Отандық мотоциклдердің тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Аз адамдар біледі, бірақ мотоциклдердің пайда болу тарихы кездейсоқ басталды. ХІХ ғасырдың аяғында Германияда өмір сүрген өнертапқыш-инженер Готлиб Даймлер ұзақ уақыт бойы өзінің шеберханасында бензин қозғалтқышын жасаумен айналысты. Ол тек жұмыс блогын құрастырып қана қоймай, дизайнын қазіргі заманғы автокөліктерге өте ұқсас етіп жасай алды. Ер адам мотоцикл ойлап табуды мүлде ойлаған жоқ, тек қозғалтқыштың жұмысын тексергісі келді. 1885 жылы 29 тамызда ол өзінің үлкен ауласынан бензин қуат блогымен жүретін екі доңғалақты көлікпен шықты. Дәл осы күн мотоцикл жасау дәуірінің басы болып саналады.

Отандық өндіріс

Мотоциклдердің отандық тарихы 1913 жылы басталды. Дәл ХХ ғасырдың басында Швейцариядан бөлшектерді әкелуді ұйымдастыру, сондай-ақ жеңіл мотоциклдерді құрастыруды ұйымдастыру әрекеттері жасалды. Ол үшін зауытта өндірістік қуаттар бөліндіЕлордада орналасқан «Дукс». Бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты конвейерді тоқтатуға тура келді.

КСРО аумағында құрастырылған алғашқы сериялық емес мотоцикл «Союз» деп аталатын модель болып саналады. Ол П. Н. Львовтың басшылығымен жұмыс істейтін мәскеулік инженерлердің бүкіл тобының ынта-жігерінің арқасында жасалды. Модель жұмыс көлемі 500 см3 болатын жеткілікті қуатты бір цилиндрлі төрт тактілі қуат блогын алды. Әзірлеу сәтті болғанымен, зауыт бизнес профилін өзгерткендіктен, жаппай жинау мүмкін болмады.

Алғашқы модель Мәскеуде құрастырылып, сынақтан өткеннен кейін төрт жыл өткен соң, отандық мотоциклдердің тарихы жалғасты. Ижевскіде конструкторлық бюро құру туралы шешім қабылданды, оның негізгі міндеті мотоцикл құрылысы болды. Мамандар тобын сол кездегі ең дарынды инженерлердің бірі саналатын Петр Можаров басқарды. Оның жетекшілігімен күрделі дизайн жұмыстары басталып, бірнеше жылдан кейін барлық сынақтардан сәтті өтіп, жаппай өндіріске дайын болған бес мотоцикл моделі жасалды. IZH мотоциклінің жасалу тарихы осылай басталды.

Ижевск ертегілері

ИЖ мотоциклдерінің тарихы ИЖ-1 және ИЖ-2 деп аталатын модельдерден басталды. Олар екі цилиндрлі V-тәрізді қуат блогымен жабдықталған, оның көлемі 1200 см3 болды. Максималды жүктеме кезінде бұл қозғалтқыш 24 а.к. с., ол кезде жаман емес едінәтиже. Мотоциклдер сериялық өндіріске енген бойда IZH-3, 4 және 5 сияқты келесі үлгілер әзірленіп, сынақтан өтті.

IZH-3 V-тәрізді екі цилиндрлі қозғалтқышты алды, оның көлемі бұрынғылардан әлдеқайда аз болды және 750 см3 құрады. Топтағы ең жеңіл және ең жандысы бір цилиндрі бар екі тактілі қозғалтқышпен жабдықталған ИЖ-4 болды. «Композиция» деген тартымды атау алған IZH-5 электр станциясын Neander мотоциклінен алған, бірақ оған сыртқы ұқсастығы жоқ.

Дайын модельдер ассортименті болғаннан кейін Кеңес Одағының басшылығы отандық мотоциклдер құрастырылатын зауыт салуды шындап ойлады. Бұл кезде елде бірден бірнеше конструкторлық бюролар болды, олар Ленинград, Ижевск, Харьков және Мәскеуде орналасқан. КСРО Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесі Президиумының сарапшылар комиссиясы жиналып, бұл мәселе жан-жақты зерттелгеннен кейін Ижевск қаласында мотоцикл зауытын салу туралы шешім қабылданды.

