Mitsubishi 4G63: тарихы, мүмкіндіктері, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жапондық автомобиль қозғалтқыштарының негізгі артықшылықтары, олардың арқасында танымал болды, сенімділік пен тиімділік болып табылады. Дегенмен, ХХ ғасырдың аяғында көптеген мотор сериялары. Жапонияның ірі автомобиль өндірушілері осы күнге дейін өзекті болып қалатын спорттық модификацияларымен әлемге әйгілі болды. Бұл мақалада ең танымал Mitsubishi қозғалтқышы - 4G63 талқыланады, ол моторспортта үлкен жетістікке жеткен турбокомпрессорлық модификацияның арқасында осындай болды.

Жалпы мүмкіндіктер

Бұл қозғалтқыш 4-цилиндрлі кірістірілген қозғалтқыштардың 4G6/4D6 (бастапқыда Sirius) отбасына жатады.

Бірінші Sirius қозғалтқышы, G62B, 1975 жылы таныстырылды. Басқа тесігі бар үлкенірек ығысу G63B көп ұзамай пайда болды. 1980 жылы Lancer үшін 12 клапанды моноинжекциялық турбо қозғалтқыш ұсынылды. 1984 жылы 8 клапан инъекциялық нұсқасы пайда болды. G63B 1986 - 1988 жылдарға дейін пайдаланылды. Осы уақытта (1986)Sirius отбасы 4G6 деп өзгертілді, айтарлықтай модернизацияланды. Бұл ретте 8 және 12 клапандық SOCH нұсқалары алынып тасталды, ал орнына 16 клапандық DOCH енгізілді.

1993 жылы 6 болттың орнына 7 болтты маховикпен модификация пайда болды. Содан кейін олар 8 клапандық бүрку опциясынан бас тартты. 1995 жылы 4G63T 7 болтты басқа DOCH цилиндр басы орнатылды. 1997 жылы DOCH-тің 6 болтты инжекторлық нұсқасы жойылды. Коммерциялық үлгілерде 1998 жылға дейін карбюраторлы 8 клапанды қозғалтқыш қолданылды. 2003 жылы MIVEC нұсқасы бар нұсқалар пайда болды. 2005 жылы Mitsubishi 4G63 4B11 ауыстырды. Дегенмен, бүгінгі күнге дейін бұл қозғалтқышты лицензия бойынша үшінші тарап компаниялары шығарады.

Mitsubishi 4G63 2.0L тесігі 8,5 см және жүрісі 8,8 см Шойын цилиндр блогы екі теңгерім білігімен жабдықталған. Қозғалтқыш SOCH және DOCH алюминий цилиндрлі бастары бар, атмосфералық және турбокомпрессорлы, карбюраторлы, екі карбюраторлы, бір инъекциялық, инжекторлы нұсқаларда ұсынылған. Цилиндрлердің барлық бастиектері гидравликалық көтергіштермен жабдықталған және клапандарды реттеуді қажет етпейді. Клапанның диаметрі қабылдау және шығару үшін сәйкесінше 33 және 29 мм. Уақыт белдеуімен қозғалады.

Атмосфералық опциялар

Жоғарыда айтылғандай, Mitsubishi 4G63 шығарылымының ұзақ тарихында Mitsubishi 4G63 бірнеше рет жаңартылды. Демек, оның әртүрлі цилиндр қақпақтары, отын жүйелері және т.б. бар көптеген модификациялары бар.

Төменде олардың кейбірінің параметрлері берілген:

• G63B бірнеше өнімділік нұсқаларында қол жетімді: 87 а.к бірге. біргекарбюратор, 93 литр. бірге. бір реттік инъекциямен (екеуі де 8 клапан SOCH), 103 литр. бірге. 16 клапанмен және инжектормен.
• 4G631 - 10:1 қысу қатынасы бар SOCH-тің 16 клапандық нұсқасы. 133 литрді дамытады. бірге. және 176 Нм.
• 4G632 бірінші опциядан сәл өзгеше. Одан 3 литрге күштірек. с.
• 4G633 - қысу коэффициенті 9:1 болатын 8 клапандық бір білікті модификация. Оның қуаты 109 литр. бар., айналу моменті - 159 Нм.

• 4G635 - сыйымдылығы 144 а.к., қысу коэффициенті 9,8:1 болатын қос білікті 16 клапанды қозғалтқыш. бірге. және 170 Нм.
• 4G636 - дәл сол дизайнның 10:1 қысу қатынасының нұсқасы. 4G631-мен бірдей мүмкіндіктер.
• 4G637. Оның сығу коэффициенті 10,5:1 және 135 а.к. бірге. және 176 Нм.

Турбо

Алғашқы 4G63T 1987 жылы ұсынылды. Ол өндіріс барысында үнемі жаңартылып отырды. Барлығы үш эпизод шықты:

1. 1G (1987 - 1996). Атмосфералық нұсқамен салыстырғанда иінді білік ауыстырылды, поршеньдік май саптамалары орнатылды, 240/210 см саптамалардың орнына 390 (автоматты беріліс қорабы бар нұсқалар үшін) және 450 см. Турбокомпрессорлы Mitsubishi 4G63 қозғалтқышы үшін қос білікті 16 клапанды цилиндр басы және TD05H турбиналары қолданылды.

