Man TGX: сипаттамасы, сипаттамалары және фотосуреттері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

MAN – Еуропадағы ұзақ қашықтыққа арналған тракторлар мен жүк көліктерінің жетекші өндірушілерінің бірі. Бұл компания тек коммерциялық көліктерге маманданған. MAN жүк көліктері Еуропада ғана емес, оның шекарасынан тыс жерлерде де белгілі. Бұл машиналар сенімді қозғалтқыштарымен және ыңғайлы кабиналарымен танымал. MAN жүк көліктері ұзақ жолдар үшін өте қолайлы.

Сыртқы түрі

Сыртқы түрінен бастайық. TGX сериясының алғашқы машинасы он жыл бұрын шыққанына қарамастан, кабинаның дизайны өте заманауи. Айтпақшы, неміс инженерлері TGA жүк көлігінің рамасы мен кабинасын негізге алды. Оның жалғасы TGX болды. Жаңа кабинаның ерекшелігі - қиғаш оптика, үлкен радиатор торы және жай ғана үлкен жел әйнек. Сондай-ақ MAN-ның жоғарғы нұсқаларында кабинаның жоғарғы жағында қосымша шынылар бар. Ал бүйірлік әйнектің дәл артында орналасқан артқы терезеге келетін болсақ, ол тікелей зауыттан келеді. Бұл шыны бастапқыда тоналды. Бұл терезе ішінара ұйықтау бөліміне кіреді және көптеген адамдар күн туралы шағымданады.«спалькаға» енетін сәулелер. Оны ештеңемен жабудың жолы жоқ. Өзіңіз ойлап табуыңыз керек.

Жаңа MAN-ның көңілінен шығатыны - есіктегі екі баспалдақты жабатын үлкен пластикалық төсем. Мұнда жүргізушілер аяқ-киімдері әйтеуір құлап қала ма деп қорықпай қоя береді. Тағы бір плюс - кабинада бүйірлік қораптардың болуы. Олар арнайы кабель тұтқасы үшін ішкі жағынан ашылады. Кеуде қақпағында газ тоқтатқышы бар.

Қызықты мүмкіндік: MAN «ақылды» жарықтандыру технологиясын пайдаланады. Бұл қалай жұмыс істейді? Рульді оңға немесе солға бұрған кезде, жүйе бүйірлік шамды автоматты түрде қосады. Сонымен, өлі аймақ тұманға қарсы бөлімде орналасқан бөлек шаммен жарықтандырылады. Бұл ыңғайлы болу үшін ғана емес, қауіпсіздік үшін де жасалды.

Бояу мен коррозиядан қорғау

Кабина жақсы боялған ба? Мұндағы сырлау жұмыстарының сапасы жақсы деңгейде дейді иелері. 500-800 мың шақырымнан кейін фишкалар жоқ. Бірақ фаралар терлейді, бұл минус. MAN тот басады ма? Трактордағы элементтердің көпшілігі (және бұл бампер, қадамдар, есіктердің бөлігі, спойлерлер) пластиктен жасалған. Сондықтан бұл жерде тот басатын ештеңе жоқ. Миллион километрден астам жол жүрген жағдайларда тоттың аздаған ізі жоқ. Осы орайда немістер құрметке лайық. Жалғыз кемістігі - оң жақтан алыстайтын бүйірлік спойлердің бекіту ілмектері. Топсалар уақыт өте келе босайды. Ал егер тіркемені ілмек немесе ағыту қажет болса, бұл спойлерді бүйірге жылжыту қиын.

Баки

Егер біз туралы айтатын болсақтанымал жүк көлігі (Man TGX, жүк тракторы), ол екі жанармай цистернасымен жабдықталған. Оң жағында оның сыйымдылығы 580 литр. Сол жағында қос резервуар бар.

Бұл жерде дизельдік отын мен «AdBlue» (қарапайым халықта «мочевина») бөлетін бөлім бар. Резервуардың өзі дизельдік отын үшін 760 литр, ал «мочевина» үшін 80 литр. Жоғары қуат резервін атап өткен жөн. Толық резервуарлармен Man TGX TGS 3,8 мың километрге дейін жүре алады. «Мочевина» шығыны аз – дизельдік отынға қатысты бір-он қатынасында.

