GAZ-560 Steyer: көлік құралының сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ГАЗ көліктеріндегі дизельдік қозғалтқыштар сирек емес. Барлық ГАЗельдердің жартысы және барлық жүк көліктері дизельдік отынмен жұмыс істейді: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, Gazon Next және Valdai. Қуат блоктарының арасында Қытайдан келген Cummins дизельді қозғалтқышы мен Ярославльден келген ЯМЗ моторы бар. Бірақ ГАЗ-560-ға орнатылған алғашқы дизельдік қозғалтқыш Steyer болды.

Австриялық қуат блогы шолуларға сәйкес дизайн ерекшеліктері бойынша өз уақытынан озып кетті. Бұл қандай қозғалтқыш және оның ерекшелігі неде? Жауаптар мақалада бір-бірден қарастырылады. Біз сондай-ақ шағын талдау жүргіземіз, құрамдас бөліктерді, артықшылықтарды, кемшіліктерді және жөндеу нұсқаларын бағалаймыз.

Ресей австриялық GAZ-560 Steyer

Нижний Новгородтық автомобиль жасау компаниясы өз көліктеріне дизельдік қозғалтқыш іздегенде, көптеген өндірушілердің қуат блоктары сыналған. Сынақтан өткендердің қатарында жапондық Toyotas, поляк Andorias, шведтік Ivecos және басқа да еуропалық нұсқалар болды. Ең жақсы нәтижені австриялық Steyr M1 моторы көрсетті. Бұл компания үшін күтпеген жағдай болдыборттық қозғалтқыштармен айналысқан, атап айтқанда M1 сериялық қозғалтқыш емес еді.

1996 жылы ГАЗ австриялықтармен ГАЗ-560 Steyer қозғалтқыштарын өндіруге лицензия алу туралы келісімге қол қойды. Оның үстіне, егер алғашқы қозғалтқыштар шетелден әкелінетін бөлшектерден құрастырылған болса, кейінірек ресейлік өндірістік база құру жоспарланды.

ГАЗ-560 қозғалтқышының ерекшеліктері

ГАЗ-560 «Стайер» бір таң қалдырарлық ерекшелігі бар - цилиндр блогы мен цилиндр басы бір моноблокта жасалған. Бір бөліктен жасалған құйма конструкциясы арнайы құралдар мен жабдықтар бар қызмет көрсету объектісінен тыс жерде іс жүзінде жөндеуге келмейді. Сонымен бірге бұл техникалық шешімнің де артықшылықтары бар.

1. Моноблок қозғалтқышында бас тығыздағышты жағу мәселесі жоқ. Ол мүлде жоқ.
2. Бір бөліктен тұратын дизайн қозғалтқыштың максималды қысымын жоғарылатуға мүмкіндік береді, бұл көбірек қуатты білдіреді.
3. Бөлек қозғалтқыштармен салыстырғанда моноблоктың жылу өткізгіштігі әлдеқайда тиімді.

Австриялық қозғалтқыштың тағы бір ерекшелігі - GAZ-560 Steyer инжекторлары. Олар механикалық түрде қозғалады және микропроцессор арқылы басқарылады. Басқару күрделі. Газ педальының орналасуы, иінді біліктің айналу жылдамдығы және қозғалтқыш сенсорларының көрсеткіштері ескеріледі. Бұл жағдайда отын беру азаяды немесе тіпті тоқтатылады.

Спецификациялар

GAZ-560 Steyer, сипаттамаларын толығырақ қарастырайықкелесі пішіні бар:

• моноблокты турбокомпрессорлы дизельдік қозғалтқыш;
• Бір қатарда орналасқан 4 цилиндрлердің әрқайсысында 2 клапан бар: кіріс және шығыс;
• сыйымдылығы 2,133 литр;
• қозғалтқыш қуаты - 95 «ат», ал интеркулермен опция үшін - 110;
• Волга үшін орташа отын шығыны 100 км-ге шамамен 7-10 литр, ал ГАЗель үшін - шамамен 10-13 литр.

Қозғалтқыштың ерекшеліктерінің ішінде қызмет көрсетілетін майдың сапасына үлкен талап қоятын турбокомпрессорды атап өткен жөн. Оның жұмыс бөліктерінің жылдамдығы 100 000-ға жетеді. Мұнайдың температурасы 150 градустан жоғары көтеріледі. Егер майдың сапасы талапқа сай болмаса, турбинаның істен шығу ықтималдығы жоғары.

Картер алюминийден құйылған, бұл GAZ-560 Steyer қозғалтқышының жалпы салмағын айтарлықтай азайтады. Ол моноблокқа серпімді элементтер арқылы бекітіледі, бұл құрылғының дірілін айтарлықтай азайтады.

