Құрылғының тағайындалуы, ерекшеліктері және автомобиль стартерінің жұмыс істеу принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Өздеріңіз білетіндей, автокөлік қозғалтқышын іске қосу үшін иінді білікті бірнеше рет бұру керек. Алғашқы машиналарда бұл қолмен жасалды. Бірақ қазір барлық автомобильдер ешқандай күш-жігерсіз білікті айналдыруға мүмкіндік беретін стартерлермен жабдықталған. Драйверге кілтті құлыпқа салып, оны үшінші орынға бұру жеткілікті. Содан кейін қозғалтқыш еш қиындықсыз іске қосылады. Бұл элемент дегеніміз не, стартердің мақсаты мен жұмыс принципі қандай? Бұл туралы бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз.

Баратын жер

Иінді біліктің айналуларының арқасында қозғалтқыш автомобильді жылжытуға қажетті энергияны өндіреді. Бірақ мәселе мынада, қозғалтқыш тоқтаған кезде ешқандай қуат шығара алмайды.

Осыдан оны іске қосу мәселесі туындайды. Осы мақсатта стартер ойлап табылды. Оның қалай жұмыс істейтінін қарастырайықкейінірек. Бұл элемент электр қозғалтқышы мен сыртқы қуат көзі арқылы білікті айналдыруға қабілетті. Соңғысы - қайта зарядталатын батарея. Көліктің үлгісі мен түріне байланысты іске қосу қуаты әртүрлі болуы мүмкін. Бірақ көптеген жеңіл көліктер үшін 3 киловатт электр қозғалтқышы жеткілікті.

Құрылғы

Бұл элементтің дизайны бірнеше бөліктерден тұрады:

• Бастауыш якорь. Легирленген болаттан жасалған. Оған коллекторлық пластиналар, сондай-ақ өзек басылады.
• Стартер электромагниттік релесі. Оның жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Реле тұтану кілті бұрылған кезде электр қозғалтқышына қуат беру үшін қолданылады. Эстафета сонымен қатар еркін доңғалақты итереді. Элемент конструкциясында жылжымалы секіргіш және қуат контактілері бар.
• Асқын ілінісу (қарапайым халықта – «бендикс»). Бұл айналу моментін бекіту тетігі арқылы маховик сақинасына беретін роликті механизм.
• Қылқаламдар. Стартердің якорь пластинкаларына ток беру үшін қызмет етіңіз. Қылқаламдардың арқасында электр қозғалтқышының күші маховикке қосылғанда артады.
• Іс. Онда жоғарыда аталған барлық элементтер біріктірілген. Әдетте, дене цилиндрлік пішінге ие. Сондай-ақ оның құрамында өзек және қоздыру орамасы бар.

Қазіргі барлық стартерлер ұқсас дизайнға ие. Айырмашылықтар тек минималды болуы мүмкін. Сонымен, автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде стартер ұстағыш орамалармен жабдықталған. Олар қызмет етедіосылайша көлік «жүру» және «бейтараптан» басқа басқа режимдерде іске қосылмауы үшін.

Түрлері

Механизмдердің бірнеше түрі бар:

• Теістігі бар.
• Онсыз.

Стартердің соңғы түрінің жұмыс істеу принципі айналмалы беріліспен тікелей байланыста болады. Бұл дизайнның басты артықшылығы - жоғары техникалық қызмет көрсету және жоғары жүктемелерге төзімділік.

Бірақ көптеген көліктерде беріліс қорабы бар элемент орнатылған. Стартердің осы түрінің жұмыс принципі кейінірек талқыланады. Өзінің аналогымен салыстырғанда, беріліс элементі тиімдірек, токты аз тұтынады, өлшемі шағын және жұмыс істеудің барлық кезеңінде жоғары өнімділікті сақтайды.

