16 клапанды қозғалтқышты «классикалық» құрылғыға орнату: артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Неліктен «классикке» 16 клапанды қозғалтқыш орнату керек? Ал ойын шамға тұрарлық па? Мұндай өзгертудің барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін талдағанда ғана біржақты жауап беруге болады. Алдымен классикалық сериялардың қозғалтқыштары және қазіргі заманғы қозғалтқыштар, мысалы, ВАЗ-2112-де орнатылған қозғалтқыштар екенін қарастыру керек. Жұмыс барысында кейбір қиындықтар туындауы мүмкін, бірақ егер сіз мәселеге жарқын көзқараспен қарасаңыз, оларды жеңуге болады.

Көптеген адамдар үшін тюнинг пластикалық корпус жинақтары мен көлік корпусына жапсырмаларды бекіту болып табылады. Тіпті «колхоз баптау» деген де болды. Бұл фраза жолдарда әрең қозғалатын, бірақ төбесінен доңғалақтарына кез келген брендтің эмблемалары бар жапсырмаларымен ілінген көліктерді сипаттайды. Көпшіліктен ерекшеленбейтін қарапайым көліктің төменгі класс емес, шетелдік көліктермен салыстырылатын техникалық сипаттамалары болса, әлдеқайда жағымды.

Неге бізге 16-клапан орнату керекқозғалтқыш "классиктерге" ауысады ма?

Классикалық көліктер көп жылдар бойы шығарылмаған, бірақ қосалқы бөлшектер әлі де бар. Қозғалтқышқа назар аударыңыз - тек сегіз клапан, «арбада» жетпістен астам «жылқы» бар, ал уақыт тізбегі шу деңгейін жоғарылататын қорқынышты дыбыстар шығарады. Автокөліктің қуатын және дроссель реакциясын арттырудың бірнеше жолы бар:

1. Жанармай жүйесін өзгерту (ескірген карбюратордан инъекцияға көшу).
2. Қозғалтқышты неғұрлым жетілдірілген үлгіге ауыстыру.
3. Инъекциялық автомобильдер жағдайында ECU микробағдарламасын өзгерту көмектесуі мүмкін (отын шығыны қуатқа пропорционалды түрде артады).

Екінші нұсқаны толығырақ қарастырған жөн. Егер сізде карбюраторлы қозғалтқышы бар машина болса, онда сіз бір таспен екі құсты өлтіресіз - жаңа қозғалтқышты орнатып, отын жүйесін толығымен өзгертіңіз. Айта кету керек, тұтану жүйесі де өзгертілуде - контактісіз жүйенің орнына микропроцессорды орнату керек. Осылайша қуат блогының сенімділігі, қуаты және ұзақ мерзімділігі артады.

Бұл ауыстыру заңды ма?

Жақында көлік қозғалтқышын тіркеудің қажеті жоқ заң шықты. Шын мәнінде, «классикалық» қозғалтқыш бампер немесе термостат сияқты әдеттегі қосалқы бөлікке айналады. Бірақ сіз сарапшылардың ұсыныстарын орындауыңыз керек. Моторды сатып алғанда, сатып алу-сату шартына қол қойыңыз. Мүмкін болса, қуат блогы шығарылған автокөліктің жол полициясының деректер базасын бұзыңыз. Сатушы сізге көлікке немесе моторға оның абсолютті иелігін растайтын құжаттарды ұсынуы керек.

Транзакция таза болғанша, сізге ешқандай шағым болмайды. «Классикалық» 16 клапандық қозғалтқышты орнату аяқталғаннан кейін келесі қадамға өтуге болады. Бұл жол полициясында тіркеу. Көптеген адамдар бұл процедураға екі жақты көзқараспен қарайды, өйткені кейбіреулері бәрі ресми болатындай етіп қайта өңдеуді ұйымдастыруға тырысады, ал басқалары бірде-бір инспектордың қозғалтқышты тексеруге құқығы жоқ екенін және ол тіпті ашуды талап ете алмайтынын пайдаланады. капюшон. Тіпті мемлекеттік инспекцияда олар мұндай өзгерістерге аса мән бермейді.

Жаңа қозғалтқышты орнатудан қандай артықшылықтар мен кемшіліктер күтіледі?

