УАЗ әскери көпірлері: шолу, сипаттамасы, түрлері, мүмкіндіктері және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Сіз сатылымдағы УАЗ көліктерін көрген болуыңыз керек, онда көлік иелері бірнеше мың рубль мөлшерінде қосымша ақы алып, әскери көпірлер туралы мақтанышпен айтқан. Бұл тақырып талай рет талқыланды. Біреулер мұндай көліктер назар аударуға тұрарлық десе, басқалары, керісінше, азаматтық көпірлермен жүруді жөн көреді. Олар қандай және олардың айырмашылығы неде? Оны анықтауға тырысайық.

Сұрттар

УАЗ көліктерінде механизмдердің екі түрі қолданылады - бір сатылы магистральмен, сондай-ақ соңғы жетекпен. Бірінші артқы ось (УАЗ) әскери вагондар макетінің автомобильдерінде, екіншісі - 3151 (басқаша айтқанда, «Бобик») жүк-жолаушылар моделінде орнатылған. Қозғалтқыш механизмдер U-тәрізді конструкцияға ие және кардан біліктерімен бірге орнатылады. Дегенмен, мұндай элементтерді вагон тәрізді көліктерге орнату («тадпол» сияқты) айтарлықтай техникалық жақсартуларды талап етеді. Бұл суспензияны, екі аяқты тартымдылықты, көпірлерді жобалауға қатысты. Сондай-ақ, толыққанды жұмыс үшін сантиметрге қысқартылған кардан қажет.білік.

Соңғы жетек элементтеріне келетін болсақ, олардың ортаңғы бөлігінде айырмашылығы бар, атап айтқанда, әскери осьтің кішірек дифференциалы. Осындай механизмі бар UAZ соңғы жетекті тетіктерді орнатудың басқа әдісімен ерекшеленеді. Мұнда айырмашылықтар аз. Ол тек конустық роликті мойынтіректерге орнатылады. Әскери көпірі берік деп саналатын УАЗ азаматтық әріптесімен салыстырғанда күрделі дизайнға ие. Тісті доңғалақ пен үлкен мойынтірек сақинасының арасында реттеу сақинасы, сонымен қатар аралық және аралық тетіктер бар. Жетекші беріліс мойынтіректері фланецті гайкамен бекітіледі.

Құрылғы

Соңғы дискілер қайда орналасқан? Әскери көпірлері артқы жағында орналасқан УАЗ-469 көліктерінде тісті берілістің өзі картерлерде орналасқан, онда мойындар ось біліктерінің қаптамаларының сыртқы бөліктеріне басылады. Жетек берілістері ось білігінің шпильді ұшына, ролик пен шарикті мойынтіректердің арасына орнатылады. Соңғысы картердегі ұстағыш сақинамен бекітіледі. Шарикті мойынтірек пен соңғы жетек корпусының арасында арнайы май дефлекторы бар. Ролик механизмі корпуста екі болтпен бекітілген. Мойынтіректің ішкі сақинасы тірек сақинасымен ось білігіне бекітіледі. Жетекші беріліс соңғы жетек фланеціне бекітіледі. Жетекші білік втулка мен мойынтірекке тіреледі. Айтпақшы, соңғысының сол жақ жіпі бар. Артқы түпкілікті жетектің жетекті біліктері доңғалақ торына фланецтер арқылы қосылған.

Трансмиссия корпусытірек осінің корпусымен бірге құйыңыз. Жетекші беріліс роликті және шарикті мойынтіректердің арасында қозғалатын жұдырықшаның шпинесінде орнатылған (топсаның осьтік жүктемелерін қабылдаңыз).

Мүмкіндіктер

Азаматтық көпірлер (қарапайым халықта «колхозда») УАЗ «Бөлке», «Фермер» сияқты автокөліктерге, сондай-ақ 3151 моделінің ұзын модификацияларына орнатылған. Дегенмен, әскери әріптестер кейбір «боббилерге» орнатылған. Бұл 316, 3159 индексі бар жаңа модельдер және ұлғайтылған трекпен ерекшеленетін Bars модификациясы. Бірақ бұл шешімнің нәтижесінде әскери көпірлер (УАЗ) мұнда қарапайым емес – олар ұзартылған, тісті, өзгертілген «шұлықпен» жасалған.

Әскерилердің айырмашылығы неде?

