Амортизаторлар - бұл көлікте не бар? Амортизаторлардың жұмыс істеу принципі және ерекшеліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қазіргі ақпарат пен автомобиль дәуірінде автомобильдің эргономикасы негізінен амортизаторлармен анықталатынын кез келген адам біледі. Бұл заманауи автокөлікті суспензияның ажырамас бөлігі. Амортизаторлардың әртүрлі өндірушілері автомобиль нарығында қалай бәсекелеседі? Автокөлік жүргізушілерінің пікірлері белгілі бір дәрежеде бұл құбылысты көрсетеді. Өйткені, тұтынушы үшін бұл байқаудың суреті өте қызықты: американдық, неміс, жапон компаниялары оның үнін белгіледі. Нәтижесінде монотүтіктік амортизаторлар қос түтіктерде басым болады.

Қазіргі амортизаторлар нарығы туралы қысқаша

Ресейдің жыл сайынғы «Жыл автокомпоненті» сыйлығы әр санаттағы ең табысты брендтерді анықтауға мүмкіндік береді. Осылайша, 2016 жылы DEMFI ресейлік амортизаторлар арасында жетекші бренд болды, Premium және Drive жақсартылған сапасының Comfort сериясының бюджеттік класының тіректері мен амортизаторларын ұсынады. Компанияның өнімдері - VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan үшін алдыңғы және артқы амортизаторлар. Бүгінгі күні DEMFI шағын компания (60 адамнан аз жұмыс істейді), бірақ жоғары технологиялық және білімді қажет етеді, сәйкес сұраныс болған жағдайда өндірісті кеңейтуге қабілетті.

Петерборлық «Плаза» кәсіпорнының УАЗ «Хантер» амортизаторлары да жоғары бағаға лайық. Олар үш нұсқада қол жетімді: «стандартты», «спорттық» және «экстремалды». Шетелдік брендтер арасында бірінші-төртінші орындарды тиісінше Monroe (АҚШ/Бельгия), TRW (Германия), KYB (Жапония) және EGT (Литва) жеңіп алды.

Жаңадан бастаған әуесқой қандай амортизаторлардың жақсы екенін қалай анықтай алады? Өйткені, әлемнің жетекші өндірушілері халықаралық деңгейдегі неғұрлым күрделі әзірлемелерді көрсетуде. Мысалы, бүгінде тек Монро ғана нарыққа «рефлекс», «сенса-трек», «оригинал», «шытырман оқиға», «ван магнум» амортизаторларының әртүрлі маркаларымен шығады. Қазіргі уақытта олар заманауи автокөлік нарығында үстемдік етеді. Монроның жоғары беделінің белгісі оның тікелей Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche автомобильдерінің конвейерінде қайта жасалған амортизаторлардың толық жиынтығы болып табылады.

Неміс автомобиль өнеркәсібі негізінен отандық амортизаторларды пайдаланады. Автокөлік жүргізушілерінің пікірлері Opel, Mersedes, Audi дәстүрлі түрде ZF концернінің (Sachs, Boge, TRW брендтеріне ие) өнімдерін пайдаланатынын көрсетеді. Түпнұсқа амортизатор «Toyota», «Mitsubishi» жапондық KYB компаниясының өнімі (бренд KAYABA). Дегенмен, бұл бренд Жаңа және Ескі әлемде барған сайын танымал болып келеді. Қазіргі уақытта келесі A сериялары импортталады: премиум май, Excel-G газ-ойл, Gas-A-Just газ, Ultra-SR спорты, реттелетін AGX, жол талғамайтын Monomax.

Hyundai (кореялық компания) көлігіне қандай амортизаторлар қоядыконвейер? Автокөлік бөлшектерін шығаратын басқа кореялық компаниядан шыққаны қисынды. Оның үстіне (бұл Кореяның ерекшелігі) екі компанияны да туыстар басқарады. MANDO брендімен амортизаторларды өндіруші Halla Group деп аталады. Оның зауыттары Кореяда, Үндістанда, Түркияда, Қытайда, Польшада, АҚШ-та жұмыс істейді. Жыл сайын ондаған миллион амортизаторлар шығарылады. Олар конвейерлеріне Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO амортизаторларын орнатады. KIA (басқа кореялық автокорпорация) амортизаторларын да Halla Group жеткізгені маңызды.