Салон

Өндіруші MAN жүк тракторлары мен TGX сериялы жүк көліктеріне арналған кабинаның бірнеше нұсқасын ұсынады:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Барлық мүмкіндіктерді білу үшін әр кабинаны бөлек қарастырыңыз.

Man TGX XL

Бұл кабинаның ең ықшам нұсқасы. Көбінесе жергілікті жүк көліктерінде, сондай-ақ самосвалдарда қолданылады. Көлеміне қарамастан, бұл кабина жүргізушіге барлық қажетті жайлылықты қамтамасыз етеді. Бір ұйықтайтын төсек, сонымен қатар ұсақ заттарды сақтауға арналған көптеген тауашалар бар. Жүргізушілер MANA-да өте ыңғайлы орындар. дейді.

XLX

Бұл тракторлар қазірдің өзінде жолға қолайлырақ. Ең алдымен, мұндай кабина тоңазытқышпен жабдықталған. Ол төрт градусқа дейін мұздатады, бұл көкөністерді ғана емес, сонымен қатар етті сақтауға мүмкіндік береді. Бұл кабинада жұмсақ матрасы бар кереует де бар. Man TGX XLX жүк көлігінің кейбір конфигурациялары екі ұйықтайтын орынмен жабдықталған.

Өзіөндіруші XLX кабинасы аймақтық тасымалдаулар үшін жарамды дейді. Дегенмен, жүргізушілер ұзақ қашықтыққа ұшуда өздерін жайлы сезінеді. Мұнда төбенің тәжіне қол тигізбей, толық биіктікте жүру үшін жеткілікті орын бар. Сондай-ақ электрлік люк бар. Ол спойлердің артында жасырылған, сондықтан оны жаңбыр кезінде де су кіріп кетеді деп қорықпай аша аласыз.

XXL кабина

Бұл MAN жүк көлігі тракторының жоғарғы нұсқасы. Бұл кабинаның биіктігі соншалық, өндіруші оның жоғарғы бөлігінде қосымша терезелерді қамтамасыз етті (күндізгі жарықтың жақсы енуі үшін). Бұл кабинада екі жатын орын бар. Үстіңгі жағы 90-ға емес (Renault T-сериясындағыдай), бірақ 50 градусқа еңкейе алады. Үстіңгі сөре газ тоқтатқыштарымен жабдықталған. Бірақ түбінде олар жоқ. Бұл сөрені көтеру әлдеқайда қиын.

XXL кабинасында тоңазытқыш болуы керек. Бұл өте кең. Мұнда бір жарым литрлік бөтелке суды тік күйде сақтауға болады. Бірақ жүргізушілер біркелкі салқындағанын айтады. Бүйірлік және артқы қабырғалар аймағында мұз қалыптасады, бірақ қақпақ аймағында температура бес градус Цельсийге әрең жетеді. Үстіңгі кабинаның биіктігі екі метрден асады. Бұл үлкен еуропалық жеті жүк көліктерінің ішіндегі ең кең кабиналардың бірі.

Жүргізуші орындығы эргономиканы ескере отырып ұйымдастырылған. Сізге қажет нәрсенің бәрі қолыңызда. Үстіңгі жағында рация мен тахограф бар, оған орындықтан қарамай жетуге болады. Сондай-ақ, MAN-да жақын жерде тағы екі түтік бар. Олардың бірі Tol Collect жүйесімен жабдықталған (Германиядағы жол төлемі).

