"Magirus-Deutz": сипаттамасы, техникалық сипаттамалары. Magirus-Deutz 232 D 19 БАМ құрылыс алаңында

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Magirus-Deutz жүк көлігі жол төсеніштері проблемалы қиын климаттық аймақтарда жұмыс істеуге арналған. 1975-76 жылдары осы модификацияларды жеткізу БАМ құрылысында және басқа да «солтүстік» құрылыс алаңдарында пайдалануға ұйымдастырылды. Отандық аналогтармен салыстырғанда олар жоғары серпінділікке ие болды, операциялық және экономикалық параметрлері жақсарды, сонымен қатар ыңғайлылығы мен басқарудың қарапайымдылығымен ерекшеленді. Осы көліктің ерекшеліктері мен сипаттамаларын қарастырыңыз. Бұл жүк көлігі немістің Magirus-Deutz компаниясында шығарылған.

Даму және жасалу тарихы

Алғашында 1866 жылы Конрад Магирус негізін қалаған компания өрт сөндіру бөлімдеріне арналған инвентарлар мен жабдықтарды өндіруге маманданған. Жүк көтергіштігі үш тонна болатын «Магирус-Дойц» автосамосвалдары мен борттық көліктеріне арналған түпнұсқа автомобиль шассилері мен қозғалтқыштарын шығару 1917 жылы игерілді.

Жетпісінші жылдардың басында компанияның жағдайы айтарлықтай нашарлады, бұл бәсекелестіктің өсуіне байланысты,Ульмдегі жаңа нысандардың құрылысына қаржылық инвестициялар, орташа салмақты үлгілерді жобалауға инвестициялау қажеттілігі. Осы жағдайларға байланысты Magirus-Deutz жеке санатқа орналастырылды және 1975 жылдың басында Iveco патронатына берілді.

Сонымен қатар неміс корпорациясы мен кеңестік автоэкспорт өкілдері арасында Delta жобасы әзірленді және қол қойылды, оған сәйкес 1955-57 жылдары Magirus 232 D-19 және Magirus 290 D-26 модификациялары жасалды. барлығы 9,5 мың дана. Бұл ең үлкен мәміле өндірушіні неміс ауыр жүк көлігі өндірушілерінің арасында екінші орынға шығарды.

Кеңес Одағына жеткізілетін заттар

Өткен ғасырдың 70-жылдарының басына қарай шетелдік автомобиль өндірушілердің көпшілігі кабоверлі жүк көліктерін шығаруға қайта бағдарланды. Magirus-Deutz да өз қатарында осындай модификацияларға ие болды, бірақ ол тұтынушылардың өтініші бойынша қорғаныс алдыңғы аймағы бар нұсқаларды шығаруды жалғастырды. Жаңартылған жүк көлігінің таңғажайып өкілі - қозғалтқыштың классикалық орналасуы бар құрылыс көліктерінің сериясы - жүргізуші кабинасының алдында. Ұқсас аналогтар КСРО-ға экспортталды.

Magirus 290 D-26 және Magirus Deutz 232 D-19 борттық жүк көліктері мен самосвалдар жеткізілетін негізгі нұсқалар болды. Ассортиментте келесі сорттар да бар:

• Бетон араластырғыштар.
• Автожөндеу фургондары.
• Жанармай құю құралдары.
• Арнайы нұсқалар.

Жеткізген машиналарКСРО-дағы келісім-шарт, қызғылт сары түске боялған, жылжымалы шеберханалар ашық қызыл түсті болды.

Magirus-Deutz 290 техникалық сипаттамалары

Төменде қарастырылып отырған көліктің негізгі өнімділік сипаттамалары берілген:

• Ұзындығы/ені/биіктігі - 7, 1/2, 49/3, 1 м.
• Жол аралығы - 32 см.
• Дөңгелектің негізі – 4,6 м.
• Алдыңғы/артқы жол – 1, 96/1, 8 м.
• Салмағы - 5, 12 кг.
• Төлем сыйымдылығы - 24 т.
• Дөңгелектің формуласы 6x4.
• Қозғалтқыш түрі - 320 немесе 380 ат күші төрт тактілі, дизельді, V-қос қозғалтқыш.
• Отын бүрку - тікелей.
• Суыту - атмосфералық түрі.
• Беріліс қорабы - 16 режимі бар түйін.

Кабинет

Солтүстіктегі жұмыс үшін Magirus-тың капот тәрізді кабиналары бір-біріне біріктірілді, оның ішінде қозғалтқыш бөлімдері, алдыңғы қаптамалар, алдыңғы доңғалақтардағы қоршаулар. Дизайн - бұл жылу және шу оқшаулауы бар, панорамалық үш қабатты жел әйнектері, жүргізушілерге арналған эргономикалық реттелетін орындықтары бар толық металл элемент. Сыйымдылығы - үш адам.

