Радиалды шина. Автомобильдерге арналған шиналар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автокөлік шиналары екі негізгі элементтен тұрады - протектор және қаңқа. Соңғысы негізгі қуат жүктемелерін алады. Бұл шинаның ішкі жағынан ауа қысымы ғана емес, сонымен қатар сырттағы жолдың біркелкі еместігі. Осыған байланысты оны жасау үшін дөңгелектің бүкіл периметрі бойынша бірнеше қабаттарда орналасқан арнайы резеңкеленген мата (шну) қолданылады. Сымның негізі мақта, нейлон және вискоза болуы мүмкін, бірақ көбінесе ол металл сымнан (металл сым деп аталатын) тұрады. Бұл жағдайда негіздің (сымның) беті қалыңдығы шамамен 0,1-0,2 мм болатын жұқа жез қабатымен жабылған.

Өзінің әріптестерімен салыстырғанда бұл дизайн ең берік және ыстыққа төзімді.

Автокөлік шиналары және олардың түрлері

Заманауи жеңіл және жүк көліктеріне орнатылған барлық шиналар,екі санатқа бөлінеді:

1. Радиалды.
2. Диагональ.

Радиалды шинаның диагональды моншақпен жалғау бағыты бар арнайы сым талшықтары бар. Бұл жағдайда олардың жолдарының сөзсіз қиылысуы көршілес бояу қабаттарында пайда болады (суретті қараңыз).

Осыған байланысты сымның қолданылатын қабаттарының саны жұп болуы керек. Сондай-ақ, шинаның бұл түрі талшықтардың моншақтарды тікелей байланыстырып, оларға 90 градус бұрышпен бағытталуымен ерекшеленеді.

Радиалды шиналардың классификациясы

Өз кезегінде, дөңгелектің бұл түрі тағы екі санатқа бөлінеді және тоқыма және аралас болуы мүмкін. Екі сыныпта да ұқсас жақтау материалы бар. Көбінесе бұл синтетикалық нейлон. Олардың негізгі айырмашылығы - ажыратқыштың түрі. Тоқыма бұйымдарында ол синтетикалық талшықтардан, ал аралас талшықтардан металл шнурдан жасалған. Дәл осы материалдар комбинациясы сарапшылар оңтайлы деп атайды. Сонымен қатар, мұндай шинаның беріктігі айтарлықтай артады, ал жиекте және микропроекторда жарылып кету ықтималдығы нөлге дейін азаяды.

Белгілеу

Радиалды типтегі автомобиль шиналарының барлық заманауи өндірушілері оларды бүйір қабырғасында R әрпімен белгілейді. Таңбалауда ол келесідей көрінеді: 180/75 R14. Көбінесе автокөлік жүргізушілері бұл таңбаны дөңгелектің қону радиусымен шатастырады. Шын мәнінде, R14 қону диаметрі туралы айтады, бұл жағдайда он төрт дюймге тең. Диагональды аналогтар ұқсас таңбамен белгіленбейді. Шинаның өлшемін белгілеудетек сандар бар (мысалы, 6,50-15).

Неге қиғаш дөңгелектер өткенде қалды?

Мұндай дөңгелектер қазіргі уақытта іс жүзінде шығарылмайды және автомобильдер мен жол талғамайтын көліктерге орнатылмайды. Себебі қиғаш шиналар қозғалыс кезінде протектор аймағында көп деформацияға ұшырайды. Нәтижесінде өрнектің ойықтары айтарлықтай қысылады, ал шығыңқы жерлер тірек беті бойымен сырғана бастайды. Осыған байланысты олардың жолға жабысу сапасы айтарлықтай нашарлайды, сәйкесінше көлік жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төнеді.

Радиалды доңғалақтардың артықшылықтары

Шиналардың бұл түрінің негізгі артықшылықтарының арасында олардың жоғары жылдамдықта және жеңіл салмақта жұмыс істеу қабілетін атап өту керек. Бұған қоса, радиалды шиналар үлкен жүк көтергіштік қабілетіне ие, жылуға азырақ ұшырайды және олардың құрылымында икемді шиналармен салыстырғанда серпімді болады.

Сонымен қатар, олардың салмағы аз болғандықтан, бұл дөңгелектерді пайдалану қауіпсіз екенін атап өткен жөн. Тәжірибеде радиалды доңғалақтары бар көліктер жоғары жылдамдықта епті және тұрақты болады, зерттеулер құрғақ және дымқыл жолдарда тамаша тартымдылықты көрсетеді.

Аталмыш автомобиль шиналары (жаз немесе қыс - маңызды емес) жүктің бір түрін ғана қабылдайтындықтан, қаңқадағы жіптің керілуі қиғаш шиналарға қарағанда әлдеқайда төмен. Бұл жақтауға материалдың аз қабаттарын пайдалануға мүмкіндік береді, соның арқасындажылуды тарату сапасы артады. Айтпақшы, мұнда әрбір сым мүлдем тәуелсіз. Осыған байланысты іргелес қабаттардың талшықтарын кесіп өтудің қажеті жоқ (демек, біз арзанырақ өнім аламыз). Айтпақшы, осы типтегі шинаға арналған автокөлік түтіктері қажет емес. Олардың барлығы түтіксіз, сондықтан барлық заманауи көліктерде қолданылады.

Сонымен қатар радиалды резеңке ажыратқышты өндіру үшін ультра модульдік сым түрлерін пайдалануға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн. Осының арқасында біз жоғарыда айтқанымыздай, тамаша протекторды ұстайды. Ал ажыратқыштың қаттылығына байланысты протектордың деформациясы барынша азайтылады, сондықтан мұндай дөңгелектердің ресурсы өте үлкен (кем дегенде тегіс жолда). Сонымен қатар, мұндай дөңгелек тесіп кетуге осал емес, ал шын мәнінде біздің жолдарда құрылыс шегелерін, шыныларды және тот басқан бұрандаларды жиі кездестіруге болады.

Кемшіліктер

Автокөлік шиналарының жұмысы мұндай шиналардың негізгі кемшілігі олардың шамадан тыс жоғары серпімділігі екенін көрсетті. Және бұл бүкіл протекторға емес, тек оның бүйір бөлігіне қатысты. Егер сіз жиі соқпақтарды немесе ойықтарды басып өтсеңіз, бұл дөңгелекті зақымдауы мүмкін. Дәл сол себепті радиалды шиналар камераның ішіндегі қысымға өте сезімтал және талап етеді. Егер бұл көрсеткіш өте төмен бағаланса, тастарды және жиектерді соғу кезінде біз мерзімінен бұрын зақымдануды күтуіміз керек. Мұндай шинаның тағы бір кемшілігі оның жоғары құны болып табылады.

Қолданба мүмкіндіктері

Олардың арқасындадизайн ерекшеліктері, радиалды шиналар өндірістен енді тек жүк көліктерінде табуға болатын диагональды аналогтарын іс жүзінде ауыстырды. Тіпті мұндай «букет» кемшіліктеріне қарамастан, олардың сипаттамалары бойынша радиалды дөңгелектер бәсекелестерден әлдеқайда жоғары, сондықтан қазіргі заманғы көліктердің барлық түрлерінде қолданылады.

Сонымен, біз радиалды шинаның қандай ерекшеліктерімен сипатталатынын, оның қалай белгіленетінін және оны қай жерде қолданатынын білдік. Бұл доңғалақтардың барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін қарастырған кезде, жақын болашақта радиалды шиналар өздерінің диагональды аналогтарын әлемдік нарықтан толығымен ығыстыратыны анық болады.