғақ шұңқыр жүйесі қозғалтқыш майының ашығуы мен қызып кетуін толығымен жояды, гидравликалық кергіш мотористке тізбектің керілуін реттеу қажеттілігін жояды.

Қазіргі қуат берілістерімен салыстырғанда, Honda XR 650 қозғалтқышының қысу коэффициенті 8,3:1 төмен, соның арқасында мотоцикл кез келген бензин түрімен, соның ішінде AI-80 бензинімен тамаша жұмыс істей алады.

XR 650 үлкен жанармай багының және төмен жанармай тұтынуының арқасында ұзақ сапарлар үшін өте қолайлы.

Өндіруші NX650 Dominator қозғалтқышын бірнеше басқа мотоцикл үлгілеріне орнатуға тырысты, бірақ, өкінішке орай, барлық жобалар сәтсіз аяқталды. 2005 жылы Мюнхенде шамадан тыс агрессивті дизайнымен және 650 текше сантиметрлік қозғалтқышы бар Honda FMX 650 концепті мотоциклі көрсетілді. Бұрын лайықты қуаты болмаған қуат блогы FMX 650 нұсқасында 37 ат күшіне дейін қысқартылды. Модельге деген қызығушылық бірнеше жыл бойы күшейді, содан кейін ол ұмытылды.

1997 жылы Honda SLR 650 осындай қуат блогымен дебют жасады. Жол велосипеді эндуро өнімділігін 39 ат күші қозғалтқышымен біріктірді. Техникалық тұрғыдан олқатты деформацияланған Доминатор болды, оны сарапшылар мен автокөлік жүргізушілері өте сыни қабылдады. Модельдің сатылымы құлдырай бастады, бұл компанияны 1999 жылы жолға бағытталған Honda FX 650 Vigor мотоциклін шығаруға мәжбүр етті, ол, өкінішке орай, алдыңғысының тағдырына ұшырады: оған қызығушылық екі жылға созылды, содан кейін велосипед болды. 2001 жылы тоқтатылды және жапондық мотоцикл компаниясының жанкүйерлері оны ұмытып кетті.

Пікірлер

Тамаша өнімділігіне қарамастан, Honda XR 650-нің кемшіліктері бар. Мысалы, шағын көлемді автокөлік жүргізушілері үшін отырғыштың биіктігі 940 мм болғандықтан, қону өте ыңғайсыз, бірақ ол сонымен қатар 330 миллиметрлік әсерлі клиренсті қамтамасыз етеді. Кейбір иелер жұлдыздарды ауыстыру арқылы оңай бекітілетін тым қысқа берілістерге шағымданады. Артқы қосалқы раманың дизайны тым әлсіз және сенімсіз, ол тіпті аз салмақтың жүктемесінде оңай бұзылады. Пікірлердегі Honda XR 650-нің көптеген иелері дәнекерлеу машинасының көмегімен қосалқы жақтауды созылу белгілерімен нығайтуға кеңес береді.

Мотоциклді екі орындық деп айту қиын, бірақ оны жолаушымен бірге мінуге әбден болады. XR 650 максималды жылдамдығы - 170 км/сағ, жолда велосипед 120-130 км/сағ оңай жабысады. Динамизмге қарамастан, эндуро асфальтты жолда жүру үшін жоғары жылдамдықты болса да, тыныш және өлшенгенге жарамсыз - қиыршық тас жолда немесе жол талғамайтын жерде өзін әлдеқайда жақсы сезінеді. Күрделі жол талғамайтын жолдар үшін модель тым ауыр, ал жоғары жылдамдықты асфальт кенептері үшінқуат жеткіліксіз.

Дизайн

Honda XR 650 сәндік кузов жинағының немесе талғампаз экстерьерінің болуымен ерекшеленбейді: мотоциклдің сыртқы түрі барлық эндуро үшін классикалық болып табылады, дегенмен оның тартымдылығын төмендетпейді. Түпнұсқа оптика көп нәрсені қалағандай қалдырады, сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері мотоцикл сатып алғаннан кейін оны бірден ауыстыруға жүгінеді. Кемшілік елеусіз, қажетті бюджет пен белгілі бір дағдылар арқылы оңай және тез жойылады.