Руль дөңгелегі өте ыңғайлы, ұстамасы жағымды. Барлық қажетті түймелер осында. Сіз круиздік бақылауды қашықтан реттей аласыз, қозғалтқыш жылдамдығын жоғарылатуға немесе төмендетуге, сондай-ақ борттық компьютер мәзіріне өтуге болады. Құралдар тақтасында спидометр мен тахометр ғана емес. Мұнда сандық дисплей жүргізуші үшін өте маңызды ақпаратты – жұмыс және демалыс режимін көрсетеді. Электроника нақты уақыт режимінде жүргізушінің үзілістен кейін қанша уақыт өткенін, сондай-ақ екі аптадағы жалпы жүруді көрсетеді. Орталық консольде бір шыны шай немесе кофе қоюға болатын шағын жиек бар. Астында тартпа бар. Сәл жоғарырақ - 12 вольтты темекі тұтандырғышы бар шағын қолғап бөлімі. Адамдағы өте үлкен айналар. Мұнда олардың алтауы бар.

Жүргізуші орны

MAN отырғышында ауа аспалы. Оны биіктікте, қаттылықта, сондай-ақ арқалық деңгейінде реттеуге болады. Оған қоса, екі қол тірегі бар. Айтпақшы, қауіпсіздік белдігі артқы жағына тікелей біріктірілген. Оған жету өте ыңғайлы. Ал егер жүргізуші байлауды ұмытып кетсе, дыбыс индикаторы бұл туралы айтады. Бірақ бұл әрқашан қолайлы емес. Жүк тиеу немесе түсіру пунктіне жақындаған кезде және құжаттарды алғаннан кейін (салоннан шығу қажет болғанда) бұл жүйе машина сағатына бес шақырымнан астам жылжыған кезде қатты дыбыс шығарады. Және бұл кезеңде қауіпсіздік белдігін үнемі тағып жүру мүмкін емес.

Кабинаның ақаулары

Man TGX кабинасы жай ғана заманауи трактордың стандарты сияқты. Бірақ бұл жерде кемшіліктер бар. Бұл қатты және сықырлайтын пластикалық панель,оңай сызаттар, сондай-ақ ауаның шуы жылдамдықпен естілетін есік тығыздағыштары. Есіктерді жабу өте қиын. Қашықтан басқару пульті қолайсыз жерде орналасқан. Ол ұйықтау қапшығының жанында қайталанбайды. «Шаш кептіргішті» қосу қажет болса, жүргізуші қолын алдыңғы панельге дейін созуы керек.

Спецификациялар

Man TGX әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. Бірақ ең танымал - тікелей алтылық. Негізгі қозғалтқыштың көлемі 10 жарым литр. Бұл модификация 18.400 белгісіне ие. Бұл нұсқадағы Man TGX 400 ат күшін дамытады. Бірақ бұл бәрі емес. Сондай-ақ 440 күшке арналған нұсқасы бар. Man TGX 18.440 қозғалтқышының көлемі 12,4 литр. Сондай-ақ Еуропада 480 ат күшіне арналған MAN танымал. Бір қызығы, бұл қуат жану камерасының бірдей көлемімен бірдей алты цилиндрлі қозғалтқышта жүзеге асырылады. Мұның сыры неде? Барлығы қарапайым - немістер турбинаны «бұрады», соның арқасында техникалық сипаттамалары айтарлықтай өсті.

Үздік және сирек қозғалтқыш - 680 ат күші дизельді блок. Бұл 16,2 литрлік қозғалтқыш. Коммерциялық компанияларда мұндай MAN дерлік кездеспейді. Айтпақшы, бұл құрылғыда V пішінінде орналасқан сегіз цилиндр бар.

Айта кетейік, жоғарыда аталған қозғалтқыштардың ресурсы екі миллион километрден асады. Бұл қозғалтқыштар MAN TGA-дан бері өзгерген жоқ және олардың сенімділігін барлығына дәлелдеді.