Steyr қозғалтқышының қолданылуы

Сипаттамасы жоғарыда көрсетілген ГАЗ-560 «Стайер» қозғалтқышы негізінен жолаушылар «Волга» және коммерциялық ГАЗельдерде қолданылады. 4 цилиндрлі қуат блоктары салқындатқышы бар және онсыз нұсқаларда шығарылды. ГАЗ компаниясының бастапқы жоспарлары 3, 5 және 6 цилиндрлі дизельді қозғалтқыштарды сериялық шығаруды көздеді. Әрбір түрде салқындатқышы бар немесе онсыз турбокомпрессор болуы керек еді.

Көліктерді қоспағандажеңіл автомобильдер мен коммерциялық көліктер, екі корпорацияның жоспарлары Steyer-ті жүк көліктерінде, шағын автобустарда және орташа жүк көліктерінде пайдалануды қамтыды. Ресейдің қатал жағдайында сәтті жүгіру тамаша нәтиже көрсетті. Австриялық дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған көлік 30 градус аязда жақсы іске қосылды, бензин 406 қозғалтқышымен салыстырғанда отынды аз тұтынды және ресейлік дизельдік отыннан «көңілді» болмады.

Ресей зауытының жобалық қуаты жылына 250 000 бірлік деп белгіленді. Алғашқы қозғалтқыштар толығымен импортталған бөлшектерден құрастырылды. Содан кейін австриялық конструкторлық құжаттамаға сәйкес жасалған отандық бөлшектерден дизельдік қозғалтқыштарды жасау керек болды. Өндіріс 4 цилиндрлі Steyers-тен басталды. Steyer GAZ-560 дизелі бар автомобильдер - Волга, ГАЗель және УАЗ. Кейіннен австриялық қондырғының басқа модификациялары болмады.

Құрамдас бөліктер

Бір моноблок түріндегі мұндай айлакер қозғалтқыштың көптеген ерекше нүктелері болуы керек сияқты. Дегенмен, қуат блогының ішінде сіз стандартты және таныс элементтерді таба аласыз, мысалы, поршеньдер, қабылдау және шығару клапандары, иінді білік пен таратқыш білік, шатундар мен шатун және негізгі подшипниктер, май сорғы. Ішкі құрылымның ерекшеліктерінің ішінде «ақылды» басқаруы бар сорғы инжекторлары ерекшеленеді. Екі жартысы бар май жинағышы да өте ерекше және есте қаларлық көрінеді. ГАЗ-560 картеріне байланысты Steyer жартылай қозғалтқыш деп аталады.

Австриялық қондырғыда орнатылған блоктардың әдеттегі белдік жүйесі бар. Роликтер жүйесі бар: айналма және кернеу механизмі. Белдік барлық қондырмаларды басқарады. Шайба арқылы өтетін болт айналма роликті бекітеді.

Орташа есеппен 300-500 мың жүгіріс үшін есептелген, шын мәнінде, Стейер кем дегенде аздап қызмет көрсетсе, одан да көп жүреді. «Бір рет қолданылатын» қозғалтқыш идеясы ұзақ мерзімділік жағдайында жақсы ойластырылған. Күрделі жөндеудің орнына ескі қозғалтқыш моноблок жаңасына ауыстырылады екен. Бағалардың баламалылығын ескере отырып, бұл өте жақсы нұсқа. Шамасы, дәл шындықтағы эквиваленттілікке қол жеткізілмеген сияқты.

Мүмкін мәселелер

Жөндеу бастапқыда арналмаған GAZ-560 Steyer қозғалтқышы әртүрлі қиындықтарға тап болуы мүмкін. Ең жиі кездесетін шағымдардың бірі - қондырғы суық, аязда ұзақ уақыт қызады. Шындығында, бұл дизельдік қозғалтқыштың ерекшеліктерінің бірі ғана. Суық мезгілде бос және төмен жүктемелерде оның температурасы 50 градустан жоғары көтерілмейді. Бірақ көлік ісінген бойда салон бензин қозғалтқышы бар көліктегідей жылы болады.

«Стейердің» үлкен артықшылығы - жанармай инжекторларының кіріс және шығыс арналары біртұтас қозғалтқыш блогында жұмыс істейді. Қайтару сызығы бүкіл отын жүйесін өте тез қыздырады, ал іс жүзінде минус 30 градусқа дейін Стейер іске қосуда қиындықтар туғызбайды. Неғұрлым ауыр жұмыс жағдайлары үшін қозғалтқыш бөлігін қосымша оқшаулау жақсы. Қатты аязда бұл әсіресе қажетжанармай сапасын, батарея күйін мұқият қадағалаңыз және қысқы қозғалтқыш майын толтырыңыз.

Дизельді қозғалтқыштың турбокомпрессоры да арнайы өңдеуді қажет етеді. Өте жоғары жылдамдықпен жұмыс істейтін өнімге жақсы сапалы май қажет. Бұл сапа неғұрлым жақсы болса, турбина соғұрлым ұзақ жұмыс істейді. Бұл сонымен қатар турбокомпрессорлық дизельді қозғалтқыштың суық мезгілде жұмыс істеуінің арнайы ережелерін білдіреді. Суық қозғалтқышпен серпін алуға асықпаңыз. Майдың қызу уақыты болуы керек.