Ең бастысы, сіз көлігіңіздің қуаты мен дроссель реакциясын арттырасыз. 2112 қозғалтқышын «классикада» орнату тағы бір артықшылық береді - тыныш жұмыс. Уақыт тізбегінің орнына резеңке белдік пайдаланылғандықтан, шу деңгейі төмендейді. Ол сондай-ақ жылдамдықты арттырады. Қазіргі заманғы қозғалтқыштардағы көптеген агрегаттардың сенімділігі әлдеқайда жоғары. Экологиялық тұрғыдан алғанда, сіз қоршаған ортаға шығарылатын көмірқышқыл газының мөлшерін азайтасыз. Бұл катализаторды енгізу арқылы жүзеге асырылды, оның жұмысы екі ламбда зондымен басқарылады.

Кемшіліктерге көліктің барлық дерлік жүйелерін қайта өңдеу қажеттілігі кіреді:

1. Тежегіш.
2. Электр жабдығы.
3. Отын.
4. Оту.
5. Ілініс.

Егер сізге қондырмасы жоқ мотор ұсынылса, одан бас тартқан дұрыс, өйткені барлығын бөлек сатып алу қымбатқа түседі. Бағасы 60-80 мың рубльді құрайтын жаңа 16 клапан қозғалтқышы көпшіліктің қолы жетпейді. Сондықтан қозғалтқыштың құны 20-дан 30 мың рубльге дейін болатын қайталама нарықтың қызметтерін пайдалану жақсы. Оның үстіне олар әдетте қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар барлық қондырмаларды, соның ішінде ECU мен жанармай жүйесінің элементтерін сатады.

Автокөлік жүйелерін неге қайта жасау керек?

2112 қозғалтқышын «классикке» орнату көптеген өзгерістерді қажет ететінін есте ұстаған жөн. Және дизайнда ғана емес, техникалық сипаттамаларда да. Жылдамдық, қуат және моменттің жоғарылауы. Ал стандартты тежеу жүйесі ескі қозғалтқышпен жұмыс істеуге арналған. Және ол көліктің дизайнын өзгерткеннен кейін пайда болатын жүктемелерге төтеп бере алмауы мүмкін. Қозғалтқышты орнату аз уақытты алады - оны беріліс қорабына үш болтпен бекітіңіз. Бірақ оның дұрыс қосылуы, конфигурациялануы, жүйелерді жаңа сипаттамаларға бейімдеу – тұтас ғылым.

Автокөлік пен оның құрамдас бөліктерінің дизайны туралы белгілі бір білімсіз, тіпті қайта жасауға әрекет жасамау керек. «Классикалық» тежегіштерді ауыстыру керек, тіпті тиімдірек жұмыс істеу үшін желдетілетін дискілерді де пайдалануға болады. Артқы дөңгелектерде дискілі тежегіштерді қолданған дұрыс. Барабандар туралы ұмытқан дұрыс, олардың тиімділігі әрқашан жақсы емес. Ілініс бөлігі астында жұмыс істейдібұрынғыға қарағанда үлкен жүктемелер, сондықтан күшейтілген үлгілерді пайдалану ұсынылады. Гимбалға орнатылған кресттер туралы ұмытпаңыз. Оларды жоғары сапалы металдан жасалған сенімдірекімен ауыстырған жөн.

Қорытынды

Көлікті жаңартудың көптеген артықшылықтарына ие боласыз. Тек техникалық жағынан ғана емес, заң жағынан да барлық жұмысты сауатты орындауға тырысыңыз. Есіңізде болсын, жол полициясында тіркелмеген моторы бар көлікті еркін сату мүмкін емес. Ал 16 клапанды қозғалтқышты «классикалық» қозғалтқышқа орнату оңай жұмыс емес, өйткені барлық байланысты блоктарды ауыстыру жұмыстарын ғана емес, сонымен қатар электр сымдарын төсеу қажет болады.

Қазіргі заманғы қозғалтқыштар автомобильде көп болатын микропроцессорлық жүйелер мен басқару құрылғыларының (датчиктер) арқасында жұмыс істейді. Тек бір элементтің дұрыс қосылмауы қозғалтқыштың іске қосылмауына немесе үзіліссіз жұмыс істеуіне әкеледі. Осы себепті 2112 қозғалтқышын «классикалық» түрге орнату күрделі, себебі стандартты сымдарда жаңа жабдыққа арналған сымдар жоқ.