400cc мотоциклдер - қытай, жапон және отандық үлгілер: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

400cc мотоциклдер қайталама нарықтағы ең қолжетімді мотоциклдердің бірі болып табылады, тіпті Жапонияның «Үлкен төрттік» деп аталатын фирмалары – Kawasaki, Honda, Yamaha және Suzuki арасында да баға төмен. Дегенмен, мұндай қозғалтқыш көлемі бар мотоциклдердің өте көтеру бағасынан басқа, артықшылықтары да, кейбір кемшіліктері де, дәлірек айтсақ, мүмкіндіктері бар.

Танымалдық туралы

Салыстырмалы түрде аз бағаға жақсы құрылғының иесі бола алатыныңызға байланысты 400cc мотоциклдер Ресейде және бұрынғы Кеңес Одағында танымал болды және солай болып қала береді. Кәрілік дерлік ешкімді алаңдатпайды, өйткені өндіруші елдер өздері шығаратын жабдықтың сапасын бақылайды. Жапония жағдайында 400cc мотоциклдер тек ішкі нарыққа арналған. Бұл салық салудың сипатына байланысты. Мысалы, Yamaha SR 400 мотоциклі алғаш рет 1978 жылы екі нұсқада шығарылды: сәйкесінше ішкі нарыққа және экспортқа 400 және 500 текше. Екі мотоцикл арасындағы айырмашылық текше сыйымдылығынан басқа поршень жүрісінде де болды.

Бірақ 400 текше метрлік ескі қытай мотоциклін кездестіру мүмкін емес: бұл елде қозғалтқышының көлемі 250-ден асатын екі доңғалақты көліктерге тыйым салынған.cm3, ал қытайлық өндірушілер тек экспорт үшін үлкен текше сыйымдылықты шығарады. 400 cc қытай құрылғылары мотоциклшілер, әсіресе осы қозғалтқыш көлемін жаңадан бастағандар арасында танымалдық толқынында пайда бола бастады.

Оларды неге жақсы көреді

400cc велосипедтерде бағадан басқа тағы бір мүмкіндік бар. Бұл көрініс. Жоғарыда айтылғандай, бұл көлемді жапондық модельдер негізінен елдің ішкі нарығы үшін шығарылды және көптеген модельдер осы көлеммен модификацияға ие, мысалы, дәл сол Honda Bros 650 см куб ретінде шығарылды. Бензиннің аз шығыны (ауа-райы мен жылдамдыққа байланысты тас жолда жүргенде 100 км-ге 4 литрден) жанармайға көп шығындамай, жүруді үйренуге мүмкіндік береді. Бірақ тағы бір маңызды плюс - салмақ. 400cc мотоциклдердің орташа салмағы 150-180 кг. Құлап қалмайтын мотоциклшілер жоқ, сондықтан (әсіресе қыздар үшін) адам жолдан көтере алатын мотоциклмен жүру керек. Бұған қоса, велосипедті айналдыру қажет болатын кездер болады (бұл әрқашан бұзылу емес, кейде сіз, мысалы, кептелістен «айнап өтуге» болады).

Жаңадан бастаушылар үшін тамаша

Ақыл-есі дұрыс адам өзінің бірінші «ат» ретінде ешқашан текше сыйымдылығы үлкен мотоциклді таңдамайды. Мұндай техника өте, өте жылдам (600 cc велосипедте 1-2,8 секундтан жүз километрге дейін) жылдамдатып қана қоймайды, сонымен қатар өткір тартуға және, әрине, тамаша тежегіштерге ие. Бұған қоса, жылдамдықта кез келген маневрді дәл өлшеу керек, сондықтан күшті мотоциклдерде жаңадан бастағандар арасында құлау сирек емес.басқаруды жоғалтуға немесе "тежегіштерді тым көп ұстауға" байланысты.

400cc велосипедтер жаңадан бастағандар үшін өте қолайлы. Біреу мұндай көлемнің аз екенін айтады, олар тез жалықтырады және одан да көп нәрсені қалайды және олар қателеседі, өйткені 400 куб құрылғы кез келген көлікті оңай «жасауы» мүмкін және сағатына екі жүз шақырымға дейін жылдамдатады. Бірақ жарыста қозғалтқыштың қуатына қарағанда ұшқыштың шеберлігі маңыздырақ. Бірақ жаңадан шыққан мотоциклші ақылды түрде басқару элементтеріне ие болмайынша, өзінің «алты жүзін» жүргізбеуді шешсе де, оны жолдағы әртүрлі жағдайлардан ештеңе сақтандырмайды, мұнда дұрыс рефлекстер ақылды басқа да қолданылуы керек, бұл үнемдеуге мүмкіндік береді. ауыр жарақаттардан. 400 cc әлеуетін ашуға жеткілікті дағды болмаса, артық нәрсе алудың қажеті бар ма?

Технология жағдайы

400cc жапондық мотоциклдер негізінен Honda Bros 400 сияқты ескі. Осылайша, жапондық «төрт жүз» қазірдің өзінде жиырмадан асқан болуы мүмкін, ал дұрыс күтіммен жабдық ұзағырақ жұмыс істей алады, бірақ бұрынғы иесінің велосипедіне жақсы қарауына кім кепілдік бере алады? Сондай-ақ салыстырмалы түрде жақында жасалған модельдер бар, мысалы, 2005 жылы шығарылған Honda CB400SS, бірақ пайдаланылған жабдықты сатып алу әрқашан лотереяның бір түрі болып табылады: сіз жүгірістің не екенін, одометрдің қай шеңберге кіретінін, қанша иесі бар екенін ешқашан білмейсіз. және құрылғыға қызмет көрсету жолы. Көптеген немқұрайлы жүргізушілер біле тұра жабдықты дұрыс бақылауды қажет деп санамайдыолар оны бірнеше маусымда сатады, сондықтан мотоцикл технологиясын білмесеңіз, механикке тексеруге баруыңыз керек - көптеген қызметтер мұндай қызметті аз ақыға ұсынады немесе кем дегенде тәжірибелі мотоциклді алыңыз. сенімен дос.