Жақтауда жинақ жұп кронштейндермен және резеңке элементтермен, сондай-ақ тірек доғасының орталық бөлігіндегі артқы жастықшамен бекітілген, олар штангаларға перпендикуляр жалғанған. Сонымен қатар, ойп-шұңқырлы жолда жүру кезінде кабинаның тегіс айналуы екі жағында орнатылған гидравликалық амортизаторлармен қамтамасыз етілді.

Алдыңғы жақтың шеттеріндежүк көліктерінің доңғалақтары резеңкеден жасалған қорғаныс жабынымен жабдықталған, қоршаулар дөңгелек шамның бағыты көрсеткіштерімен және жүргізуші орнынан көрінетін серіппелі өлшеуіштермен қамтамасыз етілген. БАМ құрылысында «Магирус» бампердің жоғарғы жағында қосымша екі сфералық фаралармен жабдықталған. Барлық жеңіл элементтер арнайы торлармен қорғалған. Тағы бір ерекшелік - кабинаның алдыңғы бұрыштарында жұп тік ауа сорғыштарының болуы, бұл машиналардың асфальтталған жолдардан тыс жұмыс істеуіне байланысты.

Рульдік басқару

Бұл Magirus-Deutz құрылғысы гидравликалық күшейткішпен жабдықталған. Көрсетілген бөліктен басқа, руль өзінің дизайнына кіреді:

• Білік және доңғалақ бар баған.
• Жұмыс сұйықтығына арналған резервуар.
• Күшейткіш құбыры.
• Бұранда-гайка.
• Қуыр.
• Рульдік бойлық және көлденең шыбықтар.

Механизмді биіктік пен көлбеуді реттеуге болады.

Гидравликалық «көмекші» руль жинағына жіберілетін күштің 80 пайызына дейін көтерді. Сорғы артқы бөлікте орнатылған, отын аналогының жетек тетігімен өзара әрекеттесуден айналады. Май айдау көлемі минутына 12 литр болды.

Колонна ортақ механизмге кардан қосылыстары арқылы қосылды. Картер бір уақытта цилиндр мен гидравликалық күшейткіш рөлін атқарды. Онда күшейткішті басқаруға көмектесетін бірнеше клапандар болды. Руль дөңгелегінен айналмалы типтегі трюк рычагтарына дейін күш бипод пен штангалар арқылы өзгертілді. бойлық элемент болдышеткі шарикті қосылыстары бар қуыс штанга, көлденең аналогы - оң және сол дөңгелектердің айналмалы түйреуіштерін қосатын конструкция.

Трансмиссия блогы

Ақпараттық беріліс қорабы Magirus Deutz 232 D-19 бір дискілі фрикционды құрғақ муфтамен бекітілген. Агрегация жүргізуші кабинасының астында орналасқан рамадағы біртұтас блокты құрайтын қуат блогымен тікелей жүзеге асырылады. Беріліс қорабы мыналарды қамтиды:

• Негізгі, жетекті және аралық білік.
• Подшипниктері бар беріліс.
• Катер қақпағы.
• Ауыстыру механизмі.
• Картер.

Қарастырылып отырған жүк көліктері ашық кардан жетегімен жабдықталған. Ол жүру кезінде әмбебап түйіспелердегі бұрыштардың ең аз мәнін және айналу моментінің біркелкі берілуін қамтамасыз ететіндей етіп орнатылады.

Автокөліктің көпірлері картер мен осьтің корпустарын қамтитын бір бөлікті конфигурациядағы қуыс арқалық болып табылады. Соңғы элементке конустық беріліс жұбы, негізгі беріліс, дифференциал, планетарлық беріліс кіреді.

Осы аралық күш дистрибьюторын құлыптау осьтердің бірінің сырғып кетуін болдырмайды. Элемент пневматика арқылы басқарылады. Жүйе кабинадағы сәйкес түймені тарту арқылы сол немесе оң жетек дөңгелектері сырғып кеткенде іске қосылады.

Тежегіш жүйесі

Magirus-Deutz жүк көлігі үш тежегіш қондырғымен жабдықталған:

1. Бәрі үшін негізгі опциядөңгелектер.
2. Жетек осьтеріндегі тұрақ орны.
3. Қосымша тежегіш шығыс жүйесінде орналасқан.

Пневматикалық жетек төрт автономды тізбекті қамтиды: алдыңғы, артқы дөңгелектер, тіркеме, қосалқы блок. Жұмыс қысымының индикаторы 8 кгс/см², ең төменгі параметр – 4,5 кгс/см^2.

Көлік құралының тежегіш жүйесі сына кеңейткіштері арқылы іске қосылған ішкі қос әрекетті аяқ киімі бар барабан механизмі.

