ZMZ-514 дизель: иесінің пікірлері, құрылғының және жұмыстың ерекшеліктері, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Отандық дизель ZMZ-514, шолуларын кейінірек қарастырамыз, бұл 16 клапаны және төрт тактілі жұмыс режимі бар төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың отбасы. Қуат блогының көлемі 2,24 литр. Бастапқыда қозғалтқыштарды ГАЗ шығаратын автокөліктерге және коммерциялық көліктерге орнату жоспарланған, бірақ олар УАЗ көліктерінде кеңінен қолданылды. Оның сипаттамаларын, мүмкіндіктерін және иелерінің пікірлерін ескеріңіз.

Жаратылу тарихы

Пікірлер растағандай, ZMZ-514 дизельдік қозғалтқышы өткен ғасырдың 80-жылдарының басында жасала бастады. Дизайнерлер Волгаға арналған стандартты карбюратор аналогы негізінде жаңа қозғалтқышты жасады. Тәжірибелік үлгі 1984 жылы жасалды, содан кейін ол техникалық және далалық сынақтардан өтті. Бұл модификация 2,4 литр көлем алды, қысу деңгейі 20,5 бірлік болды.

Біріктірілген алюминий цилиндр блогы, арнайы рельефі бар сәйкес легірленген поршеньдер, бөшкелердің белдемшелері, бітелу индикаторымай сүзгісі, алдын ала қыздыру тығыны, поршеньдік топты ағынды салқындату. Көрсетілген үлгі кең серияға кірмеді.

90-жылдардың басында Заволжский зауытының конструкторлары жаңа буын дизельді қозғалтқышын жасауға қайта оралды. Инженерлер алдына қойылған басты міндет – тек карбюратор аналогы негізінде қозғалтқыш жасау ғана емес, сонымен қатар негізгі прототиппен мүмкіндігінше біріктірілген қондырғы жасау.

Мүмкіндіктер

Бастапқы әзірлемелердегі қателерді және 406.10 вариациясымен максималды біріктіруге кепілдік беруді ескере отырып, диаметрі ZMZ-514 (дизель) «қозғалтқышында» 86 миллиметрмен шектелді. Дизайнға шойын монолитті блоктағы құрғақ жұқа қабырғалы жең енгізілді. Сонымен қатар, негізгі және шатунның подшипниктерінің өлшемдері өзгерген жоқ. Нәтижесінде конструкторлар иінді білік пен цилиндр блогы бойынша максималды біріктіруге қол жеткізді. Қозғалтқышта ауа ағындарын салқындатумен суперзарядтың болуы бастапқыда жоспарланған болатын.

406.10 индексі бойынша пилоттық үлгі 1995 жылдың соңында шығарылды. Бұл «қозғалтқышқа» арнайы шағын өлшемді саптама Ярославльдегі YAZDA зауытында тапсырыс бойынша жасалған. Сонымен қатар, олар цилиндр қақпағын шойыннан емес, алюминийден жасауға шешім қабылдады.

Қызықты фактілер

1999 жылдың аяғында ZMZ-514 дизельдік қозғалтқыштарының тәжірибелік партиясы шығарылды. УАЗ - ол пайда болған бірінші көлік емес. Алдымен қозғалтқыштар Газельдерде сынақтан өтті. Өкінішке орай, бір жыл жұмыс істегеннен кейін қондырғылар бәсекеге қабілетті емес, қиынға соғатыны белгілі болдықызмет.

Сарапшылардың пікірінше, зауыттың сол кездегі қолданыстағы жабдықтары жоғары сапалы сипаттамалары бар қозғалтқышты шығаруға жеткілікті техникалық мүмкіндіктерге ие болмады. Сонымен қатар, құрамдас бөліктер де сенімсіздік тудырды, өйткені олар әртүрлі өндірушілерден жеткізілді. Нәтижесінде сериялық өндіріс іс жүзінде оны бастамай қысқартылды.