Баға туралы

Жасы 400 см жылқылардың басты кемшілігі, соған байланысты қосалқы бөлшектерді табуда қиындық туады. Екінші жағынан, осы текше көлемдегі алтын кенішін көрген қытайлық өндірушілер экспортқа, әсіресе Ресей мен ТМД елдеріне арналған үлгілерді шығара бастады. Қазіргі уақытта Мәскеу облысында, Жуковский қаласында шығарылатын және Stels 400 Cruiser деп аталатын қытайлық мотоцикл, 400 cc Lifan LF толығымен сәтті үлгі болды. Отандық Stels компаниясы өзінің 400 текше метрлік мотоциклін шығару арқылы нарыққа сәтті қосылды, бағасы да осы тауашада жалпы мотоциклден ерекшеленбейді және жаңа құрылғы үшін 100-150 мыңды құрайды. Шындығында, Stels Cruiser және Lifan LF - тоқсаныншы жылдары шығарылған және Қытай автоөнеркәсібінің арқасында жаңа өмірге ие болған өте сәтті модель Yamaha Virago-ның көшірмелері.

Қытай мен Жапония

Сонымен, қорытындылайтын болсақ, 400cc велосипедтер жапондық немесе қытайлық болуы мүмкін (сирек ерекшеліктерді ескеріңіз). Мотоциклші таңдау алдында тұр: әлде жаңа қытайлық па, әлде ескі жапондық па, қайсысы жақсы? Мұнда нақты жауап жоқ. Қытай технологиясын сатып алу әлі де лотерея болып табылады, өйткені бұл елді зауыт ақауларының жиілігі бойынша рекордсмен деп атауға болады. Мүмкін иесінің жолы болған шығар, сол Лифан онсыз жүгіредіалғашқы бірнеше жылдағы бұзылулар, ал біреу үшін бірдей модель бірнеше аптада бұзылуы мүмкін. Тәжірибелі мотоциклшілерге қытайлық мотоциклді сатып алғаннан кейін бірден сұрыптауға, құрастыру қателерін жоюға, егер бар болса, сапасыз бөлшектерді ауыстыруға, содан кейін ғана жүруге кеңес беріледі. Бұл жағдайда жабдық дұрыс жұмыс істейді. Сонымен қатар, иесі кепілдікке үміттене алады, оны, әрине, пайдаланылған жабдықты сатып алғанда ешкім бермейді.

Екінші, тіпті үшінші онжылдығын ауыстырған жапондық мотоциклдер де тек сыртынан «жас» бола алады. Егер мотоцикл сенімді қолдарда болса, ол сізді ешқашан қалдырмайды және сенімді серік болады. Егер сіз екі дөңгелекті өміріңізді тиісті күтімсіз өткізген болсаңыз, бұл жаңа иесі үшін нағыз азап болады, әсіресе көптеген модельдер үшін бөлшектерді алу қазір өте қиын екенін ескерсек.

Жылдар өтеді немесе «Азиялықтардың» сатылуы туралы

Ерте ме, кеш пе, мотоциклші көлігін ауыстырғысы келеді және велосипедті сату керек болады. Қытайдың жаңа 400 см куб мотоциклін ескі жапон адамы сатып алғанда құны бірдей болатынына қарамастан, екі-үш жылдан кейін оның бағасы айтарлықтай жоғалады. Мотоциклдердің құны, әсіресе қытайлық құрылғылардың құны тез төмендейді. Қытай жылқысын тіпті бастапқы бағаның үштен біріне сату қиын болуы мүмкін, өйткені адамдар қытайлық автоөнеркәсіпке сенбейді.

Бірақ 20, тіпті 30 жастағы жапондық мотоцикл мотоциклшінің алғашқы велосипедін сындыруы үшін бірнеше жыл бойы бағасын жоғалтпайды.технологиядан не қалайтыныңызды түсініңіз. Қалай болғанда да, оны қытайлық аналогына қарағанда сату оңайырақ болады.

Жаңадан келгендер туралы толығырақ

400cc мотоцикл алтын орта болып табылады, бірақ бәрібір ойыншық емес. Жоғарыда айтылғандай, ол көлікке кедергі келтіреді және сағатына екі жүз километрге дейін жылдамдықты бере алады, бірақ сонымен бірге велосипед жеткілікті тыныш және жаңадан бастаушыға кейбір қателерді кешіреді. Дегенмен, жүргізу тәжірибесі өте аз болса, сіз осы топтың мотоцикліне сақтықпен қарауыңыз керек және бұл мопед болудан алыс екенін білуіңіз керек. Жолда қиын жағдайлар орын алады, бұл тек басқа жүргізушілердің әрекетінен ғана емес, сонымен қатар жер бетіндегі бұзушылықтардан да болуы мүмкін. Тіпті қуатты автомобильде де тасымалданатын газ немесе тым күрт қолданылған тежегіш негізінен қаржылық шығындарға әкеледі - бамперлер, қоршаулар және т.б. шұңқырлар, ал мотоциклдегі рефлекторлы қысылған алдыңғы тежегіш аурухана төсегіне әкелуі мүмкін. Сондықтан, мотоциклді таңдамас бұрын оған нақты талаптар қойып, қуатқа қарамай, велосипедтің әлеуетін іске асыруға бағытталған білім мен дағдылар болмаған жағдайда «салқынырақ» нәрсені таңдау керек.