Автопоездың максималды ұзындығы: рұқсат етілген көлік өлшемдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қазір жүк тасымалы өте дамыған. Жолда жүк көлігін кездестіру - бұл сирек емес, берілген. Мұндай машиналар көбейіп барады, олардың өздері де барған сайын көбейіп барады. Осы себепті бүгін біз автопоездың максималды ұзындығы туралы және осы өлшемдер мәселесіне байланысты барлық нәрселер туралы сөйлесетін боламыз, сонымен қатар біз басқа елдердегі жағдайға, сондай-ақ саланың даму перспективаларына тоқталамыз..

SDA

Қолданыстағы ережелерге сәйкес автопоездың максималды ұзындығы - жиырма метр (бір тіркемемен). Ережелер ұзындықты нақты түсіндіреді. Бір көлік құралының ұзындығы он екі метрден, автокөлік тіркемесі де он екі метрден, ал тіркемесі бар автопоездың максималды ұзындығы, жоғарыда айтқанымыздай, жиырма метрден аспауы керек..

Автопоездың ұзындығына сүйретпенің (тартқыштың) ұзындығы кіретінін айту маңызды. Мысалы, ұзындығы жүк көлігіон метр, оның тіркемесінің де ұзындығы он метр, бірақ тіркеменің тартқышы екі метр, автопоездың жалпы ұзындығы жиырма метр емес, жиырма екі метр болатынын ұмытпаңыз. Бұл ретте автопоездың рұқсат етілген ең ұзақ ұзындығы екі метрден асып кетеді. Бұл бұзушылық, оны қарастырған жөн.

Басқа өлшемдер

Бірақ өлшемдер біреудің ұзындығымен өлшенбейді. Біз автопоездың максималды ұзындығын білдік, енді оның басқа рұқсат етілген өлшемдері туралы сөйлесетін кез келді. Ережелерде автопоездың ені 2,55 метрге (тоңазытқыштар мен изотермиялық денелер үшін 2,6 метр) тең өлшемге сәйкес келуі керек екендігі нақты көрсетілген. Биіктікке келетін болсақ, жол бетінен төрт метр биіктікте шектеу бар.

Тіркеменің артқы жиегінен екі немесе одан аз метр шығып тұратын автопоездарда жүктерді тасымалдауға рұқсат етіледі. Сонымен қатар, екі немесе одан да көп тіркемесі бар автопоездың қозғалысына рұқсат етіледі, бірақ бұл жеке ережелермен реттеледі. Бұл түсініксіз сұрақ, біз оны төменде қарастырамыз.

Шындық

Жол полициясы поездың машинистімен сөйлесу мүмкіндігін қалт жібермейтіні бәрімізге белгілі. Жүргізушілердің айтуынша, пойызда әрқашан заңсыз нәрсе болады.

Бірақ жол пойыздарының жүргізушілері бар, олардан мін іздеуге мүмкіндік жоқ. Ең алдымен, жол полициясы қызметкерлерін автопоезд жұмыс істейтін өлшемдерге сәйкес келе ме деген сұрақтар қызықтырады.ел. Бұл салмаққа, ұзындыққа және басқаларға қатысты. Сіз мұны есте сақтауыңыз керек және жол полициясы қызметкеріне еліміздің заңнамалық базасында кез келген бұзушылықтар үшін айыппұл салуға себеп бермеуге тырысыңыз.

Үш байланыс пойыздары: тарих

Үш буынды автопоездар бұрыннан пайда болды, бұл опция алғаш рет Германияда сыналған деп есептеледі. Ол кезде автопоездардың салмағы мен ұзындығына қатысты қатаң және қатаң нормалар болған жоқ. Содан кейін бәрі технология мүмкіндіктерімен шектелді.

Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының басында бүкіл Еуропа ортақ және таныс нормаларды қабылдады. Бірақ барлық тасымалдаушылар осы бар параметрлерді арттыруға өте құлшыныспен ұмтылуда. Бұл бастама Германияда ХХ ғасырдың сексенінші жылдарының соңында пайда болды, содан кейін өз елінің жолдарында бірнеше үш буынды автопоездар жүрді.

Үш буынды автомобиль пойыздары: КСРО және Ресей

КСРО-ның ескі жүк көліктері мен киносүйер қауымның есінде болар, біздің еліміздің кең-байтақ жерінде құрамында бірнеше тіркемесі бар автопоездар сырғанап жүретін. Олардың артына астық таситын белсенді-жүргізушілер екі, тіпті үш тіркемені де сүйреп апарды. Сол кезде шартты ГАЗ-53 қаланы айналып жүрді, ол үшін квас бөшкелерінен тұтас «моншақ» ілінді. Бірақ 1996 жылдан кейін мұндай автопоездар біздің жолдарда жоқ.