Беріліс қорабы

Man TGX Euro 6 қолмен беріліс қорабы қосулы жабдықталған16 қадам. Бұл жүк көліктерінің беріліс қорабын ZF компаниясы шығарады. Трансмиссия CommonShift гидравликалық жетегімен жабдықталған. Ал рычагтың өзі екі кабель арқылы қорапты басқарады. Мұндай қорапта берілістерді қалай ауыстыруға болады? Мұнда бәрі өте қарапайым. Берілістерді ауыстыру схемасы тұтқада орналасқан. Шын мәнінде, бар болғаны төрт позиция бар. Дегенмен, берілістердің жоғары диапазонына (бесінші және одан жоғары) ауысу үшін тұтқаның астындағы жалаушаны жоғары жылжыту керек. Ауысу жылдамдығын педальдарды баспай-ақ жасауға болады. Оның функциясын рычагта орналасқан кішкене түйме арқылы орындауға болады. Рас, оны көлік жүргізгенде ғана пайдалануға болады (мүмкіндігінше сағатына 40 километрден жоғары жылдамдықпен).

Баяулатқыш, интардер

Бұл жүйелердің болуы қазіргі жүк көліктерінде сирек емес. Ал MAN да ерекшелік болған жоқ. Негізгі конфигурацияда машина интардермен жабдықталған. Бұл газ шығару жүйесіндегі амортизаторды жабу арқылы автомобильдің жылдамдығын төмендететін арнайы тежегіш. Ретардер қозғалтқышпен әрекеттеседі. Бұл үздіксіз тежегіш және оның жұмысы декомпрессия принципіне негізделген. Дегенмен, тежегіштің бұл түрі MAN құрылғысының барлық нұсқаларында қолжетімді емес.

Кондент

Конфигурацияға байланысты Man TGX Euro 6 толық серіппелі, аралас немесе пневматикалық суспензияға ие болуы мүмкін. Бірақ көбінесе екінші түрі магистральдық жүк көліктерінде қолданылады.

Сонымен, артқы жағында төрт ауа цистернасы, ал алдыңғы жағында серіппелі жапырақ (таң қалмаңыз, тек біреуі бар). Бұл дизайн жоғары деңгейді қамтамасыз етедіқымбат техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін сенімділік пен тегіс жұмыс. Айтпақшы, кабинаның өзі тағы екі жастыққа серпілген. Сондықтан жүргізуші мұндай суспензия түрлерінің арасындағы айырмашылықты іс жүзінде сезбейді.

Тазалықты реттеу

Негізгі трактор жүргізуші орындығының сол жағында орналасқан басқару панелінің арқасында саңылау орнын өзгерте алады. Сонымен, қажеттілікке қарай ең төменгі немесе максималды позицияны орнатуға болады (мысалы, тіркемені тіркегенде). Суспензия тез қажетті позицияны алады. Барлығы санаулы секундтарда болады. Диапазон бойынша суспензияны тоғыз сантиметрге түсіруге немесе тасымалдау орнынан жиырма сантиметрге көтеруге болады. Бұл параметрлер борттық компьютерде сақталады, содан кейін оларды қайта пайдалануға болады.

ETS 2

Айтпақшы, бұл машина тасымалдаушылар арасында ғана емес, ойыншылар арасында да танымал. Euro Truck Simulator бағдарламасында Man TGX бар. Ойында сіз нағыз жүк көлігінің жүргізушісі сияқты сезіне отырып, осы жүк көлігі тракторын жүргізе аласыз. ETS 2 Man TGX ойында қалай көрінеді? Оқырман бұл трактордың суретін төмендегі компьютерлік тренажерден көре алады.

Көліктің шынайы дизайны мен интерьері бар. Euro Truck Simulator үшін Man TGX режимін арнайы форумдардан жүктеп алуға болады. Біз шолуға қайта ораламыз.

Қорытынды

Сонымен, біз TGX сериясының негізгі жүк көлігі MAN екенін білдік. Бұл трактор әлі күнге дейін шығарылып, аңыз атағын алған. Машинада барыңғайлы кабина және дерлік мәңгілік қозғалыс. Бұл жүк көлігі тасымалдаушы компания үшін ауыртпалық болмайды. MAN-дағы бұзылулар сирек кездеседі. Тасымалдаушылардың айтуынша, көлік өз ақшасын 100 пайызға өңдейді. Иә, бұл МАЗ мен КамАЗға қарағанда әлдеқайда қымбат. Бірақ мәні салыстырмалы түрде белгілі.