1933 жылы конвейерден алғашқы мотоциклдер шықты, ал дизайнерлер жаңа үлгілермен жұмыс істеуді жалғастырды. Алайда соғыстың басталуына байланысты барлық жобаларды тоқтатуға тура келді. Дизайнерлер өз міндеттеріне 1946 жылы ғана оралды, содан кейін Сатурн, Орион, Сириус және Сатурн серияларының мотоциклдерінің сериялық өндірісі іске қосылды.

IZH-Planet

1962 жылы отандық мотоцикл өнеркәсібінде нағыз аңызға айналған IZH-Planet мотоциклінің тарихы басталды. Елде ұзақ жылдар өмір сүрген аға буынсоциалистік жүйе, жігіттердің барлығы дерлік ИЖ-ПС («Планета Спорт») болуды армандағаны есінде болса керек. Бұл сызықты көрсететін үлгілер бүгінде қала жолдарында жиі кездеседі.

"Минск" мотоциклдерінің тарихы

Минск мотоцикл және велосипед зауыты өз қызметін соғыстан кейінгі кезеңде, яғни 1945 жылы бастады. Берілгенін жариялаған Германия аумағынан әкелінген импорттық техниканың арқасында өндіріс орындарын іске қосу мүмкін болды. Алғашқы алты жылда тек велосипедтер шығарылды, ал 1951 жылы мотоциклдерді сериялық құрастыру басталды.

Зауыттан шыққан алғашқы велосипед Минск-М1А болды, оның шетелдік әріптестерімен ортақтығы көп болды. Мысалы, велосипедтің алдыңғы жағы неміс DKW-RT125-ге өте ұқсас болды, ол керемет сәтті болды. DKW-RT125-тің жақсы ойластырылғандығы сонша, неміс дизайнерлерінің дамуы Кеңес Одағында ғана емес, Жапония, АҚШ және Ұлыбритания сияқты елдерде де қызығушылық танытты.

Уақыт өтті, мотоциклдердің сыртқы түрін қазіргі заманғы түріне өзгерту қажет болды. Ел басшылығы зауыт дизайнерлеріне тек сыртын ғана емес, құрылымның беріктігін арттыруды да тапсырды. Айта кетерлігі, зауыт жұмысшылары тапсырмаға толық жауапкершілікпен қарап, 1974 жылы КСРО Конституциясы күні қарсаңында MMV3-3.111 жол мотоциклінің үлгісі ұсынылды. Алайда белорус мамандары құрастырған мотоциклдердің тарихы мұнымен біткен жоқ.

Әдемі M-106

Кеңес азаматтарының көзайымы М-106 деп аталатын велосипедке берілді. Бұл әдемі адам екі түсте (шие және қара) біріктірілген түсті болды. Бірақ басты ерекшелігі, бұрынғылардан елеулі айырмашылықтарға қарамастан, бөліктердің 84% -ы бір-бірін алмастыратын болды. Яғни, мысалы, поршеньдік топ істен шықса, жөндеу үшін Минск мотоциклінің басқа үлгісінен алынған ұқсас бөлікті пайдалануға болады.

Орал (IMZ)

«Урал» мотоциклдерінің тарихы соғысқа дейінгі жылдардан бастау алады. Ленинград, Харьков және Мәскеуде орналасқан бірнеше зауыт бірден үкіметтен тапсырма алды: неміс BMW R71 мотоциклінің отандық аналогын жасау. Ол үшін Швециядан бес бірлік шетелдік техника сатып алынды, олар Кеңес Одағына жасырын тасымалданды.