Модернизация

Қиындықтарға қарамастан, ZMZ-514 дизельді жетілдіру және жетілдіру жалғасты. BC және цилиндр қақпақтарының конфигурациясын өзгертіп, олардың қаттылығын арттырды. Газ қабатының лайықты тығыздалуын қамтамасыз ету үшін шетелдік өндірістің көп деңгейлі металл төсемі орнатылды. Поршеньдік топты немістің Mahle компаниясының мамандары еске алды. Уақыт шынжырлары, шатундар және көптеген ұсақ бөлшектер де өзгертілді.

Нәтижесінде жаңартылған ZMZ-514 дизельдік қозғалтқыштарының сериялық өндірісі басталды. УАЗ «Хантер» - бұл қозғалтқыштар 2006 жылдан бері жаппай орнатылған алғашқы автокөлік. 2007 жылдан бастап модификациялар Bosch және Common Rail элементтерімен пайда болды. Жаңартылған үлгілер дизельді он пайызға аз тұтынды және төмен айналымда дроссельге жақсы жауап берді.

ZMZ-514 дизельдік қозғалтқышының дизайны туралы

«Аңшы» цилиндрлердің L-тәрізді орналасуы мен поршеньдік тобы бар төрт тактілі қозғалтқышты алды. Жұп таратқыш біліктердің жоғарғы орналасуымен айналу бір иінді білікпен қамтамасыз етілді. Қуат блогы мәжбүрлі жабық сұйықтықты салқындату схемасымен жабдықталған. Бөлшектерді майлау аралас әдіспен (қысыммен беру және бүрку). Жаңартылған қозғалтқышта әр цилиндрге төрт клапан орнатылды, ал ауа салқындатқыш арқылы салқындатылды. Турбина мінсіз емес, бірақ ол практикалық және техникалық қызмет көрсету оңай.

«Бошовский» саптамалары екі серіппелі конструкцияда жасалған, отынмен алдын ала қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Басқа мәліметтермен қатар:

• жұқа сүзгі элементі;
• жылытқыш;
• қол сорғы;
• Guido жоғары қысымды отын желісі;
• турбиналық компрессор Чехияда жасалған.

Иінді жинағы

ZMZ-514 дизельді шолулары цилиндрлер блогы монолитті құрылым түріндегі арнайы шойыннан жасалғанын көрсетеді. Картер иінді біліктің осінен төмен түсірілген. Салқындатқыштың цилиндрлер арасында ағын саңылаулары бар. Төменде бес негізгі подшипниктер берілген. Картерде поршеньдерді маймен салқындату үшін саптамалар бар.

Цилиндр басы құйылған алюминий қорытпасынан жасалған. Цилиндр басының жоғарғы жағында жетек тетіктерінен, таратқыш біліктерден, гидравликалық мойынтіректерден, қабылдау және шығару клапандарынан тұратын сәйкес механизм бар. Сондай-ақ бұл бөлікте қабылдау құбыры мен коллекторды, термостатты, қақпақты, қыздыру шамдарын, салқындату және майлау элементтерін қосуға арналған фланецтер бар.

Поршеньдер мен төсемдер

Поршеньдер арнайы алюминий қорытпасынан жасалған, бөлімі барбасына салынған жану. Бөшке тәрізді юбка үйкеліске қарсы жабынмен жабдықталған. Әрбір элементте жұп қысу сақиналары және бір май қырғыштың аналогы бар.

Болат шатун соғу арқылы жасалады, оның қақпағы құрастыру ретінде өңделеді, сондықтан оларды бір-бірімен ауыстыруға болмайды. Амортизатор болттарға орнатылады, поршень басына болат пен қола қоспасынан жасалған гильза басылады. Иінді білікті соғылған болат, бес мойынтіректері және сегіз қарсы салмағы бар. Мойындар газды азоттау немесе HDTV қатайту арқылы тозудан қорғалған.

Подшипник қабықтары болат пен алюминий қорытпасынан жасалған, үстіңгі элементтерде арналар мен саңылаулар қарастырылған, төменгі аналогтары тегіс, ешқандай ойықсыз. Маховик иінді білік фланецінің артқы жағына сегіз болтпен бекітілген.