Тұрақ аналогы кабинада, жүргізуші орындығының оң жағында орналасқан арнайы кран арқылы басқарылады. Сонымен қатар, дизайн тежегіш камералары мен серіппелі қуат аккумуляторларын қамтиды.

Қосымша қысу тежегішінің жұмысы пайдаланылған газ энергиясын пайдалануға негізделген. Дроссельдік клапандардың көмегімен цилиндрлерге әсер ететін, өту розеткаларын бітеп тастайтын кері қысым жасалады. Жүйе руль бағанының астындағы кабинаның еденіне орнатылған пневматикалық клапан арқылы қосылады. Бұл элемент көліктің сырғанауына және аударылуына жол бермейді.

Рама

Неміс жүк көлігінің жақтау бөліктері штамптау, тойтару немесе дәнекерлеу арқылы жасалады. Келесі қондырғылар жақтауға болтпен бекітілген кронштейндерге орнатылады:

• Мотор.
• Ілініс жинағы.
• Беріліс қорабы.
• Қосалқы кадр немеседене.
• Кабина.
• Аспензия элементтері.
• Басқару элементтері және басқа да мәліметтер.

Алдыңғы жақтағы штангаларға буфер, ал артқы көлденең элементке сүйреу механизмі бекітілген. «Магирус-Дойц» самосвалдарында динамикалық әсерлерді әлсірету мүмкіндігін қамтамасыз етпейтін қысқа мерзімді сүйретуге арналған құрылғы бар. Борттық аналог тіркемелерді ұзақ тасымалдауға арналған екі жақты соққыны сіңірумен жабдықталған.

Кондент

Алдыңғы жинақ әр элементте екі ауытқу шектегіші бар бойлық серіппелер жұбы. Сонымен қатар, дизайн екі әрекетті гидравликалық амортизаторларды қамтиды. Серіппе орталық болтпен және төрт қысқышпен біріктірілген ондаған парақтан тұрады.

Алдыңғы ұшы статикалық кронштейнге бекітілген, артқы ұшы сырғаға бекітілген. Баспалдақтардың көмегімен алдыңғы ось арқалығы серіппелерге қатты бекітілген. Екі осьті самосвалдың артқы суспензиясы - бойлық жартылай эллиптикалық серіппелер. Монтаждау түрі - орталық болт және екі қысқыш. Сондай-ақ түйін дизайнына кіреді:

• Баланс білігі.
• Жоқ шыбықтар.
• Тік қозғалыс тоқтайды.
• Катерлер.

Алдыңғы ось

Бұл түйін қисығы бар I-арқалық түріндегі болат арқалық. Бұл конфигурация қозғалтқыштың орналасуын бағаламауға мүмкіндік береді, ол шеттерде алдыңғы серіппелерді бекітуге арналған платформаларға қосылады. Арқалық концентраторлармен және тежеу барабандарымен бұрылыстар мен тірек осьтер арқылы әрекеттеседі.

Рульдік басқарубасқару бойлық рульдік штангамен біріктірілген рычагтың көмегімен күш-жігерді сол жақ элементке айналдырды. Оң жақ трюк сол жақ көлденең буын арқылы қосылады. Алдыңғы доңғалақтардың максималды айналу бұрышы 42 градус, көпір арқалығындағы жұп шығыңқы жерлермен шектеледі.

Шиналар мен дөңгелектер

Солтүстіктегі жұмыс үшін Magirus жүк көліктері алынбалы бүйір сақиналары бар дискілік дөңгелектермен жабдықталған. Алдында олар бір жақты, артқы жағында олар екі жақты. Автокөлік әмбебап протектор үлгісі бар Continental камералық радиалды шиналармен жабдықталған. Дөңгелектер бір-бірімен ауыстырылады, он бекітпе гайкалары бар хабтарға бекітілген. Шиналардың тозуын азайту және өңдеуді жақсарту үшін элементтер жиекке орнатылған салмақтармен теңестірілді. Алдыңғы/артқы шиналардағы ұсынылатын қысым 6,5/6,0 кгс/см². Стандарттан ауытқу - 0,2 кгс/см^{2 артық емес.}

Жұмыс платформалары

Magirus Deutz Кеңес Одағына борттық немесе самосвалы бар жүк көліктерін жеткізді. Алғашқы модификациялар ағаштан жасалған, екі қабаттың негізі болды және автомобильдің жақтауына тікелей бекітілді. Артқы қақпақ пен бүйірлік әріптестер ашылды. Платформалардың ішкі өлшемдері 4300/2300/100 немесе 4600/2400/1000 мм.

Самосвалдар тез түсіру мүмкіндігі бар сусымалы материалдарды карьерлерді қазу және тасымалдау үшін пайдаланылды. Мұндай платформалардың жұмыс бөлігі үш негізгі элементтен тұрды:

1. Дене.
2. Гидравликасы бар көтергіш.
3. Мұнай багы жәнетолығырақ.