«Клондау» бойынша жұмыс 1941 жылы басталып, соғыс қимылдары басталғанға дейін Кеңес армиясында қызметке кірген үш мотоцикл жасалды. Дизайн Конкурс-М танкке қарсы қондырғысымен жабдықталған. Алайда соғысқа байланысты өндіріс орындарын шығысқа, Оралдың шағын Ірбіт қаласына көшіруге тура келді. Дәл осы жерде жаппай жиналыс ұйымдастырылды. Жүргізіліп жатқан жұмыстарға қарамастан, әскердің автокөлікке деген қажеттілігін қанағаттандыру мүмкін болмады. Қиын жағдайдан шығу үшін мемлекет Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін АҚШ пен Ұлыбританиядан жабдық сатып алуға мәжбүр болды.

Бейбіт тұрғындарға арналған мотоциклдер

Соғысқа қарамастан, зауыт орасан зор жағдайдан аман қала алмады.қиындықтарға тап болды, сонымен бірге фашистік Германияның бағындырылуынан кейін де жұмысын жалғастырды. «Орал» деп аталатын алғашқы мотоцикл 1960 жылы конвейерден шықты. Бұл IMZ-де үш жыл бойы жиналған M-61 моделі еді.

Урал мотоциклдерінің тарихында тек қара жолақтар болған жоқ. M-61 желісінен кейін M-63 сериясы пайда болды. Ол велосипедтерімен мақтана алды, олардың сипаттамалары өз деңгейінде болды, кейде тіпті ең жақсы шетелдік әріптестерінен де асып түсті. Strela және Cross-650 ең табысты болып саналады.

Орал индексі 1976 жылға дейін қолданылды. Дәл осы кезеңде M 67-37 моделі пайда болды, ол қатардағы соңғы болды. IMZ бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді. Компания елеулі ребрендинг жасап, кез келген әлемдік көшбасшымен бәсекелесе алатын мотоциклдерді құрастырды.

Күннің шығуы

Восход мотоциклдерінің тарихы 1965 жылы басталды. Бұл велосипедтер зауытта құрастырылған К-175 үлгісін ауыстырды. Дегтярев. Барлық басқа мотоциклдер сияқты, «Восходтың» күшті және әлсіз жақтары бар. Соңғысын жаңа мотоциклдің құнына, сондай-ақ оның дизайнының қарапайымдылығына сенімді түрде жатқызуға болады. Бұл қарапайым тұрғындар үшін IZH немесе Java тілдеріне қарағанда қол жетімді болды және оны ұстау соншалықты таңқаларлық емес.

«Күннің шығуын», әдетте, құрылғының техникалық бөлігін нашар меңгерген тәжірибесіз жүргізушілер сатып алды. Бұл дизайнда күрделі құрамдас бөліктер мен жинақтардың жоқтығына байланысты және сіз ең аз құралдарды ала отырып, бұзылуды жолда түзете аласыз. Алайда, бұл мүлде емесмотоциклге қызмет көрсету қажет емес дегенді білдіреді. Барлық механизмдердің алдын алуға және майлауға неғұрлым көп көңіл бөлінсе, соғұрлым бұзылулар аз болды.

2М және 3М

1976 жылы «Восход-2М» мотоциклдері сатылымға шықты, олар алдыңғы мотоциклдердің өзгертілген нұсқасы болды. Ешқандай түбегейлі өзгерістер болған жоқ, бірақ жеңіл отандық велосипедтің қозғалтқышы сәл жылдамдады, бас оптика сапалы болды. Суспензия жақсартылған амортизаторларға ие болды, ал алдыңғы шанышқы толығымен ауыстырылды.

1954 жылы «Восход 3М» конвейерден шықты. Ол өте жақсы болды және сегіз жыл бойы шығарылды. 3M жақсырақ салқындату жүйесін, еуропалық деңгейдегі жарық диффузоры бар бас оптикасын алды. Бақылау тақтасы да өзгерістерге ұшырады, онда температураның, бұрылыстардың және спидометрдің әдеттегі көрсеткіштері ғана емес, сонымен қатар тежегіш тақтайшасының тозу индикаторы да көрсетілген.

