Toyota JZ: қозғалтқыш. Техникалық сипаттамалар, шолу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Өткен ғасырдың басындағы көптеген жапон қозғалтқыштары сенімділігімен және өнімділігімен танымал және бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Ең танымал Toyota JZ қозғалтқыштары. Өндірушінің модельдер ауқымында олар ең кең таралмағанымен, бұл қозғалтқыштар ықшам спорттық автомобильдерден бастап жол талғамайтын көліктерге және коммерциялық фургондарға дейін әртүрлі көлік құралдарына ауыстыру үшін қолданылды. Бұл мақалада олардың дизайн мүмкіндіктері мен техникалық сипаттамалары талқыланады.

Жалпы мүмкіндіктер

JZ қозғалтқыштары 1990 жылы M сериясын ауыстырды. Бұл DOCH цилиндр басы бар 6 цилиндрлі желілік қуат блоктары (24 клапан, екі таратқыш білік). Тартқыш біліктердің фазасы 224/228 °, көтергіші 7, 69/7, 95. Бұл қозғалтқыштарда уақыт белдеуінің жетегі, шойын блогы, алюминий цилиндр басы, инжекциялық қуат жүйесі бар.

1JZ

1990 жылы енгізілген жаңа қозғалтқыштар мен M сериясының негізгі айырмашылығы - қысқа жүріс поршеньдері (71,5 мм жүріс цилиндр диаметрінен (86 мм) аз). 2,5 л 1JZ үш нұсқада қол жетімді.

1JZ-GE

Бұл бастапқы атмосфераөзгерту.

1990 жылдан 1995 жылға дейін шығарылған бірінші сериядағы қозғалтқыштар 180 а.к. қуатын жасады. бірге. 6000 айн/мин және 4800 айн/мин 235 Нм айналу моменті.

1995 жылғы модернизациядан кейін шатундар ауыстырылды, цилиндр басы аяқталды, дистрибьютордың тұтануы катушкаға ауыстырылды (әр орамға 2 шам). Сонымен қатар, жаңартылған қозғалтқыш айналу моменті қисығын тегістейтін VVT-i жүйесімен жабдықталған. Нәтижесінде қысу коэффициенті 10:1-ден 10,5:1-ге дейін өсті, ал өнімділік 200 а.к. дейін өсті. бірге. және 251 Нм тиісінше 6000 және 4000 айн/мин.

Келесі Toyota үлгілері осы қозғалтқышпен жабдықталған: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Жоғарыда талқыланған қозғалтқыштың турбокомпрессорлық нұсқасымен ұсынылған. Екі CT12A турбинасына негізделген «твин-турбо» схемасы бойынша құрастырылған және интеркулермен жабдықталған (бүйірге немесе алдыңғы жағына орнатуға болады). Бұл қозғалтқыш 1JZ-GE сияқты тесігі мен жүрісін сақтайды және 8,5:1 қысу қатынасына ие. Цилиндр басы аяқталды, ШПГ ауыстырылды. Кейбір элементтердегі логотиптерге (мысалы, уақыт белбеуінің қақпағында) қарағанда, Yamaha осы қозғалтқышты әзірлеуге (мүмкін цилиндр басы) немесе өндіруге қатысты деп болжанады. Ол 276 а.к. бірге. 6200 айн/мин және 363 Нм 4800 айн/мин.

Бірінші сериядағы қозғалтқыштар желідегі «алтылықтың» тән тегістігімен, қысқа жүріс поршеньдерімен қамтамасыз етілген жақсы «бұралумен» және шағын қозғалтқыштарды жылдам қабылдаумен сипатталады.турбиналар.

Алайда турбо зарядтау олардың әлсіз жері болып шықты. Біріншіден, CT12A жабдықталған керамикалық дөңгелектер жоғары айн/мин және жоғары температурада қабаттасуға бейім, бұл әсіресе күшейту кезінде айқын көрінеді. Екіншіден, I сериясының ерте қозғалтқыштарында клапан қақпағындағы картер желдеткіш клапанының ақаулары орын алды, бұл олардың сору коллекторына түсуіне әкелді.

Газдармен бірге клапан қақпағының астында орналасқан май сепараторындағы мұнай буының едәуір мөлшері турбиналарға түсіп, тығыздағыштарды тоздырды. Кейінірек қозғалтқыштар бұл мәселені шешіп, ішкі нарықтағы алғашқы қозғалтқыштар PCV клапанын 2 JZ қозғалтқышының бөлігімен ауыстыру арқылы жөндеуге шақырылды.