Бренд бәсекесі

Өндіруші бәсекелестігі соншалық, импорттық брендтер жергілікті брендтерге сәтті қарсы тұрады. Атап айтқанда, кейбір жүргізушілер еуропалық көліктерден гөрі жапондық көліктерді жақсы көреді. Сонымен, көлік иелерінің пікірлері бойынша, Каяба шығарған Renault газ-майлы амортизаторы қазіргі уақытта жоғары сұранысқа ие.

Бұл брендтің көптеген қазіргі үлгілері үшін қолайлы: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum және т.б. Оның бағасы мұнай құрылғысының құнынан 30% жоғары, бірақ ол өрескел жолдарда жүру кезінде айтарлықтай тиімдірек. Сондықтан жүргізушілер арзан майға қарағанда Renault газ-май амортизаторларын таңдайды.

Жақсы жолдарда экстремалды жүргізуге арналған Renault үлгілері арнайы амортизаторлармен жабдықталғанын ескеріңіз - Kayaba Ultra SR. Өйткені, жоғары жылдамдықты бұрылыстар осындай өнімдерге үлкен жүктемені анықтайды және қалайқысу және кері серпілу. Дегенмен, күнделікті қалалық көлік қозғалысы үшін олар оңтайлы емес, өйткені олар қаттылықты арттырды, ал жетілмеген жолдар үшін, өзіңіз білетіндей, жұмсақ серіппелер қажет.

Алайда бұл мақалада амортизаторлар нарығын шолумен шектелмейміз. Біздің мақсатымыз кеңірек – оларды сәтті пайдаланудың құпиясын ашу. Өздеріңіз білетіндей, амортизаторлар суспензияның тірек элементтері болып табылады, сәйкесінше идеалды суспензияны елестетіңіз. Өздеріңіз білетіндей, бұл элемент екі тапсырманы орындайды:

• Біріншіден, ол көлік дөңгелектерін корпусқа қосады. Оның арқасында толық қозғалыс үшін қажетті жол бар дөңгелектерді ұстау қамтамасыз етіледі.
• Екіншіден, ол қозғалыс кезінде пайда болатын тербелістерді бейтараптандырады (жұтады).

Амортизация –…

Аспензия элементтеріне мұқият қарау амортизаторлардың демпферлік (дірілді басатын) құрылғылар екенін анық көрсетеді. Автомобиль өнеркәсібінің басында (ХІХ - ХХ ғасырдың басы) аталған бөліктер мүлдем болған жоқ. Алғашқы автомобильдердің төмен жылдамдықтарында суспензияны теңестіру үшін тек серіппелер жеткілікті болды. Дегенмен, жылдамдықтардың заманауи динамикалық дәуірінде суспензияда қазіргі уақытта біршама дерексіз серпімді элемент деп аталатын жақсартылған серіппелер (серіппелер) ғана емес. Бұл қазірдің өзінде жеткіліксіз. Айтылғандарды көрсету үшін жолдағы соқпақтан өтіп бара жатқан көліктің әдеттегі жағдайын қарастырайық.

Сонымен бірге серпімді элементтің міндеті айқын - дөңгелектер жолдың кедір-бұдырына соғылған кезде, ол оны жұмсартуы керек.соққы. Дегенмен, қазіргі заманғы көлік жүргізу кезінде үлкен кинетикалық энергияға ие, оның «ерекше шығарындылары» жолдың бұдырларында серпімді элемент бірден жеңе алмайды. Демек, дененің инерциясы соқтығысқаннан кейін серіппелердің тербелісін тудырады. Бұл өте жағымсыз әсер. Өйткені, бұл көлік апатына әкелетін резонансқа әкелуі мүмкін (физика мен күш векторларын есте сақтаңыз). Бұл жолдың келесі кедір-бұдырынан серіппенің тербелісі оның бұрынғы тербелісіне қосылғанда болады, өкінішке орай, ол өшпеген. Автоинженерлер арнайы демпферлік құрылғы ойлап табу арқылы бұл құбылысқа лайықты жауап берді.