Майлау және салқындату

UAZ Hunter-дегі ZMZ-514 дизельді қозғалтқышының шолуларында қозғалтқышты майлау жүйесі аралас және көп функциялы екендігі атап өтілген. Барлық подшипниктер, жетек бөліктері, байланыстар, кергіштер қысыммен майланады. Басқа үйкеліс қозғалтқыш бөліктері бүрку арқылы өңделеді. Поршеньдер ағынды маймен салқындатылады. Гидравликалық подшипниктер мен кергіштер қысыммен май беру арқылы жұмыс жағдайына келтіріледі. Бір секциялы беріліс сорғы BC және сүзгі арасында орнатылған.

Суыту - мәжбүрлі айналымы бар сұйық жабық түрі. Тоңазытқыш агент цилиндрлер блогына жеткізіледі, қатты толтырғыш типті термостатта өңделеді. Жүйеде бір клапан, V-белдігі бар орталықтан тепкіш сорғы бар,иінді білік шкивінен энергияны тасымалдауға қызмет етеді.

Газ тарату

Тарату элементтері (біліктер) төмен көміртекті легирленген болаттан жасалған. Олар 1,3-1,8 миллиметр тереңдікте тұрақты түрде батырылады және бұрын қатайтылған. Жүйеде жұп таратқыш біліктері бар (кіру және шығару клапандарын басқаруға арналған). Әртүрлі профильді жұдырықшалар өз осіне қатысты асимметриялы түрде орналасқан. Әрбір білік бес мойынтірек журналымен жабдықталған, алюминий бастиекте орналасқан мойынтіректерде айналады. Мәліметтер арнайы қақпақтармен жабылған. Тарату біліктері екі сатылы шынжыр жетегімен қозғалады.

Сипаттамалар сандармен

ZMZ-514 дизельінің шолуларын зерттемес бұрын оның негізгі техникалық параметрлерін ескеріңіз:

• жұмыс көлемі (л) - 2, 23;
• номиналды қуат (а.к.) - 114;
• жылдамдық (айн/мин) - 3500;
• шектеу моменті (Нм)- 216;
• цилиндр диаметрі (мм) - 87;
• поршеньдік жүріс (мм) - 94;
• қысу - 19, 5;
• клапанның орналасуы - жұп кіріс және екі шығыс элементі;
• көрші цилиндрлердің осьтері арасындағы қашықтық (мм) - 106;
• шатунның/негізгі журналдардың диаметрі (мм) - 56/62;
• қозғалтқыштың салмағы (кг) - 220.

ZMZ-514 қозғалтқышы туралы пікірлер

Осы сериядағы дизель пайдаланушылардан әртүрлі жауаптар алды. Кейбір иелері белгілі бір жұмыс кезеңінен кейін бар екенін көрсетедімай сорғысының берілісінің тозуы, вакуумдық сорғыдағы ішкі алтыбұрыштың деформациясы бойынша мәселелер. Басқа тұтынушылар дұрыс техникалық қызмет көрсету кезінде көрсетілген қозғалтқыштың бір ғана кемшілігі бар - осы серияны жөндеу және алдын алу үшін мамандандырылған орталықтардың болмауы деп санайды. Дизайндың қарапайымдылығын ескере отырып, көптеген бөлшектерді ауыстыру және қалпына келтіру операцияларын дербес орындауға болады.

Нәтиже

ЗМЗ-514 дизельді қозғалтқыштары бар Ульяновскіде жасалған жол талғамайтын көліктер жүргізу сипаттамалары бойынша бензиндік «әріптестеріне» қарағанда жақсырақ болғанына қарамастан, олар ерекше сұранысқа ие емес. Бұл автокөліктердің құнының өсуіне байланысты - әрбір отандас 100 мың рубльге жуық артық төлегісі келмейді. Сонымен қатар, қарастырылып отырған қуат блоктары отбасының беделін сенімділік пен ұзақ мерзімділік тұрғысынан мінсіз деп атауға болмайды.