Дөңгелекті туралау. Көлікті басқаруға әсері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Дөңгелекті туралау автомобильдің жұмысында үлкен рөл атқарады - егер дұрыс сақталса, олар әртүрлі құрамдас бөліктердің қызмет ету мерзімін ұзартады, сондай-ақ жүргізу ыңғайлылығын арттырады. Бірақ сонымен бірге көпшілігі оларды қалай сақтау керектігін және не үшін қажет екенін түсінбейді.

Бұл қандай әсер етеді?

Ең дұрысы, доңғалақ әрқашан жолға қатаң перпендикуляр орнатылуы керек және мұндай дөңгелекті туралау максималды тұрақтылыққа, сонымен қатар ең аз қарсылыққа мүмкіндік береді. Сонымен қатар, осы ережені сақтау шинаның тозуын және отын шығынын азайтады, бұл да көліктің жұмысына өте жақсы әсер етеді. Бірақ, өкінішке орай, мұндай идеалға қол жеткізу мүмкін емес.

Дөңгелекті туралау бұрыштары жол жағдайларын, жүктемені немесе әртүрлі бұрылыстарды өзгерту процесінде үнемі өзгеріп отырады, сондықтан дизайнерлер автомобильге әртүрлі жағдайларда ең оңтайлы орынды анықтайтын бірнеше ондаған әртүрлі параметрлерді енгізеді. Бұл параметрлердің көпшілігі тұрақты мәндер ретінде орнатылады, ал басқа дөңгелектерді туралау бұрыштарын жұмыс барысында реттеуге болады.көлік.

Заманауи шетелдік көліктерде тек ішке кіргізу сияқты параметр қарастырылған, бірақ мұндай жақсы көрінетін жағының кемшіліктері де бар. Мысалы, дененің зақымдалуына байланысты шанақтың геометриясы немесе жүріс бөлігі бұзылса, онда доңғалақтардың туралануын реттеуге болады, ал егер тек аяқтың кірісі реттелсе, зақымдалған бөліктерді толығымен ауыстыру қажет., бұл көбінесе соншалықты арзан емес.

Дыбыс

Тік және шарикті қосылыстың айналу орталығы арқылы өтетін сызық, сондай-ақ бойлық оське параллель жазықтықта телескопиялық тірек тірегі мойынтіректері арасында өлшенеді. Ол басқарылатын доңғалақтарды тұрақтандыруға көмектеседі, яғни жүргізуші рульді ұстамаса, көліктің түзу жүруіне мүмкіндік береді. Дөңгелектерді нақты түсіну үшін руль бағанасы әрқашан артқа қарай ауытқитын мотоциклді немесе велосипедті есте сақтаңыз, сондықтан қозғалыс кезінде доңғалақтың туралануы реттелмесе, олар үнемі түзу қалыпқа оралуға тырысады.

Ол дөңгелектің арқасында, егер жүргізуші рульді ұстамаса, көлік түзу жүреді, ал бұрылғаннан кейін автоматты түрде дөңгелектерді стандартты күйге қайтара бастайды. Егер сіз алдыңғы доңғалақтардың бұрыштарын өзгертсеңіз, онда бұл жағдайда көлікті басқару қиынырақ болады, өйткені сіз үнемі рульді басқаруыңыз керек және бұл тек жүргізуші үшін ғана емес, оның шиналары үшін де өте ауыр жұмыс, өте тез тозады. Егер сіз дөңгелекті арттырсаңыз, онда автомобиль жол бойында қозғала бастайды, ал руль дөңгелегін бұру өте ауыр физикалық күш салуды қажет етеді. Әрине, жоғарыда айтылғандардың барлығы алдыңғы доңғалақтардың бұрыштары сәл басқаша реттелетін артқы жетекті автомобильдерге көбірек қатысты, өйткені алдыңғы жетекте дөңгелектерді тұрақтандыру үшін аздап оң құйма мәні орындалады. жағалау, сондай-ақ кенет бүйірлік жүктемелер немесе тежеу пайда болғанда.