20 ғасырдың басында серпімді элементтің тербелісін сөндіретін амортизатор (амортизатор) жасалды. Оның жұмысының идеясы өте қарапайым және талғампаз болып шықты. Жолдың кедір-бұдыры серіппенің қысылуына себеп болғаннан кейін, оның кейінгі кеңеюі және сәйкесінше, діріл арнайы құрылғы - амортизатор арқылы сөндіріледі. Дегенмен, біз оны дірілден қорғайтын жалғыз бөлік ретінде қарастырмаймыз, өйткені автомобильдің жолда мінсіз әрекеті үшін тек амортизатор мен серпімді элемент жеткіліксіз.

Бір амортизаторлар емес

Жоғарыда біз айтқан амортизаторлар суспензияны кеңістікте мүмкіндігінше көлденең және тұрақты ұстау үшін арнайы элементтер болып табылады. Бірақ шын мәнінде жұмыс істейтін суспензия үшін бұл жеткіліксіз. Жолаушылар мен жүргізушінің максималды жайлылығы үшін, автомобиль соққыларды санамай, жол бойымен тегіс көтерілуі үшін амортизаторлардың жұмысын үйлестіру керек жәнебасқа құрылғылар, мысалы:

• жолды дұрыс ұстауды қамтамасыз ететін тамаша резеңкеден жасалған шиналар;
• тозбаған серіппелер мен аспа серіппелері (біз айтқан функцияларды қоспағанда) техникалық сипаттамаларда көрсетілген саңылауларды сақтауы және көлікті бір деңгейде ұстауы керек;
• қосымша резеңке-металл элементтер (ілмектер және қысу буферлері), бір-біріне тиіп тұрған металл бөлшектерден дірілді басатын;
• доңғалақтардың қажетті айналу бұрышын анықтайтын бағыттаушы құрылғылар.

Алайда, қалай болғанда да, автомобильдің негізгі демпферлік құрылғысы дәл амортизаторлар болып табылады - осы мақаланың тақырыбы. Олардың көмегімен доңғалақтардың жол бөлігімен тұрақты жанасуының үйлесімділігіне қол жеткізіледі (автокөлік жолға байланғандай қозғалады) және, негізінен, шын мәнінде ыңғайлы жүргізу мүмкін болады.

Амортизатор неге ұқсайды?

Сыртынан ол цилиндрлік құрылғыға ұқсайды, бір жағынан автомобильдің жақтауына, ал екінші жағынан - суспензияға бекітілген. Поршень амортизатордың ішінде қозғалады. Бұл газ, май немесе тежегіш сұйықтық толтырылған қуыста қозғалатын стержень. Майдың поршеньмен қысылуына байланысты оның жылдамдығы төмендейді. Суспензия тербелісі амортизатор поршенінің тербелістерін анықтайды. Суспензия неғұрлым белсенді түрде қозғалса (бұл өрескел жолдарда орын алады), амортизатордың қарсылығы соғұрлым жоғары болады. Автокөлік өрескел жолдармен жүргенде алынған әртүрлі соққылар, сондай-ақ қатты тежеу кезінде немесе қозғалыстың басында діріл сөндіріледі.амортизатормен (жұмсартылған). Бұл жағдайда тербелістің кинетикалық энергиясы май поршеньмен қысылғанда алынатын жылуға айналады. Алынған жылу бөлінеді.

Амортизация процесі

Дөңгелегі шұңқырға соғылған кезде амортизатор қалай әрекет етеді? Ол соққыны басу үшін қысады, ал оның поршені аспа серіппелерімен үйлесімді жұмыс істейді. Дегенмен, құрылғының жұмыс циклі мұнымен аяқталмайды, өйткені ол кеңейеді, яғни поршень амортизатордан созылады. Онсыз аспалы серіппелер шұңқырға соқтығысқан кезде қандай күшпен тартылса, көліктің корпусын жоғары лақтырар еді. Дегенмен, кеңейту вагонының амортизаторының поршеньдік қозғалысы да маймен тежеледі.