Біріншіден, мұндай көпір азаматтық көпірден соңғы жетектердің болуымен ерекшеленеді. Осының арқасында көлік құралының клиренсі 8 сантиметрге артады (яғни беріліс қорабы стандарттыдан жоғары орналасқан). Негізгі жұптың тістері аз, бірақ олар үлкенірек. Бұл дизайн сенімділікті айтарлықтай арттырады. Беріліс қатынасы да әртүрлі. Әскери көпірлерде бұл 5,38. Бұл нені білдіреді?

Автокөлік көтерілу кезінде жоғары моментке ие болады, ол ауыр жүктерді өзімен оңай көтере алады (немесе артында - тіркемеде). Дегенмен, бұл механизм жылдамдыққа арналмаған. «Колхоз» деп аталатын көпірлер әскери әріптестерінен жылдамырақ. Және, әрине, айырмашылықтар кардан білігіне қатысты. Егер бұл әскери көпірлер (УАЗ) болса, бұл элементтің ұзындығы 1 сантиметрге қысқа. Сондықтан, білікті ауыстыру немесе жөндеу кезіндеол астындағы көпірді көрсету қажет. Ұсынылған дөңгелек өлшемі 215 x 90, диаметрі 15 дюйм.

Артықшылықтар

Сонымен, бірінші плюс - жерді тазарту. Ол азаматтық үлгілерден айырмашылығы 30 сантиметр. «Колхоз» УАЗ көліктерінің аралығы 22 сантиметр. Екінші плюс - моменттің жоғарылауы. Бұл үлкен плюс, егер сіз үлкен жүктерді тасымалдағыңыз келсе немесе тіркемені сүйреткіңіз келсе. Тістердің өлшемі үлкен болғандықтан, олар азаматтық тістердегідей жиі тозбайды (негізгі жұпқа қатысты).

Сонымен қатар, әскери көпірлер (УАЗ) соңғы жетек пен соңғы жетек арасындағы жүктемені біркелкі бөлумен ерекшеленеді. Мұндай көпірлердің иесі мақтана алатын соңғы нәрсе - шектеулі сырғанау дифференциалының болуы. Бұл жол талғамайтын жолда жүру кезінде белгілі (шын мәнінде, УАЗ оған арналған). Егер көлік бір жағы ғана балшыққа кептеліп қалса, азаматтық көпірлердегідей сырғанау болмайды (сол жақтағы доңғалақ қозғалады, бірақ оң жақ қозғалмайды).

Бұл көпірлер қай жерде бұзылады?

Енді біз бұл механизмнің кемшіліктерін тізіп өтсек, соның кесірінен «Уазовод» арасында даулар туындап жатады. Бірінші кемшілік - массаның жоғарылауы. Азаматтық көпірлер жеңілірек, сондықтан жанармайды аз пайдаланады.

Сондай-ақ, олардың дизайнында күрделі бөліктер аз, сондықтан «колхозшы» техникалық қызмет көрсетуге жарамды. Иә, және «жауынгерге» қосалқы бөлшектерді табу қиынырақ (сол әскери көпірдің беріліс қорабы). Азаматтық көпірі бар УАЗжүруге ыңғайлы және жылдам. Сондай-ақ, әскери аналогтардағы доңғалақтарды пайдаланудың арқасында бұл дизайнның жұмысы шулырақ. Сондай-ақ, бейбіт тұрғындарда сіз серіппелі суспензия мен дискілі тежегіштерді орнатуға болады. Мұның бәрін әскери көпірлерге (соның ішінде УАЗ-469) қою мүмкін емес. Бір қызығы, техникалық қызмет көрсетуде қарапайым емес азаматтық механизмдер. Кем дегенде май алыңыз - әскери көпірлердің майлау нүктелері әлдеқайда көп.

