4WD көлік - әлемдегі барлық жолдарды ашыңыз

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Жол талғамайтын көліктер әрқашан ерекше қызығушылық тудырды. Бұл олардың пайда болу тарихына, техникалық құрылғысына, сынақ нәтижелеріне және олардың қатысуымен өтетін барлық митингтерге бірдей әсер етеді. Оның үстіне, «джип» санатына жататын автомобильдердің саны, т.б. еларалық қабілеттілік үнемі өсіп келеді. Көптеген жағдайларда мұндай көліктерге қатысты стереотиптер мен нанымдар бар және олар көбінесе толық жетекті автомобиль дегеннің нақты идеясына сәйкес келмейді.

Мұндай көліктер алғаш рет армияда пайда болған деген болжам бар. Дегенмен, бұл емес

дәл солай, дәлірек айтсақ, мүлде емес. Біріншісі 1903 жылы Париж-Мадрид раллиіне қатысу үшін Амстердам маңында жасалған төрт доңғалақты жарыс көлігі болды. Әрине, ол келесі жүз жыл ішінде осы сыныптағы автомобильдер үшін нормаға айналғанның барлығын ескермеді (дифференциалды құлыптау, ось салмағын дұрыс бөлу және т.б.), бұлжүргізу қиын және жүргізу қауіпсіз емес, бұл толық жетекті көліктің бірінші өкілі үшін таңқаларлық емес.

Осындай жетекті көліктер әскерилерді қызықтырды, ал кейіннен олардың тапсырыстары бойынша жаңа толық жетекті көліктер жасалды. Осыған байланысты танымал өндірушілердің бірі қарапайым жүк көліктерін толық жетекті көліктерге айналдырумен танымал болған американдық Мормон-Херрингтон компаниясы болды. Әскерилердің өтініші бойынша тағы да жол талғамайтын көліктер алуға әрекет жасалды. Олар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Америка Құрама Штаттарында тендер өткізіп, нәтижесінде бірінші сериялы толық жетекті автомобиль, кейінірек кеңінен танымал «Willis» прототипі «Bantam BRC 40» пайда болды.

Содан бері жол талғамайтын көліктердің көптеген түрлері өткен уақытта пайда болды, өйткені мұндай автомобильдер атала бастады, бірақ көп жағдайда олар нақты джиптерге жанама түрде қатысты. Осы сыныпқа жататын автокөліктің классикалық нұсқасында:

-жылдамдықты төмендету;

-тұрақты төрт доңғалақты жетек;

-аксальды және көлденең осьтік дифференциалды блоктау.

Ол қазір өте сирек болып кетті. Оның орнын әртүрлі модификациялар мен имитациялар, соның ішінде электрониканы пайдаланатындар ауыстырды. Толық жетекті автомобильді жобалауға сипатталған тәсілдің логикалық нәтижесі жол талғамайтын көліктер деп саналғанымен, жиекте тұрған және әрең бұзылған жолда қозғала алмайтын көліктердің айтарлықтай саны болды.

Міне, тұрАйта кету керек, нағыз толық жетекті автомобильдер, әсіресе бұрылыс кезінде және маневр жасау кезінде зергерлік бұйымдарды бақылауды қажет етеді. Бұл мұндай машина маневрлерді орындау кезінде алдыңғы доңғалақ ретінде де, өзіне тән астыңғы жетек ретінде де, артқы доңғалақ жетек ретінде де әрекет ете алатындығына байланысты. Көбінесе бұл айналмалы жолда жоғары жылдамдықпен жүру кезінде мүмкін болады, бұл толық жетектің конструктивтік ерекшеліктеріне байланысты, сондықтан мұндай көлікті жүргізу жүргізушіден жоғары кәсіби дайындықты талап етеді.

Дүние жүзіндегі барлық жерүсті көліктерінің салтанатты шеруінің тарихына оралсақ,

Назар аударыңыз, КСРО-да дәл осындай толық жетекті ГАЗ 64 автомобильдері 1941 жылы пайда болды және әйгілі «садақтың» - «Bantam BRC 40» көшірмесі болды, дегенмен дизайнерлер өз нұсқаларын дайындаған болатын. жол көлігі. Алайда, жер бетіндегі көлікті құрудың барлық осы нұсқалары кейінірек жүзеге асырылды және бірінші кезеңде ел басшылығы «Bantam BRC 40» қайталап, оның жаппай өндірісін бастауды талап етті.

Толық жетекті автомобиль танымал және сұранысқа ие автомобиль түрлерінің бірі ретінде мұндай автомобильдердің қолданыстағы паркінің маңызды бөлігін құрайды және олардың саны үнемі өсіп келеді. Мұндай көлік құралының артықшылығы және оның иесіне берілетін мүмкіндіктер шығындарды және оны пайдаланумен байланысты кейбір қолайсыздықтарды жабудан жоғары.көлік.