II 1JZ-GTE сериясы 1996 жылы ұсынылды. Ол BEAMS архитектурасына негізделген және цилиндрдің салқындатуын жақсарту үшін модификацияланған цилиндр басы, VVT-i, модификацияланған су кеудешелері, жұдырықша үйкелісін азайту үшін титан нитридімен қапталған тығыздағыштарды алды.

VVT-i және жақсартылған цилиндрді салқындату арқасында сығу коэффициенті 8,5:1-ден 9-ға дейін өсті. Екі турбина бір CT15B-ге ауыстырылды, цилиндр басы розеткаларының кішірек болуына байланысты күшейту тиімділігін арттырды, нәтижесінде газдар пайда болады. жылдамырақ жылдамдықпен шығып, турбинаны жылдам айналдыра бастады. Басқа коллектормен және шығару порттарымен біріктірілген айтарлықтай қуатты күшейту жүйесі төмен айналымдарда 50%-дан астам моменттің жоғарылауын қамтамасыз етті.

Бұл көрсеткіштің максималды мәні 379 Нм және ол 2400 айн/мин (қуат) жетті.сол кездегі жапондық автоөндірісіндегі шектеулерге байланысты сол деңгейде қалды). Тиімділікті арттыруға байланысты жанармай шығыны 10%-ға қысқарды.

1JZ-GTE келесі Toyota үлгілерінде пайдаланылды: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Бұл қозғалтқыш 2000 жылы шығарылған. Ол өнімділікті жоғалтпай, ең жақсы қоршаған ортаны қорғауға қол жеткізу үшін жасалған. Қозғалтқыш 1JZ-GE цилиндр блогымен және D4 арнайы әзірленген цилиндр басымен жабдықталған. Ол тар болып шықты және тік кірістер мен бұралмалы саптамалармен жабдықталған. Бұл қозғалтқышты белгілі бір жылдамдықтар мен жүктемелерде 20:1 - 40:1 өте аз қоспада іске қосуға мүмкіндік берді.

Сонымен қатар қозғалтқышта арнайы отын сорғысы, төменгі жағында ойығы бар поршеньдер, электронды үдеткіш, түрлендіргіштердің көп сатылы жүйесі бар. Қысу коэффициенті 11:1. Осы модификациялардың нәтижесінде отын шығынын шамамен 20%-ға азайтуға қол жеткізілді. Бұл ретте өнімділік VVT-i (197 а.к. және 250 Нм) бар 1JZ-GE өнімділігімен бірдей дерлік қалды.

Бұл JZ тікелей бүрку қозғалтқышы S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa құрылғыларында орнатылған.

2JZ

Серияның екінші моторы 1991 жылы шығарылды. Ол бірдей өлшемдегі және биіктіктегі цилиндрлерді қолданатын 1JZ архитектурасына негізделген. Дегенмен, қозғалтқыштың 1JZ-ден айтарлықтай айырмашылығы бар. Негізгі құрамкөлемде 3 литрге дейін және шаршы геометрияға дейін өсті (цилиндрдің диаметрі және поршеньдік жүріс (86 мм) тең). Сонымен қатар, цилиндр блогының пластинасы қалыңырақ және поршеньдер 14,5 мм көбірек инсульт үшін ұзағырақ. Бұл қозғалтқыш 1JZ сияқты нұсқаларда қол жетімді.

2JZ-GE

Атмосфералық модификацияның қуаты 212 - 227 а.к. бірге. 5000 - 6800 айн/мин, айналу моменті - 283 - 298 Нм 3800 - 4800 айн/мин.

Сығу коэффициенті VVT-i жоқ 1JZ-GE-мен салыстырғанда 10:1-ден 10, 5:1-ге дейін ұлғайтылды.

2JZ 1997 жылы айнымалы клапан уақытын есептеу жүйесін алды. Бұл нұсқалар да кәдімгі тұтану дистрибьюторының орнына DIS жабдықталған.