Егер рульдік бұрыштар дұрыс орнатылмаса, көлік жүргізу кезінде көлік бүйіріне қарай жылжи бастайды және жүргізуші көлігін солға және оңға бұру үшін айтарлықтай күш салуы керек.

Камбер бұрышы

Дөңгелектің тік және айналу жазықтығы арасында өлшенген. Басқаша айтқанда, қозғалыс немесе жүктеме кезінде тіректер мен рычагтардың қалай еңкейетініне қарамастан, басқарылатын доңғалақтардың жолға қатысты бұрыштары белгіленген шектерде қалуы керек. Дөңгелектің үстіңгі бөлігі сыртқа ауытқыған жағдайда камбер оң, ал ішке қарай қисайса теріс деп аталады. Ұсынылған доңғалақтарды туралау деректерінен қандай да бір ауытқулар болса, көлік бірте-бірте бүйіріне қарай жылжи бастайды және протектордың біркелкі емес тозуы байқалады.

Конвергенция

Автомобильдің бойлық осі мен дөңгелектің айналу жазықтығы арасындағы бұрышты білдіреді. Доңғалақтың саусақ бұрыштарын орнату мүмкіндік бередікез келген қозғалыс жылдамдығында және автомобильдің айналу бұрышына қарамастан дұрыс позицияға жету. Егер конвергенция жоғарыласа, бұл протектордың сыртқы бөлігінде ара тістерінің тозуын тудырады, ал теріс бұрыш ішкі жағына бірдей әсер етеді. Сонымен қатар, егер мұндай ақаулар орын алса, шиналар бұрылыста сықырлай бастайды, автомобильді басқару айтарлықтай төмендейді, ал отын шығыны да айтарлықтай артады, өйткені алдыңғы дөңгелектердің айналу кедергісі жоғарылайды, бұл сонымен қатар көліктің жүруіне кері әсер етеді.

Көрсетілгендерден басқа, пайда болуы қалаусыз бұрыштар да бар - бұл қозғалыс бұрыштары, сондай-ақ бір немесе бірнеше осьтердегі орын ауыстырулар. Моторист осындай проблемаларға тап болса, сіз автокөлікті автокөлік қызметіне жіберуіңіз керек, онда дөңгелектерді туралау бұрыштарын кәсіби мамандар тексереді. Nissan және басқа да жоғары сапалы шетелдік көліктер де осындай ақауларға ұшырайды және олар бар болса, көбінесе суспензияны жөндеу немесе көліктің корпусын қалпына келтіру қажет.

Түзетулер қашан және не үшін жасалады?

MacPherson аспасымен жабдықталмаған Nissan, VAZ және басқа маркалы автомобильдердің көпшілігінде алдыңғы дөңгелектерге арналған камера жиі оң мәнге ие болады (0^o дейін 45 ^{o), бұл басқарылатын доңғалақтағы күш-жігерді азайтады, сондай-ақ рульдік рульге барлық түрдегі серпілістердің берілуін азайтады. Егер машина MacPherson суспензиясын пайдаланса, онда дөңгелектертеріс камерасы аз немесе мүлдем жоқ.}

Жұмыс кезінде суспензияның әртүрлі бөліктері табиғи тозуға ұшырайды, нәтижесінде орнату бұрыштары бұзылады. Сондықтан мезгіл-мезгіл (нұсқауларға сәйкес) артқы дөңгелектердің бұрыштарын өлшеп, қажет болған жағдайда оларды реттеу керек.

Көбінесе «жоспардан тыс» реттеу заманауи көліктер үшін барлық шұңқырларға немесе кедергілерге соғылғаннан кейін, сондай-ақ денеге зақым келтірген апатқа қатысқаннан кейін қажет. Осындай жағдайларға байланысты құрылғының әрекетінде қандай да бір өзгерістерді байқасаңыз, оны дереу қызмет көрсету станциясына апару керек.