Жұмыс принципі

Бұл элемент батареядан қуат алатындықтан, оны іске қосудың міндетті шарты желіде 12 В немесе одан жоғары кернеудің болуы болып табылады. Әдетте, стартерді іске қосу кезінде кернеу 1-1,5 В-қа «төмендейді», бұл өте маңызды. Осыған байланысты стартерді ұзақ уақыт бойы (бес секундтан астам) айналдыру ұсынылмайды, өйткені батареяны оңай зарядсыздандыруға болады. Автокөлік стартерінің жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Алдымен жүргізуші кілтті құлыпқа қойып, оны шеткі күйге бұрады. Бұл тұтану жүйесін іске қосады. Стартерді іске қосу үшін кілтті қайтадан бұру керек. Бұл кезде контактілер жабылады, ал кернеу реле арқылы тартылатын орамға өтеді. Реленің өзі сипатты шерту жасай алады. Бұл контактілердің жабылғанын көрсетеді.

Одан әрі тартқыштың якорьі корпустың ішінде жылжиды, осылайша иілуді итеріп, оны маховиктің тәжімен бекітеді. Арматура соңғы нүктеге жеткенде, контактілер жабылады. Стартер қозғалтқышының орамасына кернеу беріледі. Мұның бәрі қозғалтқыштың маховиктерінің айналуына әкеледі. Бұл кезде қозғалтқыштың иінді білігінің өзі айналады. Жанғыш қоспа цилиндрлердің өздеріне ағып, шамдар жанады. Осылайша қозғалтқыш қозғалады.

Маховиктің жылдамдығы стартер білігінің жылдамдығынан асқаннан кейін бендикс ажыратылады. Ол қайтарылатын серіппенің арқасында бастапқы орнына орнатылады. Бұл ретте құлыптағы кілт бастапқы орнына оралады. Стартерге қуат беру өшірілген.

Осылайша, стартердің (соның ішінде ВАЗ) жұмыс істеу принципі маховиктің қысқа мерзімді айналуына бағытталған, соның арқасында іштен жанатын қозғалтқыш іске қосылады. Қозғалтқыш сәтті іске қосылғаннан кейін элемент жұмысын тоқтатады.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда стартерді өшірмесеңіз не болады?

Көбінесе мұндай проблемалар кері серіппе істен шыққан кезде байқалады. Стартер маховикпен айналуды жалғастырса, сіз ерекше қатты тегістеу дыбысын естисіз. Бұл тәждің айналу жылдамдығы стартер берілісінің жылдамдығына сәйкес келмейтіндіктен пайда болады (айырмашылық 2 немесе одан да көп рет). Бұл тұтану қосқышының сынуына байланысты да болуы мүмкін.

Мұндай процестің берілістер үшін және тұтастай алғанда стартер үшін өте зиянды екенін ескеріңіз. Тіпті бір сәттік тоқырау электр қозғалтқышында елеулі ақауларға әкелуі мүмкін.

Бастаушыға қойылатын талаптар

Бұл механизм бірнеше талаптарға сай болуы керек:

• Сенімділік. Бұл келесі 60-80 мың километрде бұзылулардың болмауын білдіреді).
• Төмен температурада іске қосу мүмкіндігі. Өте жиі стартер -20 және одан төмен температурада жақсы айналмайды. Бірақ әдетте батареядағы суық электролит кінәлі. Оны қыздыру үшін, бастамас бұрын ұзақ жарықты бірнеше рет «жыпылықтау» ұсынылады.
• Механизмнің қысқа уақыт ішінде бірнеше рет іске қосылу мүмкіндігі.

Қорытынды

Сонымен біз стартердің не екенін, оның жұмыс істеу принципін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл кез-келген заманауи автомобильдің ажырамас элементі. Егер ол сәтсіз болса, қозғалтқышты тек «итергіштен» іске қосуға болады (және автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде бұл мүлдем мүмкін емес). Сондықтан оның жағдайын бақылап, бұзылуларды елемеуге болмайды.