Бұл қозғалтқыш Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90 құрылғыларында орнатылған. X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Турбокомпрессорлы нұсқа Nissan-ның 1989 жылғы RB26DETT моделіне балама ретінде жасалған, ол автоспортта үлкен жетістікке жетті. Қозғалтқыш 2JZ-GE негізгі дизайн ерекшеліктерін сақтап қалды. Айырмашылықтар қысу коэффициентін 8,5:1-ге дейін төмендету үшін тереңдетілген поршеньді бастиектер, поршеньді салқындатуды жақсарту үшін май саптамалары, өзгертілген цилиндр басы (қайта жобаланған қабылдау және шығару порттары, жұдырықшалар, клапандар). Қозғалтқыштың фазасы 224/236 ° және көтеруі 7, 8/7, 4 мм болатын таратқыш біліктері бар. Ол аралық салқындатқышы бар Hitachi CT20A екі турбинасына негізделген қос турбо суперзарядтау жүйесімен жабдықталған. Өнімділік - бұл276 л. бірге. және 435 Нм тиісінше 5600 және 4000 айн/мин.

1997 жылы 2JZ-GTE VVT-i алды, бұл айналу моментін 451 Нм дейін арттырды. Сонымен бірге, 1JZ-GTE-ден айырмашылығы, қысым жүйесі өзгеріссіз қалды.

Еуропа және Солтүстік Америка нарықтарында 321 а.к. қуаты жарияланғанын атап өткен жөн. бірге. 276 литрдің орнына. бірге. Бұл Жапониядағы автоөндірушілердің «джентльмендік келісіміне» ғана емес, сонымен қатар экспорттық қозғалтқыштардағы кейбір дизайн айырмашылықтарына байланысты: керамикалық CT20 орнына тот баспайтын болаттан жасалған CT12B турбиналары, фазасы 233/236 ° болатын модификацияланған таратқыш біліктері және 8,25 көтергіштігі. /8,4 мм, тиімдірек саңылаулар (440 см3 орнына 550).

Мотор 2002 жылға дейін шығарылды. Ол S140, S160 Aristo және A80 Supra құрылғыларымен жабдықталған.

2JZ-FSE

1JZ-FSE сияқты тікелей инъекция үлгісіне негізделген және одан да жоғары қысу коэффициентіне ие (11, 3:1). Өнімділік тұрғысынан ол 2JZ-GE атмосфералық нұсқасына да сәйкес келеді: 217 а.к. с., 294 Нм.

Бұл қозғалтқыш Toyota Brevis, Progres, S170 Crown құрылғысына орнатылған.

Пайдалану және техникалық қызмет көрсету

Қарастырылған JZ қозғалтқыштары сенімділік және әлсіз жақтары жағынан ұқсас.

Уақыт белдігін әр 100 мың км сайын өзгерту керек. Ол сынған кезде клапан бүгілмейді (FSE қоспағанда). Сонымен қатар, гидравликалық компенсаторлардың болмауына байланысты клапандар қажет болған жағдайда бірдей жиілікте реттеледі. Майды ауыстыру 10 мың км сайын жүзеге асырылады (2 есе жиі ұсынылады).

Типтік мәселелерге су тасқыны жатадыжуу кезінде шамдар, өшіру (су басқан шамдар, ақаулы катушкалар, VVT-i клапанынан туындауы мүмкін), қалқымалы жылдамдық (VVT-i клапан, бос жүріс сенсоры, дроссельдің бітелуі), отын шығынының жоғарылауы (оттегі сенсоры, сүзгілер, массалық ауа ағынының сенсоры)), соғу (VVT-i ілінісу, реттелмеген клапандар, шатундық мойынтіректер, белдік кергіш мойынтірек), май шығынының жоғарылауы (клапан бағанының тығыздағыштары мен сақиналарын немесе бүкіл қозғалтқышты ауыстыру арқылы шешіледі). Сондай-ақ әлсіз жақтары - сорғы, тұтқыр муфта және айдау сорғысы FSE (ресурс 80 - 100 мың км).

1GZ-GE 30 - 40 мың рубльге, ал шамамен 100 мыңға - турбокомпрессорлы JZ қозғалтқышын сатып алуға болады. 2JZ бағасы 50 - 70 мың. 2JZ-GTE шамамен 150 мың тұрады

Жалпы, Toyota JZ қозғалтқыштары әлемдік автомобиль өнеркәсібіндегі ең сенімді қозғалтқыштардың бірі болып табылады. Олардың ресурсы 400 мың км-ден асады. Бұл қауіпсіздіктің үлкен маржасына байланысты, ол да баптау әлеуетін анықтайды. Осыны ескере отырып, бұл қозғалтқыштар күнделікті пайдалану үшін танымал болып қана қоймай, сонымен қатар мотоспортта үлкен жетістікке жетті.