Сонымен қатар, доңғалақтардың күйіне әсер ететін суспензия мен рульдік бөліктерді ауыстыру жүргізілгеннен кейін «сөндіргіштерге» бару керек.

Егер сіз жоғарыда аталған жағдайлардың ешқайсысына тап болмасаңыз, бірақ сонымен бірге сіз дөңгелектерді туралау параметрлері бұзылған деп ойласаңыз, онда ағымдағы жағдайды талдап көріңіз және оның сипатының өзгеруіне дейін не болғанын түсініңіз. жүру. Мысалы, егер сізде бұрын басқа дөңгелектер болса, онда олар теңгерілмеген болса, діріл және протектордың біркелкі тозуы пайда болуы мүмкін. Сондай-ақ, егер доңғалақ болттары жеткілікті түрде тартылмаса, автомобиль мезгіл-мезгіл шайқалып кетуі мүмкін, сонымен қатар ақаулары бар шиналар, әртүрлі өлшемдер, үлгілер, тіпті инфляция дәрежесі де сіздің көлігіңіздің дұрыс емес әрекетіне әкелуі мүмкін. жол.

Көлік бүйірге қарай тартса, жиі боладыдоңғалақтың тежелуінен, сондай-ақ тежеу механизмінің дұрыс жұмыс істемеуінен болады, ал амортизаторлардың сынуы сіздің көлігіңіздің жолдағы жүріс-тұрысына теріс әсер етеді. Күрделі руль рульдік басқару жүйесіндегі ақауға байланысты, ал доңғалақ мойынтіректерінің себебі - жағалаудың қысқаруы.

Осылайша, доңғалақты туралау бұрыштарында әрқашан «күнә жасаудан» алыс. Мұндай ақауларға әсіресе VAZ және басқа отандық автокөліктер жиі ұшырайды, сондықтан олардан тексеруді бастаған дұрыс.

Қайда жөндеу керек?

Біріншіден, нағыз кәсіби шеберді табуға тырысыңыз және ең жақсы жабдықтары мен стендтері бар адамдарды іздеуге тырыспаңыз. Қызмет сіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес таңдалуы керек, әйтпесе шынымен қажет емес нәрсе үшін артық төлейсіз.

Мысалы, егер көлік жақсы жағдайда болса және сіз жай ғана саусақты тексеріп, реттегіңіз келсе, 3D дөңгелегін туралау тірегін пайдаланудың қажеті жоқ. Құзыретті маман өлшеуіш штанга мен стандартты көтергішті пайдалана отырып, мұндай проблемаларды оңай жеңе алады және сол нәтижемен әлдеқайда төмен баға ұсынады. Барлық геометрияны тексергіңіз келсе, мұнда сізге арнайы жабдық қажет.

Жабдық қандай?

Дөңгелекті туралау бұрыштары тексерілетін және олардың реттелуі екі негізгіге бөлінген тіректерсорттары - компьютерлік және оптикалық. Әрбір опцияның өз мүмкіндіктері мен артықшылықтары бар.

Оптикалық

Бұл стендтер екі санатқа бөлінеді - лазерлік және сәулелік. Соңғысында қыздыру шамы жарық көзі ретінде әрекет етеді. Доңғалақтарға екі көз бекітіліп, көліктің бүйірінде және алдыңғы жағында жарық сәулесі шығарылатын өлшеуіш экрандар орнатылған. Көлік құралының доңғалақтарының туралануы реттелгенде, арқалықтар көліктің алдындағы өлшеуіш штангаға бағытталады. Лазерлік дәлірек және олармен шебердің өзі жұмыс істеуге ыңғайлы. Өлшеу экрандары көтергіштің немесе шұңқырдың бүйірлеріне орнатылады, олардың ортасында тесіктер жасалады, олар арқылы лазерлер бір-біріне бағытталған. Айна дөңгелектерге орнатылып, олардың көмегімен сәулелер экрандарда көрінеді.