Трансмиссия

Сыныптастарымен салыстырғанда, Honda XR 650 берілістерді біркелкі және дәл ауыстыратын сенімді беріліс қорабымен жабдықталған. Көптеген автокөлік жүргізушілері оның жалғыз кемшілігі ұшқыштан белгілі бір дағдыларды талап ететін рычагтың бейтарап жағдайын қиын іздеу деп санайды. Минус редуктор майын үнемі ауыстыру арқылы жойылады және жоғары сапалы түпнұсқа майды қолданған жөн.

Биік орындық минималды жылдамдықпен жүру кезінде біршама ыңғайсыз, бірақ сәйкес резеңке пайдаланылған жағдайда, мотоциклді құмды жолдарда басқаруды айтарлықтай жақсартады. Биік клиренс мотоциклдің балшыққа немесе құмға қарнымен қону мүмкіндігін болдырмайды.

Тілу және ақаулар бойынша беріліс қорабының ешқандай шағымы жоқ: ол туа біткен аурулардан зардап шекпейді, техникалық қызмет көрсету кезінде ол тек маятниктегі төсемді ауыстыруды қажет етеді, оның жұмыс істеу мерзімі 5 мың километрді құрайды.

Кондент

Мүмкіндіктер жәнеHonda XR 650 класс тиесілілігін ескере отырып, суспензия мүмкіндіктері толығымен негізделген: қаттылық жоғары жылдамдықтағы жолдардағы соққыларды жеңуге және мотоциклді тамаша басқаруды қамтамасыз етуге жеткілікті. Алдыңғы және артқы суспензиялар үшін кері қайтару және алдын ала жүктеу параметрлерінің ауқымы өте кең. Бастапқы суспензияны «жарып өту» дерлік мүмкін емес: оның сенімділігі бойынша ол XR 650 қозғалтқышынан іс жүзінде кем түспейді.

Барлық артықшылықтарына қарамастан, суспензия әлі де қатты қолдануға жарамайды: алдыңғы шанышқы серіппелері біршама жұмсақ, доңғалақ мойынтіректері тым әлсіз және тез істен шығады. Мотоциклді балшық пен құмда басқарған кезде аспа байланыстарының топсалары жылдам тозуға ұшырайды, сондықтан мотоцикл сатып алғанда оларды диагностикалау ұсынылады.

Тежегіш жүйесі

Мотоцикл тежегіштері қозғалтқыштың әлеуетін оңай жеңеді. Көлік жүргізушілері жиі жүгінетін үлкенірек диаметрлі дискілерді орнату арқылы жүйенің сезімталдығын арттыруға болады. Жалпы, тежеу жүйесі ешқандай шағым тудырмайды: жоғары тиімді және сенімді, ол кез келген жылдамдықта жылдам және тамаша баяулауды қамтамасыз етеді.

Өзгерістер

Модельдің бүкіл өмір сүрген уақытында мотоциклдің бірнеше модификациялары шығарылды, олар бір-бірінен техникалық құрамдас бөлігі мен корпус түстеріндегі шамалы өзгерістермен ерекшеленді. Әсіресе Жапонияның ішкі нарығы үшін әмбебап резеңкемен жабдықталған XR 650 жол нұсқасы шығарылды,бағыт көрсеткіштері және электрлік стартер. Ұқсас модельдер шектеулі сериямен шықты және оларды көлік жүргізушілері тез сатып жіберді.

Мотоциклдің негізгі екі модификациясы қарастырылады:

• 1992 жылы ұсынылған, XR 650 L жол нұсқасы. Оның болат қаңқасы, ауамен салқындатылған қозғалтқышы, Showa маркалы суспензиялары, электрлі стартері және 11 литрлік жанармай багы бар. Модельдің бос салмағы 157 келі.
• 2000 жылдан 2007 жылға дейін шығарылған, Honda XR 650 R спорттық нұсқасы. Ол алюминий жақтауымен, сұйық салқындатылған қозғалтқышпен (2005 жылы пайда болды), он литрлік жанармай багымен, Каяба суспензияларымен және стартер. Бос салмақ 142-ден 144 килограммға дейін ауытқиды.

2012 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін тек Honda XR 650 L модификациясы ғана шығарылды және ресми түрде АҚШ нарықтары үшін сатылды. Ресейдегі жүгірісі бар модельдерді қайталама нарықта кемінде 170 мың рубльге сатып алуға болады..