Түсіру артқы жағына жүргізілді, қосалқы рама рамаға бекітіліп, оны нығайтуды қамтамасыз етті, сондай-ақ май құятын цистерна мен көтергішті қоса, тиісті блоктарды бекіту үшін негіз болды.

Самосвалдар Кагель типті шанақтармен жабдықталған. 14 тонналық модельдерде артқы қақпағы жоқ платформа болды, биіктік бұрышы 60 градус, ал шанақтың биіктігі шамамен жеті метр болды. Көтергіш механизмнің гидравликалық жүйесінде 48 литр жұмыс сұйықтығы болды.

Magirus 232 D-19 K модификациялары корпустың екі нұсқасымен жабдықталған: көлемі 7,2 текше метр мансап үлгісі, сондай-ақ сыйымдылығы сегіз текше метр жүк қақпасы бар аналогы. Мұндай машиналардағы сору жүйесі пайдаланылған газдар қатайтқыштардағы ойықтар арқылы шығатындай етіп жасалған. Бұл конфигурация қатты аязда дымқыл сусымалы жүктің платформа түбіне дейін қатып қалуының алдын алды.

Электр станциялары

Атмосфералық салқындатқышы бар неміс жүк көлігінің алғашқы дизельді қозғалтқышын компания инженерлері 1943 жылы Вермахттың бұйрығымен әзірлеген. Қозғалтқыш F-4M-513 аналогы негізінде жасалған. Конструкциясы бойынша қондырғы төрт қатарлы дизельді қозғалтқыш болып табылады. Тұтынушы талаптары - -40 пен +60 градус Цельсий аралығындағы температура диапазонында сенімді жұмыс.

1944 жылдан бастап жаңартылған F-4L-514 дизельдік электр станциясы шығарылды. Инновациялық енгізулердің арасында құйынды камералар бар. Бұл дизайн отын шығынын және цилиндрлер блогындағы жылу жүктемесін азайтуға мүмкіндік берді жәнепоршеньдер. Сонымен бірге қозғалтқыштың суық іске қосылуы жақсарды.

1948 жылдан бері ауамен салқындатылған қозғалтқыштар барлық дерлік Magirus-да қолданыла бастады, бұл компанияның өзіндік сауда белгісіне айналды. Шығарылған жүк көліктерінің жалпы санының екі пайызы ғана сұйық «жейдемен» жабдықталған.

1968 жылдан бастап Ульмдегі жаңа қозғалтқыш зауытында BAM-ға жеткізілетін Магирустарға орнатылған FL-413 типті қуат блоктарын шығару басталды.

Артықшылықтар

Қарастырылып отырған машинаның негізгі артықшылықтары қозғалтқыштың бастапқы дизайнымен байланысты, атап айтқанда:

• Отынды, ауа қоспасын және майды тиімді тазалау.
• Сығу коэффициенті жоғары.
• Жеткілікті қуат пен үнемді отын шығынының оңтайлы үйлесімі.
• Сұйық салқындату түрінің аналогтарымен салыстырғанда төмен температурада қозғалтқыштардың үздіксіз жұмысы.
• Топтар мен қосылымдардың тығыздығына байланысты ақаулардың пайызын азайту.
• Ұзақ алдын ала қыздырусыз жылдам бастау.
• Жұмыс цилиндрлерінің орташа температурасының жоғарылауы, бұл шөгінділердің түзілуін азайтуға көмектесті.
• Қозғалтқыштың азайған массасы оның қызу жылдамдығына оң әсер етті және иінді механизмнің шамадан тыс тозуына жол бермеді.
• Цилиндрлер мен олардың бастиектерін ауыстыру мүмкіндігінің арқасында жақсы техникалық қызмет көрсету.

Magirus-Deutz туралы пікірлер

Кеңес көліктерімен салыстырғандаЖүргізушілердің пікірінше, өндірісте біз қарастырып жатқан автомобильдер ең жақсы динамикалық параметрлерге, жақсы эксплуатациялық және экономикалық сипаттамаларға ие болды. Сонымен қатар, неміс жүк көліктері климаттық жағдайларға қарамастан ыңғайлылықтың жоғары деңгейімен, пайдаланудың қарапайымдылығымен және сенімділігімен ерекшеленді. Дизайн ерекшеліктерінің ішінде пайдаланушылар күшті атмосфералық салқындатылған дизельді қозғалтқыштарды, алты жылдамдықты беріліс қорабын, тиімді жылыту және желдету жүйелерін және жақсы ойластырылған тежегіш жинағын атап өтеді. «Magirus-Deutz» неміс борттық және самосвалдарының бөлшектері мен тораптарының көпшілігі кеңестік аналогтарынан күрделі құрылғысы мен жұмыс принципімен ерекшеленді.