Оптикалық стендтердің артықшылығы - олардың қарапайымдылығы, сонымен қатар пайдаланудағы сенімділігі және салыстырмалы түрде төмен құны, бірақ олардың кемшіліктері айтарлықтай маңызды. Біріншіден, олар компьютерге қарағанда дәл емес, олар бір уақытта тек автомобильдің белгілі бір осімен жұмыс істей алады, сонымен қатар олар жұмыста үлгілердің арнайы дерекқорын пайдалану мүмкіндігін қарастырмайды. Басқа нәрселермен қатар, олар автомобильдің жалпы «геометриясын» сипаттайтын кейбір параметрлерді өлшеу мүмкіндігіне ие емес. Осылайша, егер автомобиль көп буынды суспензияны пайдаланса, оптикалық тіректердегі дөңгелектердің туралануын тексеру және реттеу қарсы болып табылады.

Компьютер

Бұл түрдегі стендтердің екі кіші түрі де бар - олар 3D және CCD (сенсор). Соңғысында өлшеуіш бастиектер әрбір дөңгелекке бекітілген, олардан алынған деректерді компьютер өңдейді. Бастар арасында қолданылатын қосылу әдісіне сәйкес стендтер сымды, сондай-ақ инфрақызыл сымды немесе сымсыз болуы мүмкін. Соңғы түрі қазіргі уақытта ең кең таралған, бірақ таңдаған кезде, сонымен қатар қазіргі уақытта ашық схемасы бар компьютер стендтерінің кейде пайдаланылатынын ескеру керек, олар жабық схемасы бар құрылғылармен салыстырғанда функционалдық жағынан әлдеқайда нашар.

Компьютерлік стендтердің артықшылығы айқын: көп тапсырма, өте жоғары дәлдік, басқа да көптеген сипаттамаларды өлшеу мүмкіндігі, сонымен қатар үздіксіз жаңартылып отыратын дерекқорды пайдалану. Сондай-ақ, мұндай жабдықта механикке әрекеттер тізбегін айтатын мамандандырылған бағдарлама қолданылатынын атап өткен жөн. Бірақ мұндай стендтердің кемшіліктері де жоқ емес - оларда өте нәзік сенсорлар бар, сонымен қатар олар жарық пен температура жағдайларына байланысты.

Компьютерлік 3D-стендтердің пайда болуымен дөңгелектердің туралануын тексеру және реттеу саласында сөзбе-сөз революция болды. Арнайы камера автокөліктің алдындағы сөреге бекітілген, ол дөңгелектердегі пластикалық шағылыстыратын нысандардың орнын мінсіз дәлдікпен бекітуге мүмкіндік береді. Бұрыштарды өлшеу үшін көлікті алға-артқа 20-30 сантиметрге айналдырып, руль дөңгелегін бұраңыз.әртүрлі бағытта. Осыдан кейін камералардан алынған ақпаратты нақты уақыт режимінде барлық қажетті геометриялық параметрлерді қамтамасыз ететін компьютер мұқият өңдейді. Бұл технология енді «машина арқылы көру» деп аталады.

Қазіргі 3D стендтерінің басқаларынан айырмашылығы, көлікті мінсіз тегіс жерге орналастыру қажеттілігін қамтамасыз етпейтініне ерекше назар аудару керек.

Жұмыс нәзіктіктері

Дөңгелекті туралауға тек рульдік руль мен жүріс тетігі жұмыс істейтін болса ғана бара аласыз және реттеуді орындамас бұрын шебер бұл параметрлерді тексеруі керек. Автокөлік лифтке көтеріледі, содан кейін маман дөңгелектерді, рычагтарды, штангаларды, серіппелерді тексереді және жылжытады және басқа да көптеген қажетті әрекеттерді орындайды.