Пікірлер

Кейбір көлік жүргізушілері «әскери көпірлер азаматтық көпірлерден жақсы» деген пікірге тек 50 пайыз келіседі. Жоғары клиренске келетін болсақ, бұл сантиметрлер көп артықшылық бермейді. Оны қажет ететіндер суспензияны көтеріп, көбірек «жаман» дөңгелектерді орнатады. Нәтижесінде жерді тазартуды 1,5-2 есе арттыруға болады - бәрі автокөлік иесінің қалауы мен дағдыларына байланысты. Жүргізушілер де шудың күшеюіне шағымданады. Дегенмен, әскери көпірлер, тіпті көлік азаматтық мақсатта пайдаланылса да, өздерін сезінеді. Ал кейде межелі жерге жету үшін (аң аулау немесе балық аулау) бірнеше сағат бойы осы «әуенді» тыңдауға тура келеді. Бұл әсіресе асфальт бетінде байқалады. Көптеген адамдар үшін тұтыну мен динамика маңызды - әскери көпірлермен сіз осы екі факторды ұмыта аласыз. Автокөлік иелерінің пікірлері автомобильдің сағатына 60 шақырымнан асатын жылдамдықты әрең көтеретінін айтады, ал жанармай шығыны 10-15 пайызға артады. Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан шолулар майдың ағу мәселесін атап өтеді. Ол соңғы жетектерден басталады. Сондықтан УАЗ мінетіндерге кеңес: майды дереу ауыстырыңыз. Туралы,ешкім ойламаған қарапайым болып көрінетін операция. Адамдар бұл көлікті сатып алады және көпірлерді айтпағанда, қозғалтқыш пен беріліс қорабындағы майды мезгіл-мезгіл ауыстырып тұру керек екендігі туралы тіпті ойламайды. Әрине, бұл әскери көлік және оны «өлтіру» өте қиын, бірақ егер сіз беріліс қорабындағы бір маймен 10 жыл жүрсеңіз, машина сізге алғыс айтуы екіталай. Елді жүгіру мүмкіндігіне келетін болсақ, шолулар әскери көпірлердің ерекше дизайнын атап өтеді. Олар шаңғы түрінде жасалған. Сондықтан, әскери көпірлерде тұрып қалу үшін көп күш салу керек. Иә, және ресурс тұрғысынан олар басқа тістерді пайдаланудың арқасында төзімдірек.

Сондай-ақ, шолуларда блоктаудың жоқтығы ескеріледі. УАЗ-469-ға дискілі тежегіштерді қоюға болмайды. Әскери көпірлер оларды «қорытпайды». Бірақ, сонымен қатар, 30 дюймден асатын дөңгелектерді орнатуға болады. Азаматтық осьтер пайдаланылса, CV түйіндерін, ось біліктерін және негізгі жұпты күшейту керек.

Тұтыну мәселесі туралы және тек көлік иелерінің көзімен емес

Шуға қатысты: шолуларға қарағанда, бұл өте субъективті пікір. Біреу әскери көпірлерді шулы деп ұрсады, ал кейбіреулер үшін бұл маңызды емес – «бұрын шу шығаратын, қазір де солай». Жанармай шығынына келетін болсақ - дұрыс реттелген қабылдау жүйесімен мұндай UAZ азаматтық әріптесіне қарағанда ең көбі 1,5 литр тұтынады. Сонымен қатар, кейбір автокөлік иелері қосалқы бөлшектердің жоқтығын атап өтеді, өйткені әскери көпірлер бірнеше ондаған жылдар бойы шығарылмаған. Егер сіз бірдеңе таба алсаңыз, онда тек бөлшектеу кезінде ғана болады, және сіз тапқан нәрсенің ішінде болатыны шындық емес.жағдайы жақсы. Екінші жағынан, көпір сүзгі, резеңке және май сияқты «шығын» емес. Ол үшін редукторлар мен басқа қосалқы бөлшектерді күнде сатып алудың қажеті жоқ.

Жол талғамайтын элемент

Егер сіздің басымдығыңыз жолсыз болса, әскери көпір қойғаныңыз дұрыс.

Бірақ сіз әдеттегі асфальт жабынымен жиі жүрсеңіз, мұндай мақсаттар үшін міндетті түрде бейбіт тұрғындар таңдалады. Өйткені, «колхоздық» көпірлерді полицейлердің «боббилеріне» бекер таққан жоқ. Қалада жайлылық пен динамика бірінші орында.

Қорытынды

Осылайша, көпірдің түрі автомобильдің одан әрі мақсатына байланысты анықталады - ол жай аң аулауға және балық аулауға барады ма, әлде толыққанды жол талғамайтын жолға дайын бола ма. Айта кету керек, тіпті «запастағы» шиналардағы азаматтық УАЗ да өткелден өте алады. Бірақ күнделікті бұл мүмкіндікті пайдаланбау керек: тіпті азаматтық көпірлерде де «әскери жаңғырықтар» сезіледі - рамалық құрылым, серіппелі қатты аспа.

Сонымен біз әскери көпірлердің (УАЗ) қалай орналасқанын, олардың азаматтық көпірлерден артықшылығы мен кемшіліктері қандай екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, алдымен оның қандай мақсатта қолданылатынын білуіңіз керек.