Амортизатор дизайны

Техникалық тұрғыдан құрылғы жұмыс кезінде серпімді элементтің механикалық тербелістерін термиялық түрлендіреді. Тиімді пайдалану үшін ресурстары таусылған амортизаторларды ауыстыру - жауапты мәселе. Өйткені, «жаңа нәрсені» орнатқандар көліктің мінез-құлқындағы өзгерістерді бірден байқайды. Сондықтан білімді жүргізуші үшін амортизаторларды дұрыс таңдау өте маңызды. Маған сеніңіз, таңдау үшін көп нәрсе бар. Автокөлік нарығы әйгілі (бренд) және соншалықты танымал емес өндірушілердің тиісті өнімдерімен қаныққан. Біз бұл аспектіні қамтуға қайта ораламыз. Бірақ алдымен «кімдікі боласыз» принципінен ауытқып, «түбірге үңілуге» тырысу, яғни амортизаторлардың (A) әртүрлі түрлері арасындағы түбегейлі айырмашылықтарды түсіну қисынды болады.

Дизайн айырмашылықтарына қарағанда, Абір және екі құбырлы болып бөлінеді. Кинематикалық энергияны түрлендіруден кейін алынған жылуды бөлетін жұмысшы зат түріне қарай жіктесек, онда амортизаторлар мұнай, газ-мұнай және газ болып табылады.

Екі құбырлы өнімдер

Тыныш, отбасылық көлік жүргізу үшін қандай амортизаторларды ұсынуға болады? Салыстырмалы түрде қымбат емес, дизайны қарапайым, олар экстремалды спортқа төтеп бермейді. Қос құбырлы А инертті және үлкен массаға ие. Сонымен қатар, қос корпус нашар салқындатылады. Бұл ретте екі құбырлы құрылғылардың демпферлік тиімділігі дұрыс орнатуға байланысты. Өздеріңіз білетіндей, суспензияға қатаң перпендикуляр бекітілген амортизатор өз функцияларын 100% орындайды, бірақ бұл бұрыш 50 ° дейін өссе, оның тиімділігі 68% дейін төмендейді.

Мұндай элементтердің конструкциясы ішінде поршень орналасқан жұмыс колбасын, сондай-ақ артық майды сақтауға арналған сыртқы корпусты қамтиды. Өзінің жұмыс циклі кезінде поршень майдың бір бөлігін өз арналары арқылы өткізеді, сонымен қатар оны колбаның төменгі жағында орналасқан сығу клапаны арқылы сығып шығарады. Өнімдерді сатып алғанда, 150 ° C-тан төмен температурада қайнамауы керек майға ерекше назар аудару керек. Сонымен қатар, қолайлы бағаға қарамастан, оларды соңғы буын көліктеріне орнатуға болмайды.

Бір құбырлы амортизаторлар

Бұл дизайн қазіргі заманғы A үшін негіз болып табылады. Мұндай амортизатор бір уақытта поршень мен корпус үшін жұмыс істейтін контейнер қызметін атқаратын бір колбадан тұрады. Ол болуы мүмкінгидравликалық (мұнай) немесе гидропневматикалық (газ-мұнай). Соңғы модификацияны біріктірілген деп те атайды. А майының жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Май (гидравликалық сұйықтық) толтырылған жұмыс цилиндрі бар. Ол арнайы калибрленген клапандары бар поршеньді, дәлірек айтсақ, белгілі бір автомобиль моделінің суспензиясы үшін арнайы таңдалған сипаттамалары бар олардың жүйесімен жылжытады.

Мұндай амортизатордың динамикасы келесідей:

• Клапандар жабылған кезде гидравликалық сұйықтық тек поршеньді айналып өту арқылы өтеді. Амортизатордың гидравликалық сипаттамасы қатты болады.
• Егер компенсация камерасының А жанындағы клапандар ашылса, оның гидравликалық сипаттамалары жұмсақ болады.

Сонымен қатар, амортизатор дұрыс жұмыс істеуі үшін сығымдау клапаны кері қайтару клапанына қарағанда гидравликалық сұйықтықты көбірек өткізуі керек. Осылайша, поршеньдік клапандар ашық болған кезде амортизаторлардың қаттылығы төмендейді.

Біріктірілген амортизаторлар

Гидропневматикалық (газ-майлы) амортизаторларда ауаның орнына 4-20 атмосфера қысымында сығылған газ қолданылады. Автокөлікшілер мұны өзінше - «газды кері су» деп атайды. Сонымен қатар, газ қысымы қыңырлық емес, аэрацияны азайту әдісі (ауаны маймен араластыру), сондай-ақ суспензия икемділігінің қосымша элементі. Бір құбырлы А-да төменгі қысу клапаны жоқ. Поршень қысу кезінде де, қарсылықта да толық бақылауға иешамдар сөнеді. Олар бірдей көлемдегі қос түтіктерге қарағанда көбірек май ұстай алады, яғни олар жақсы демпферлікпен қамтамасыз етеді.