Заңда тиісті рұқсат болған жағдайда екі немесе одан да көп тіркемелерді автопоезға қосуға болады деген тармақ бар. Бірақ егер бәрі қарапайым болса, онда мұндай автопоездар біздің жолдарда кездеседіуақыт, бірақ олар жоқ. Бұл дегеніміз, бәрі оңай емес, және ешкім сертификаттар мен қағаздарды жинаумен ресейлік бюрократияны жойған жоқ. Өкінішке орай, жүк көлігі жүргізушісіне барлық қажетті құжаттарды жинағаннан гөрі екі рет сапарға шығу оңайырақ болар.

Үш буынды автомобиль пойыздары: басқа елдер

Бүгінде Голландия бұл мәселеде Еуропадағы ең либералды ел болып саналады (бұл елде тек автопоездар туралы ғана емес заңнамада айтарлықтай жеңілдету бар). Елімізде бес жүз үш буынды автопоездар (ұзындығы жиырма бес метрге дейін, жалпы салмағы алпыс тонна) бар, негізінен контейнерлік тасымал.

Еуропада скандинавиялықтар бар, олардың бұл мәселеде әрқашан өз ережелері болған. Бұрын барлығы жиырма метр ұзындығымен және елу тонна брутто салмағымен шектелсе, кейін сандар сәйкесінше жиырма бес метр және алпыс тоннаға дейін өсті. Бүгінгі таңда автопоездың ұзындығы отыз метрден аспауы керек, ал автопоездың өзі салмағы бойынша жетпіс алты тонна брутто салмағына сай болуы керек.

Бір қызығы, бір кездері екі тіркемесі бар фин автопоезы елімізді айналып өткен (Хельсинки-Мәскеу-Хельсинки бағыты), бұл екі ел арасындағы арнайы үкіметаралық келісімге сәйкес болған.

Бүгін Финляндияда ішкі жолдарда қырық метрлік екі тіркеме немесе жиырма метрлік төрт тіркеме бар автопоезды көруге болады. Швеция одан да алға шықты. Олар эксперимент жасап жатыр және олар жалпы салмағы тоқсан тоннаға дейінгі автопоезд жағдайында өздерін сынап жатыр!

АҚШ-та мұндай тасымалдаулар да орын алады, қиындық АҚШ-тың әртүрлі штаттарының өз заңдары мен ережелері бар екендігінде. Мичиган басқалардан ерекшеленеді. Мұнда сіз жолда жалпы салмағы сексен алты тоннаға дейін жететін автопоезды көре аласыз, бірақ мұндай пойыздарда жолдағы жүктемені азайту үшін көптеген доңғалақ осі бар.

Канадада, Латын Америкасында, тіпті Африкада да «үш байланыстырушы» бар. Ал Бразилияда сіз ақылға қонымдыдан асатын комбинацияны таба аласыз! Елде автопоездың рұқсат етілген ұзындығы құрметті отыз метрді құрайтын, жалпы салмағы сексен тонна болатын комбинациялар бар!

Бірақ бұл бәрі емес. Австралия бұл мәселеде алда келеді. Жүз алпыс тоннамен шектелетін автопоездар бар! Бұл көрсеткіш біздің жүк көлігішіміздің санасында таң қалдырады, ал Австралияда бұған ешкім таң қалмайды.

Ресейдің қиындықтары

Жоғарыда айтылғандардан түсінуге болатындай, үш буынды автомобиль пойыздары әлемде сирек емес. Бізде не бар? Әділдік үшін, рекордтық автопоездар климаты қолайлы елдерде жүреді делік. Біздің асфальт қазірдің өзінде қорқынышты күйде, егер оған автопоездар рекордтар орнатса, ол мүлде жоғалады.

Иә, әрине, біздің Скандинавия елдеріндегі көршілеріміз де біздің қатал солтүстік аймақтарға ұқсайтын климатта өмір сүреді, бірақ бұл елдерде автопоездың рұқсат етілген максималды ұзақтығы азаймай, тек өсіп келеді. Бірақ біздің елде бір тамшы мұң бар. Бізде жоқтәртіп, бізде жол жоқ, онсыз еш жерде. Жақын арада бәрі жақсы жаққа өзгереді деп үміттенейік.

Ресей жолдары

Кейде қарапайым жолда автопоезды басып озу өте қиын болатынын әрбір автокөлік жүргізушісі біледі. Ал егер Ресейде автопоездың максималды ұзындығы өссе? Әрине, басып озу оңай болмайды. Еуропа мен Батыста жолдар кең және әр бағытта кемінде екі қозғалыс жолағы бар. Бізде мұндай жолдар санаулы ғана.

Бізде сондай-ақ Ресейдегі автопоездың максималды ұзындығы Батыс елдеріндегімен тең болса, онда трактормен маневр жасау мүмкін емес жолдарда да бар. Өкінішке орай, біздің инфрақұрылым мұндай оқиғаларға әлі дайын емес.

Ресей автопаркі

Бірақ біздің жолдарымыз дайын емес, инфрақұрылым дайын емес, көпірлер шыдамайды және т.б. деп біздің үкіметке ұрысуға болмайды. Біз өзіміз туралы аздап айтуымыз керек. Өйткені, орыс адамға бірдеңе рұқсат етілсе, ол оны ойланбастан қолдана бастайды.