Отын инжекторлары

Австриялық қозғалтқыштың келесі мәселесі дизельдік отынның сапасынан туындайды – жанармай бүріккіштерінің істен шығуы. Саңылаулардың бірте-бірте бітелуімен плунжер жұбы тозды. Ыстық қозғалтқышта іске қосу қиын болса, бұл инжектордың ауыстырылатыны туралы бірінші белгі. Шеберлер «қыс» - «жаз» электронды параметрлерін өзгерте отырып, қозғалтқышты біраз уақыт алдайды. Біраз уақыттан бері бұл пайдалы, бірақ бөлшектердің тозуы қалпына келтірілмейді, ал нәтиже бұрынғыдай - ауыстыру.

ГАЗ-560 «Стайер» сорғы-инжекторы өте дәл өнім және жоғары назар аударуды қажет етеді. Швецияда жасалған Motorpal Steyr механикалық инжекторларын сынауға арналған арнайы стендтер бар.

Gaz-560 қозғалтқышының уақыт белдеуі

GAZ-560 Steyer уақыт белдеуі қозғалтқыштың маңызды бөліктерінің бірі болып табылады. Уақытында ауыстыру сізді рокерлер сынған кезде қозғалтқышты жөндеуден құтқарады. Қалыпты жұмыс жағдайында белдеу 120 немесе одан да көп мың км жүгіреді, бірақ өндірушінің сөздеріне соқыр сену мүмкін емес.артынан. Нақты тозуға қарап, бұл жағдайда дереу өзгерту керек. Ауыстыру кезінде шамамен бірдей жүру шегіне ие сорғыны ауыстыру ұсынылады. Көбінесе сорғы белдік тозбай тұрып тұрып қалады.

Түпнұсқа Steyer уақыт белдігінің каталог нөмірі – 2178073/1. Жергілікті Steyr-ден басқа, Dayco түпнұсқа өндірушілердің қатарына кіреді. Өнімдегі тістердің саны белдік ені 35 мм (129RH350HSN) 129. Форумдар бойынша, отандық белдікті неғұрлым тар - 31 мм-ге ауыстыруға болады, ол Toyota Hylux және Toyota LandCruiser үшін жарамды.

Уақыт белдеуін ауыстыру белгілі бір дағдылар мен арнайы құралды қажет ететін процедура. Бұл жұмысты мамандандырылған станцияға тапсырған дұрыс. Ресей жағдайында көбінесе жолда көлікті жөндеу қажеттілігі туындайды. Бұл жерде мүмкін емес ештеңе жоқ, дегенмен жапсырмалардың орналасуын білу жұмысты айтарлықтай жеңілдетеді. Мұндай жөндеуден кейін де кәсіби орталыққа жүгінген жөн.

Steyer су сорғысы

ГАЗ-560 автокөлігінің сорғысы ерекше назар аударуды қажет етеді, өйткені істен шыққан жағдайда ол күрделі жөндеуді қажет етеді. Антифризді уақтылы ауыстыру өнімнің қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартады. Кез келген ластану су сорғысын оңай кептеліп, қозғалтқыштың бүкіл газ тарату жүйесін өшіруі мүмкін. Егер оның уақыты дұрыс болса (120 мың км) немесе тозу белгілері болса, сорғыны ауыстыруды уақыт белдеуін ауыстырумен біріктірген дұрыс.

Өз қолыңызбен жөндеу

GAZ-560 Steyer пікірлері оң. Тиісті күтіммен қозғалтқыш 300 мың км немесе одан да көп жұмыс істейді. Өндіруші қозғалтқыш бөлшектерін ішінара ауыстыруды қарастырмайды. Қозғалтқыштың ішіндегі бірдеңе бұзылса, бүкіл моноблок ауыстырылады. Ресейлік шындық жағдайында бәрі Штейер құрастырылған Австриядағыдан сәл өзгеше. Дәл австриялық қозғалтқышты құрастыратын мамандар бар. Бірақ, әрине, олардың санаулысы ғана және оларды жөндеуге кезек бітпейді.

Негізі қозғалтқыш «бір реттік» болып шықты. Қолданылғанша ол керемет. Егер ол сәтсіз болса, моноблокты ауыстыру сирек кездеседі.

Қорытынды

Қорытындылай келе, ГАЗ автомобиль зауытының барлық стандарттар бойынша заманауи дизельді қозғалтқышты енгізу әрекеті жақсы болғанын атап өткім келеді. Қаһарлы қыс жағдайында тамаша өнімділік пен сәтті сынақтар ұзақ болашаққа үміт берді. Шындығында австриялық штейрдің тағдырын шешетін көптеген шарттар қойылды.