Бақыланатын және магниттік амортизаторлар

Амортизаторлардың жетекші өндірушілері мұндай құрылғылардың реттелуінің техникалық мәселесін біршама ерекше түрде шешуге тырысуда. Американдық-бельгиялық MONROE компаниясы тыныш немесе белсенді жүруді реттеу үшін қолданылатын бір түтік А жұмыс цилиндрінің қабырғаларында арнайы реттеу ойықтарын жасады. Жапондық KYA компаниясы поршеньді айналып өтіп, бір құбырлы резервуардың А төменгі бөлігіне жеке басқару клапанын орнатты. ZF неміс концерні өзінің Opel Astra басқарылатын амортизаторын екі құбырлы газ-майлы дизайнды қолдана отырып жасады. Амортизатордың төменгі жағындағы және поршеньдегі екі электромагниттік клапан дөңгелектердің, рульдік доңғалақтың, суспензияның параметрлерін бақылайтын арнайы процессормен реттеледі.

Өткен жылы Chevrolet Corvette-де орнатылған жаңа Chevrolet магниттік амортизаторы одан да перспективалы. Бұл автоөндіруші мен Delphi корпорациясының бірлескен перспективалы дамуы. Оларда мұнайдың орнына қолданылатын магнитореологиялық сұйықтық электромагниттік өрістің әсерінен жоғары жиілікте (секундына 1000 есеге дейін) өзінің тұтқырлығын өзгертуге қабілетті. Бұл жағдайда клапан жүйесі негізінен пайдаланылмайды: демпферлік тек магнитореологиялық әсерге байланысты жүзеге асырылады. Бұл дизайн өте перспективалы: көлденең тұрақтандырғыштардың қажеті жоқ, ол жеңілдетілгенA құрылғысының өзі, сондай-ақ суспензияның қаттылығын басқару және басқарудың әсерлі мүмкіндіктері.

Амортизатордың гидравликалық сипаттамаларының жол топографиясына сәйкестігі

Амортизатордың конструкциясы оның жұмысының әртүрлі аспектілерін ескеруі керек. Өйткені, сапасыз жол төсемі оның жұмысының әртүрлі режимдерін анықтайды. Бір жағынан, қайталанатын ұсақ бұзушылықтар А-ның түзелуіне мүмкіндік бермейді. Бұл жағдайда жұмсақ гидравликалық сипаттама маңызды. Үлкен шұңқырлар оның толық мәжбүрлі қысылуына қауіп төндіреді, бұл жиі амортизаторға зақым келтіреді. Бұл ретте құрылғының қатаң гидравликалық сипаттамасы сұранысқа ие.

Сондықтан: «Қандай амортизатор жақсы – жұмсақ па, әлде қатты ма?» деп сұрау бекер. Өйткені, олардың жұмсақтығы ғана емес, сонымен бірге басқарылатындығы да ұзақ мерзімді пайдалану тұрғысынан өзекті болады.

Тағы бір сипаттама - амортизатордың жылуды бөлуі оның дұрыс жұмыс істеуі үшін маңызды. Өйткені, қатаң режим жағдайында көбірек жылу бөлінеді, оны алып тастау керек. Екінші жағынан, қыста амортизатордағы май қалыңдап, оның гидравликалық реакциясы қаттырақ болады. Сонымен қатар, моторист үшін майды дұрыс таңдау маңызды болады. Қоспалардың көп мөлшері бар сұйықтықтарды пайдалану жағымсыз, өйткені соңғысы резеңке жұмсартуға бейім. Көбінесе сарапшылар GRG-12, AFT маркалы майларды пайдалануды ұсынады. Дегенмен, суық мезгілде тұтқырлығы 75 Вт болатын сұйықтықты таңдау керек. Құрамында силикон бар майлар үшін тұтқырлық дәрежесі анықталадыбасқа бірліктер - массасынан шамамен 10 есе көп cPs.