Міне, біздің елде оларға көпжолақты автопоездармен еш қиындықсыз жүруге рұқсат берілетін жағдайды елестетіп көріңізші. Сосын біздің жалған жеке жүк тасушы КСРО-ның таңында құрастырылған ескі КАМАЗ немесе МАЗ сатып алып, оған бір-екі тіркеме ілмек болады, содан кейін әйтеуір норманы орындау үшін бәрін көз алмасына тиейді және трекке барыңыз. Ол жүргізуші мен жол қозғалысының басқа қатысушылары үшін қаншалықты қауіпсіз болады?

Мәселені кешенді түрде шешу керек, жәнебасқа елдерге саусағын көрсетіп, біздің де қолымыздан келсе де, олардың қолынан келеді деп айтпау. Мәселелерді кешенді шешу уақыт пен ақшаны талап етеді. Уақыт пен қаражат өте көп қажет.

Ақылы жолдар

Мүмкін ақылы жолдар шешім болар. Теориялық тұрғыдан алғанда, әр бағытта бірнеше қозғалыс жолағы бар қуатты, сенімді ақылы жолдар және жақсы ойластырылған заманауи инфрақұрылым Ресей үшін бастапқы шешім болуы мүмкін.

Жеке тасымалдаушылар тасымалдаудан көбірек пайда алу үшін ақылы жолдарды пайдалана бастайды. Бірақ біздің елде инновацияның қаншалықты қиын екенін ұмытпайық. Жақында мұны ауыр көліктерге арналған «PLATON» жүйесі енгізілгенде байқауға болатын еді. Еуропа елдерінде және Батыста мұндай жүйелер бар және өте ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді. Біздің елде барлығын бірден, жақсырақ тегін алғысы келеді. Бұл көне заманнан бері жасалып, бүгінгі күнге дейін жалғасуда.

Бос орындар

Кейбір тақырыптық форумдарда мынадай қызықты ақпарат бар, оны мысалмен талдап көрейік. Біздің елімізде автомобиль пойызының рұқсат етілген максималды ұзақтығы реттеледі. Ал автопоезға екі тіркемені қосуға рұқсат алу мүмкін емес. Бірақ біздің жүргізушілер тығырықтан шығудың жолын тапты.

Шартты КамАЗға екі тіркемені ілмекке болмайды, бірақ дәл сол КамАЗ сынған КамАЗды тіркемесі бар сүйрей алады. Біздің оғаш қолданыстағы заңнамаға сәйкес келетін ұзын пойыз неге ұнамайды?Әрине, жол полициясы сіздің айлакер екеніңізді болжамайды деп ешкім айтпайды.

Бұл ақпарат алынған тақырыптық форумдарда бұл схеманы сәтті қолданатынын айтатын пайдаланушылар бар. Бұл олардың фантастикасы мен мақтанышы емес, шындық деп сенейік.

Болашақтың модульдік автопоезы

Болашақ жақын. Бүгінгі таңда модульдік деп аталатын автопоезды дамыту белсенді жүргізілуде. Нақты жағдайларда сынақтан өтуге және енгізуге жақын кейбір әзірлемелер бар.

Төменгі сөз жүргізуші бірінші ауыр жүк көлігіне отырады, ал мына ауыр жүк көлігінің артында, мысалы, тағы бес ауыр жүк көлігі бар. Бұл бес машина компьютерлік және автоматты басқарылатын. Олар негізінен жүргізушімен бірге көліктің мінез-құлқы мен траекториясын көшіреді.

Шын мәнінде, бізде өлшемдер бойынша кез келген нормалар мен талаптарға оңай сәйкес келетін алты бөлек ауыр жүк көлігі және бір ғана жүргізуші бар. Әрине, мұндай мақсаттар үшін көп жолақты жолдар қажет, бірақ идеяның өзі қызықты және тартымды.

Бірінші жетекші көлікте жүргізуші талап етілмейтіндей әзірлемелер де бар. Және мұның бәрі өте қауіпсіз болады. Бұл әлемдік жүк тасымалы үшін жасалған үлкен қадам. Осының бәрі қаншалықты жылдам орындалып, жүзеге асып, тамыр жайғанын көрейік.

Тағы да айта кетейін, еліміз мұндай инновациялық инновациялары бар пилоттық жобалар алаңына айналмайтын сияқты, бірақ, әрине, әрбір заманауи автокөлік әуесқойы осы жағдайды ұстанғысы келеді.

Қорытынды

Бүгін біз қайсысын білдікавтомобиль пойызының максималды ұзындығы біздің елде жарамды және әлемде ұқсас көрсеткіштер қандай. Бізде талпынуға және өсуге мүмкіндік бар. Бірақ сіз дәл түсінуіңіз керек, бүгінгі таңда Ресейдегі автопоездың максималды рұқсат етілген ұзындығы аспаннан алынбаған, бірақ біздің шындыққа арналған. Жақын арада осы саладағы жетекші әлемдік елдерді қуып жетіп, басып озып қана қоймай, тіпті алға шығатынымызға сенгім келеді.