Java мотоциклдері: модельдер тарихы

Бұл мотоциклдердің өте қызықты тарихы бар және өздігінен пайда болды. Зауыттың негізін қалаушы Ф. Жанечек атыс қаруын шығарумен айналысқан және кәсібін өзгерткісі келмеген. Алайда кездейсоқ жағдай араласты. Біртіндеп тапсырыстар саны азая бастады, мылтық сату күткен пайда әкелмеді. Кәсіпкер банкротқа ұшырамау үшін зауыт базасын жаңғыртып, автокөлік өндірісіне көшуді жөн көрді. Ол бұрын Wanderer құрастырған мотоциклдерді өндіруге патент алды. Ауыр құрастыруға рұқсат алғанмотоциклдер, Janeček 1929 жылы құрастыру желісін іске қосты, бірақ Java 350 SV-ге сұраныс аз болды.

Ағылшын дизайнерімен бірлесе отырып, чехословакиялық кәсіпкер 1932 жылы сатылымға шыққан жаңа модель жасады. Жеңіл мотоциклдер 250 және 350 см төрт тактілі қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл оларға жақсы жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. Сатылым айтарлықтай өсті және Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жоғары деңгейде қалды. Чехословакияны басып алған Вермахт жауынгерлері ұзақ уақыт бойы Java брендімен өз мотоциклдерін жасауға тырысты, сонымен қатар зауытта өздері шығарған әскери мотоциклдерді жөндеді.

«Java» мотоциклдерінің жаңа тарихы 1945 жылы басталды. Алдымен зауыт соғысқа дейінгі үлгілерді шығарды, бірақ 1946 жылы мүлдем жаңа Java 250 енгізілді. Мотоцикл өте ұшқыр екі тактілі қозғалтқышпен, сондай-ақ іліністі автоматты түрде ажырататын беріліс қорабымен жабдықталғандықтан назар аударды.

Әйгілі "Java 350" 1948 жылы шығарылды. Кәсіпорын мемлекет меншігіне өтіп, Кеңес Одағының бақылауында болғандықтан, бұл мотоциклдерді шетелге экспорттауға мүмкіндік берді. Бірақ негізгі тұтынушылар чехословак сапасын ұнататын кеңестік мотоциклшілер болды.

1950-1970 жылдар аралығында. келесі үлгілер шығарылды:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 роботы;
• Jawa 50 түрі 23 Mustang.

Қазіргі тарихДжава

Кеңес Одағының ыдырауымен сұраныс күрт төмендегенімен, Java мотоциклдерінің тарихы біткен жоқ. Кәсіпорын әлі де мотоциклдерді шығарумен және құрастырумен айналысады. Чех дизайнерлері ұсынған соңғы үлгі - Jawa 250 Travel.

Днепр

«Днепр» мотоциклдерінің тарихы соғыстан кейінгі жылдары басталды. Фашистерді жеңгеннен кейін дерлік Кеңес Одағының билігі Бронды жөндеу зауытын қайта жабдықтау туралы шешім қабылдады. Оның орнына Киев мотоцикл зауыты пайда болуы керек еді.

Зауыт нысандарын қайта жабдықтау көпке созылмады және 1946 жылы алғашқы «К1Б Киевлянин» мотоциклі құрастырылды. Дизайнерлер тәжірибелік үлгі ретінде неміс Wanderer велосипедінің тәжірибелік үлгісін пайдаланды. Бұл 100cc машина 1952 жылға дейін шығарылды.

К1В-ден кейін конфигурациясында бүйірлік арбасы бар «Днепр 11» мотоциклдерін құрастыру басталды. Келесі модель Днепр 16 болды, ол арба дөңгелегіне қосымша жетек алды. Бұл мотоцикл екі нұсқада ұсынылды - арбалы және онсыз. Соңғысының үлкейтілген дөңгелектері, сондай-ақ бесікті бекітетін орны болды.

KMZ дизайнерлері жиі бұзылмайтын ауыр мотоциклдің сенімді үлгісін жасай алмағанына қарамастан, олар көптеген автокөлік жүргізушілерінің жүрегін жаулап алды. Бүгінгі күні сіз көптеген конверттелген Днепр мотоциклдерін таба аласыз, олардың ішінде шеберлерұсақтағыштарды және басқа арнайы велосипедтерді жинаңыз.