Амортизаторлардың диагностикасы

Ештеңе мәңгілік емес болғандықтан, амортизаторлар тозуға ұшырайды. Бұл құбылысты жүргізуші дер кезінде анықтауы керек. Өздеріңіз білетіндей, дұрыс функционалдығын жоғалтқан амортизаторларды ауыстыру анықталған кезде дереу жасалуы керек. Оның үстіне, ең тиімдісі күрделі ауыстыру А: әр осьте жұппен - алдыңғы жағында да, артқы жағында да. Ақыр соңында, амортизаторларды толық ауыстырмағаннан кейін тамаша демпфингті күту аңғалдық.

Алайда бұл да жеткіліксіз. Демпфингке қатысатын автомобиль құрылғыларының бүкіл кешенін диагностикалау қажет. Ақыр соңында, амортизаторлардың қалыпты жұмысы қызмет көрсетілетін резеңке-металл элементтермен (ілмектер мен қысу буферлері), тозбаған серіппелермен және серіппелермен мүмкін болады. Жоғарыда аталған барлық бөлшектер мен механизмдерге техникалық қызмет көрсету амортизаторларға түсетін жүктемені азайтады.

Қашан ауыстыру керек

Жүргізуші үшін амортизаторлардың тозғанын көрсететін алғашқы белгілер бар. Оларды шақырайық:

• нашар өңдеуге байланысты тоқтау қашықтығы ұлғайды;
• бұрышқа кіру үшін ыңғайлы жылдамдықты азайту;
• қауіпсіз гидроплантация жылдамдығының төмендеуі (мұздың үстінде су болса тарту);
• тозған Көлік бұрылысқа кіргенде немесе соқпақтарды жеңгенде дыбыс шыға бастайды.

Амортизаторлар сынғанда

Заманауи автокорпорациялар жасайдыбарған сайын тиімдірек А, сапарға барынша жайлылық әкеледі. Алайда, егер олар белгіленген 80 мың шақырым немесе одан да көп бетон жолдарда қызмет көрсетсе, онда шұңқырлары бар сапасыз жол төсемі аталған құрылғылардың әлдеқайда ертерек болжаусыз бұзылуына әкеледі.

Көбінесе көлік дөңгелегі шұңқырға соғылған кезде амортизатордың ішінде ақаулар орын алады. Олардан мұнай ағып кете бастайды. Соққы өзекті деформациялайды, ал жұмсақ амортизаторларда жұмыс камерасындағы клапан қағылды. Мұндай бұзылулар А-ның істен шығуын білдіреді және оны сөзсіз ауыстыруды талап етеді. Сондықтан автокөлік жүргізушілері амортизаторларды сатып алу кезінде барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшейді. Бұл ретте арнайы форумдарда жарияланған жүргізуші пікірлерін де ескеру қажет.

Бүліну Сондай-ақ оларға шаң мен кір кірген болуы мүмкін. Ұсақ бөлшектер, бір рет жұмыс камерасында, сабақта сызаттар қалдырады. Нәтижесінде, сальник бұдан былай тығыздалмайды, нәтижесінде майдың ағуы орын алады. Одан да тамаша бір құбырлы - қашықтағы компенсация камерасы бар A. Жақсартылған дизайн сығылған газ мен мұнайды көбірек пайдалануға мүмкіндік береді. Одан да жетілдірілген жақсартумен негізгі цилиндрден қашықтағы камераға ағып жатқан майдың жолында амортизатордың қаттылығын реттейтін клапан жүйесі орнатылған. А модификациялары бар, мұнда мұнай ағыны үшін құбырлар сыртқы бетінен өтеді.

Қорытынды

Бүгінгі автокөлік жүргізушісі өз көлігіне дұрыс амортизаторларды табу оңай. СағатБұл жағдайда сіз мамандандырылған дәстүрлі және интернет-дүкеннің қызметтерін пайдалана аласыз. Клиенттерге ыңғайлы болу үшін оларға қажет амортизаторларды таңдау автокөлік үлгісін көрсету арқылы интернет-дүкеннің веб-сайтында басталады. Осы қарапайым манипуляциядан кейін сатып алушы амортизаторлардың қандай маркалары мен маркалары оған сәйкес келетінін көреді. Егер ол баламалы брендтер арасындағы таңдауға күмәнданатын болса, мамандандырылған форумдардағы автокөлік жүргізушілерінің көптеген шолулары және барлық рейтингтер оған пікір қалыптастыруға көмектеседі.