"Ford Escort": сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ford Escort - 1967 жылдан 2004 жылға дейін азаматтық және коммерциялық сегменттерде Ford Europe шығарған орташа өлшемді С класты автомобиль. Қолданыстағы жылдар ішінде модель қарқынды күнделікті қолдануға жарамды арзан сенімді көлік екенін дәлелдеді.

Бірінші буын Марк I

Ford Escort 1967 жылы Англияны ауыстырды. Бастапқыда ол Ұлыбритания мен Ирландия нарығына оң жақ жетекпен шығарылды. 1968 жылы континенттік Еуропа үшін сол жақ нұсқада өндіріс басталды. Құрастыру алдымен ағылшындық Halewood зауытында (бүгінде Ягуарлар мен Лэнд Роверлер осында шығарылады), содан кейін Бельгияның Генк қаласында жүргізілді. Бір қызығы, әртүрлі зауыттардың модификациялары бір-бірінен ішкі бөлшектерімен де, суспензияларымен де, тежегіштерімен де, тіпті дөңгелектерімен де ерекшеленді.

«Ford Escort» қызықты дизайнымен сатып алушыларды қызықтырды (бас оптикасының бір блогы және радиатор торы әсіресе әсерлі көрінеді),ыңғайлылық, сол кездегі өзекті техникалық шешімдер. Тұманды Альбионда модель бірден ұлттық бестселлерге айналды. Бүгін Марк I коллекциялық зат және әртүрлі винтажды автокөлік көрмелерінің жиі қонағы.

Екінші буын белгісі II

1974 жылы 2 ақпанда Ford Escort конвейерден жаңа кейіпте шықты. Осы уақытқа дейін әлемде ең ауыр энергетикалық дағдарыс күшейе түсті, сондықтан олар бірінші болып қозғалтқыш көлемі бір литрден аз (930 см3) ең үнемді модификацияны шығарды.. Көлік "көз кесілген" сауда белгісінен айырылып, көптеген еуропалық үлгілерге ұқсай бастады.

Осы уақытқа дейін Ford Escort танымал болғаны сонша, оның өндірістік қуатын айтарлықтай кеңейтуге тура келді. Құрастыру зауыттары Англия, Германия, Ирландия, Нидерланды, Израиль, Оңтүстік Африка, Жаңа Зеландия және Австралияда жұмыс істеді. Дене нұсқаларының әртүрлілігі өте үлкен болды. Купелерден 3/4 есікті седандарға дейін ұзартылған станция вагондарына дейін коммерциялық фургондарға дейін.

Уақыт өте келе қуат блоктарының желісі 8 модельге дейін өсті. Ең қуаттысы 2 литрлік Pinto TL20H I4 қозғалтқышы болды, ол 100 ат күшін шығарды. бірге. және жиі автожарыста қолданылады.

Үшінші буын

Mark III өндірісі 1980 жылдың қыркүйегінде басталды. Негізгі айырмашылық - алдыңғы жетекке көшу (бұрынғы модификацияларда артқы жетек болған). Бастапқыда көлік «Эрика» деп аталды, бірақ кейінірек ол бұрынғы атауына қайтарылды - «Форд Эскорт». Дене өлшемдері көп өзгерген жоқ, ішінде өзгередіКонфигурацияға байланысты 3,9-4 метр. Ені мен биіктігі барлық нұсқалар үшін бірдей болды: сәйкесінше 1,64 және 1,4 метр.

Үшінші буын дизайны бойынша алдыңғылардан айтарлықтай ерекшеленді. Автокөлік сәнді бұрыштық пішіндерге ие болды, ал артқы жағы қысқартылған хэтчбек ең танымал дене түріне айналды. Сондай-ақ көптен күткен жаңалық пайда болды - айырбасталатын көлік.

Бензин және дизельдік нұсқалардағы көлемі 1,1-1,6 литр болатын қуат блоктарының генерациясы да өзгерді. Ең кең тарағандары 1,3 және 1,6 литрлік форматтағы жоғарғы таратқыш біліктері бар CVH сериялы қозғалтқыштар болды. 4 және 5 жылдамдықты механикалық беріліс қораптары 3 жылдамдықты автоматпен толықтырылды. Суспензия ақырында тәуелсіз болды: дизайнерлер архаикалық жапырақты серіппелерден толығымен бас тартты. Жанармай, май және салқындату сұйықтығы деңгейін бақылау жүйелері болды. Рульдік басқару жүйесі АҚШ нарығындағы үлгілерде орнатылды.

Төртінші ұрпақ

Mark IV нұсқасы 1986 жылдың көктемінде шығарыла бастады. Сырттай, автомобиль соншалықты көп айырмашылықтарды алған жоқ. Корпустың ұзындығы сәл ұлғайды, алдыңғы бөліктегі массивтік радиатор торы жоғалып кетті, сорғыштың пішіні өзгерді. Артқы жағы сәл өзгертілген. Бірақ Ford Escort техникалық сипаттамалары айтарлықтай жақсарды. Ең алдымен, бұл шассиге қатысты. Бұғаттауға қарсы механикалық тежеу жүйесі енгізілді. Алдыңғы үлгілерде сынға ұшыраған тоқтата тұру жақсартылды.