Міндетті түрде шинаның қысымын өлшеу және қажет болған жағдайда қалыпты жағдайға келтіру қажет. Тым көп ойнау немесе бөлшектердің физикалық зақымдануы болса, маман міндетті түрде процедураны тоқтатуы керек және ақауды орнында шешу мүмкін болмаса, клиентті реттеуді жүзеге асырудан бас тартуы керек.

Егер, соған қарамастан, ешқандай ауытқулар табылмаса, көлік көлденең платформаға орнатылады, содан кейін ол өндірушінің ұсыныстарына сәйкес толығымен жүктеледі. Басқаша айтқанда, егер белгілі бір жүктеме үшін бұрыш мәндері зауытта көрсетілген болса, онда оларды абсолютті реттеуге тырысу тікелей бұзушылық болады.бос көлік. Суспензия бөліктерін жұмыс күйіне орнату үшін алдымен оны көліктің артқы және алдыңғы жағын басып, күшпен басыңыз. Өлшеу процесінде елеулі қателерді болдырмау үшін дискінің ағуы реттеу қай стендте жүргізілетініне қарамастан алдын ала өтеледі. Бұл процедураны орындау үшін шебер осьті іліп қояды, өлшеу құралдары дөңгелектерге бекітіледі, содан кейін олар айналдырылады. Заманауи 3D стендтерде компенсация ілусіз жүзеге асырылады, машинаны әртүрлі бағытта 20-30 см домалату арқылы.

Реттеу қалай орындалды?

Барлық орнату бұрыштары бір-бірімен байланысты болғандықтан, оларды реттеген кезде кәсіби мамандар өте анық жүйелілікті сақтауға тырысады. Біріншіден, доңғалақ реттеледі, содан кейін камера мен саусақ ауыстырылады. Қазіргі шетелдік көліктердің басым көпшілігінде тек соңғы параметр реттеледі.

Доңғалақты реттеу шайбалардың санын өзгертуді қамтиды, бұл кезде автомобильдің дөңгелектері жұмыс тежегіш жүйесімен тежеледі (бірақ қол тежегішімен емес) - бұл үшін шеберханаларда арнайы педаль құлпы қолданылады. Негізінде, касторды реттеу процедурасы «развалщиков» үшін ең көп уақытты қажет ететін әдістердің бірі болып табылады, бұл көп уақытты қажет етеді, сондықтан көп адамдар оны ұнатпайды. Кейбір мамандар тіпті кескіш шайбаларды қолдана алады, ал басқалары жай ғана касторға ерекше назар аудармайды немесе өз клиенттерін бұлай деп сендіруге тырысады.бұрыш тамаша тәртіпте, сондықтан әрқашан қырағы болуыңыз керек.

Қос иінді суспензиялардағы камераның реттелуі дәл доңғалақ жағдайындағы сияқты жүзеге асырылады. MacPherson типті суспензияда, көп жағдайда камера арнайы эксцентрлік болтты айналдыру арқылы өзгертіледі, оның көмегімен тіреуіш рульдік түйінге бекітіледі, бірақ басқа опцияларды қолдануға болады. Мысалы, кейбір модельдерде мұндай болттың орнына арнайы сырғытпа механизмі орнатылған немесе тұтқаның негізіне реттегіш элемент орналастырылуы мүмкін. Сондай-ақ, камера шарлы қосқышты жылжыту арқылы реттелетін конструкциялар бар.

Саусақты реттер алдында маман алдымен руль сөресін ортаңғы күйге қою керек, ал руль дөңгелегі тік тұрып, арнайы құлыппен бекітілуі керек. Реттеу тұтқалардың реттегіш жеңін әр жағынан бұру арқылы жүзеге асырылады (ешқашан бір жағында емес). Дұрыс орындалған операцияның белгілерінің бірі - түзу сызықты қозғалыс процесінде ешқандай бұрмаланусыз рульдік доңғалақтың тікелей орналасуы. Кем дегенде, осы негізде реттеудің қаншалықты жақсы орындалғанын және оның жүру кезінде қиындықтарды жеңуге шынымен көмектескенін анықтауға болады.