Қозғалтқыштардың ассортименті сыныптағы ең жақсылардың біріне айналды және 12 нұсқадан тұрды. CVH қозғалтқыштарынан басқа, CHT сериясы шықты, ол үнемділігімен, тегіс жұмысымен және шу деңгейімен ерекшеленді. Жану камераларына жанғыш сұйықтықты айдауды реттейтін жанармай компьютерінің енгізілуі техникалық жетістік болды. Ford Escort салоны да айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Құралдар тақтасы толығымен қайта жасалды. Алдыңғы әйнек жылытылды. Кондиционер кейбір модификацияларда пайда болды.

Бесінші ұрпақ

Escort Mark V платформасы 1990 жылдың қыркүйегінде көпшілікке ұсынылды. Автокөлік мүлдем жаңа жақтауға негізделген, артқы суспензия жеңілдетілген (тәуелсіз емес, бұралу жолағы). Бастапқыда алдыңғы буынның қозғалтқыштары орнатылды, бұл негізді сын тудырды. Сондай-ақ, жүргізушілер қауымдастығына қызықсыз және түсініксіз дизайн ұнамады.

1992 жылы Ford Escort жаңа алты клапандық 1, 6 және 1,8 литрлік Zetec қозғалтқыштарын және 2 литрлік Sierra I4 қозғалтқыштарын алды, олар да тамаша жүргізу өнімділігі мен басқаруымен ерекшеленеді. Модель үшін пайдалы қосымша жабдықтың тұтас сериясы қол жетімді болды. Көлік мыналармен жабдықталуы мүмкін:

• рульдік басқару;
• электрлік терезелер;
• орталық құлыптау;
• кондиционер;
• бұғаттауға қарсы электронды тежегіштер.

1992 жылы Ford Escort RS Cosworth көлігінің спорттық нұсқасы жасалды. Сыртқы 3 есіктіХэтчбек спорттық көлікке онша ұқсамады. Артқы спойлер мен капоттағы қосымша ауа сорғыштары ғана оның жылдамдыққа назар аударатынын меңзейді. Бірақ ол турбокомпрессоры бар қуатты 2 литрлік қозғалтқыштар желісінің арқасында тамаша динамикалық өнімділігімен ерекшеленді. Стандартты Cosworth YBT 227 а.к. шығарды. бірге. (169 кВт), алайда тюнинг студиясы оны 1000 а.к.-қа дейін «сорғызды». с.

Алтыншы буын

Сырттай алғанда, бесіншіден алтыншы ұрпақты тек маман немесе брендтің жанкүйері ғана ерекшелендіреді. Навигациялық шамдарға, капотқа, артқы бамперге және есік тұтқаларына нәзік өзгерістер енгізілді. Бірақ салон айтарлықтай рестайлингтен өтті. Mark 5 арзан пластиктері үшін қатты сынға ұшырады, ал жаңартылған модель жоғары сапалы материалдармен жаңартылды.

Қозғалтқыштардың төменгі қатарын 1,3 литрлік Endura-E және 1,4 литрлік CVH-PTE алды. Ортаңғы сегмент әлі де 1,6/1,8 Zetec-тен артта қалды. Ең жақсысы 2,0 л I4 DOHC I4 қозғалтқышы болды. 1, 8 L сериялы Endura D турбодизельдері бөлек қатарда тұр. Аспензиясы айтарлықтай жақсартылған. Инженерлер динамизм мен ыңғайлылық арасындағы тепе-теңдікке қол жеткізе алды. Спорттық Ford Escort Si, керісінше, жақсырақ басқару үшін қатты суспензиямен жабдықталған.

Дәуірдің соңы

1990 жылдардың аяғында Ford Escort ескірген. Бәсекелестер жаңа, заманауи сыртқы түрі мен техникалық толтырғыш машиналарын ұсынып үлгерді. Бірте-бірте оның өндірісі Еуропада, ал кейінірек бүкіл әлемде қысқартылды. Оның орнына аңызға айналған модель - Форд Фокус келді. СоңғыEscort сериялы хэтчбек 2004 жылы Аргентинада шығарылды.

Пікірлер

Ұзақ жылдар бойы жұмыс істегенде Ford Escort сенімді жұмысшы, қарқынды пайдалануға арналған автокөлік екенін көрсетті. Кезінде бұл модель такси жүргізушілері арасында ең танымалдардың бірі болды, бұл оның ыңғайлылығын, құрылымдық беріктігін және жоғары өнімділігін көрсетеді.

Бұл серияның 35 жылдан астам уақыт бойы шығарылғаны көп нәрсені көрсетеді. Ондаған жылдар бойы Ford Escort-тың 6 ұрпағы бір-бірін алмастырды, бұл арнайы және коммерциялық нұсқаларды есептемейді. Статистика көрсеткендей, модель коммерциялық сегментте де, көптеген отбасылық көліктер арасында да сәтті бәсекелесе отырып, бүкіл өндіріс кезеңінде ең көп сатылатын жеңіл көліктердің ТОП-10-ында болды.

Посткеңестік елдерде 1990-2000 жылдары Escort көліктердің қайталама нарығында үстемдік етті, тіпті пайдаланылған күйде болса да, ондаған мың автокөлік иелерінің сүйіспеншілігіне ие болды. Қолжетімді баға, жақсы сапа, сенімді қозғалтқыштар, қымбат емес қосалқы бөлшектер және жөндеудің қарапайымдылығы табыстың негізгі құрамдастары болды.