Бірінші серия 252/252° таратқыш біліктермен және 9,5/9,5 мм көтерумен жабдықталған. Қысу коэффициенті 7,8:1. Бесінші Galant турбокомпрессорлы 4G63 бастапқыда 197 а.к. шығарады деп мәлімделген. бірге. және 294 Нм. Кейінірек жарияланған қуат мәні 168 а.к. дейін төмендетілді. с.

Бұл қозғалтқыштың ерекшелігі MCA-Jet технологиясының болуы,шығарындыларды бақылау тиімділігін арттыру үшін қайталама қабылдау клапанын пайдалануды көздейді. Ол бір цилиндрде екі және үш клапан арасында ауысуға мүмкіндік береді. Бұл үнемділікпен бірге жоғары айналымдарда көбірек қуат пен төмен айналымдарда жауап беруді қамтамасыз етеді.

1989 жылы қуат 220 а.к. бірге. жыпылықтау арқылы. 1990 жылы олар иінді білікті, шатундарды, поршеньдерді жеңіл салмақпен ауыстырып, TD05 16G турбинасын қолмен беріліс қорабы бар нұсқаға ауыстырды. Осының арқасында қысу коэффициенті 8,5: 1-ге өзгерді, қуат 240 а.к. дейін өсті. бірге. 1994 жылы екі арнайы модификация пайда болды. Evo II-ге арналған біріншісі 260 а.к. бірге. және 309 Нм. RVR нұсқасы, керісінше, 220 - 230 а.к. дейін аздап деформацияланған. бірге. және 278 - 289 Нм, турбинаны шағын TD04HL-ге ауыстыру. 4G63T 1G ең қуатты модификациясын Evo III алды. Оның өнімділігі 270 литрге дейін жеткізілді. бірге. және 309 Нм қысу коэффициентін 9:1-ге дейін арттыру, қабылдау коллекторы мен турбинаны TD05 16G6-ға ауыстыру арқылы.

2. 2G (1996 - 2001). Турбокомпрессорлық Mitsubishi 4G63 екінші сериясы Evo IV қозғалтқыш бөлігінің оң жағында орнатуға бағытталған. Бұл қозғалтқыштар 1G-ден жеңіл поршеньдері, қысу коэффициенті 8,8:1, фазасы 260/252 ° және 10/9,5 мм көтерілуі бар таратқыш біліктері, цилиндр басы каналдарын азайту, 450 куб инжекторлар, сору коллекторы, резервуар мен дроссельді азайтумен ерекшеленеді (52 мм-ге дейін), TD05HR қос айналдыру турбинасы және күшейту қысымын 0,6-дан 0,9 барға дейін арттырды.

Осы жақсартулардың нәтижесінде өнімділік 280 а.к. дейін өсті. бірге. және 353 Нм. Evo V модификацияланған таратқыш біліктерді, 560 cc инжекторларды, сәл үлкенірек TD05HR қос айналдыру турбосын қолданды. Нәтижесінде айналу моменті 373 Нм дейін өсті. Evo VI 1999 үшін соңғы салқындату. Evo 6, 5 (Tommi Makinen шығарылымы) қозғалтқышы жеңілірек поршеньдерді, үлкейтілген салқындатқышты және TD05RA турбинасын алды.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII 260/252° таратқыш біліктері бар 10/10 мм көтергіш, қабылдау коллекторы, үлкен аралық салқындатқыш, май салқындатқыш, TD05HR турбо (автоматты беріліс қорабы бар GTA үшін TD05 және RS үшін TD05HRA) бар. Evo VIII қозғалтқышы жеңіл соғылған шатундар, ауыр алюминий поршеньдері, жеңіл иінді білік, фазасы 248/248 ° және көтергіштігі 9,8/9,32 мм болатын таратқыш біліктерді, әртүрлі клапан серіппелер мен сорғыны, турбинаның жақсартылған салқындатуын алды.

Оның қуаты 265 а.к. бірге. және 355 Нм. MR нұсқасының қозғалтқышы цилиндр басы қалыңырақ тығыздағышпен, одан да ауыр поршеньдермен және TD05HR турбинасымен жабдықталған. Ол 280 а.к. бірге. және 400 Нм. Бірдей өнімділіктегі RS қозғалтқышында TD05HRA турбиналары қолданылды.

2005 жылы MIVEC кірісі, әртүрлі оталдыру шамдары, 10,05/9,32 мм көтеруі бар 256/248° камералары, TD05HRA турбосы бар Evo 9 үшін ең соңғы 4G63T ұсынылды. Ол Evo VIII MR өнімділігі бойынша бірдей.

Қозғалтқыштың өзінің де, оның жұмыс істейтін Lancer Evo көлігінің де үлкен мотоспорттағы табысының арқасында 4G63T Mitsubishi-нің ең танымал спорт қозғалтқыштарының біріне және ең танымал қозғалтқышына айналды. Evolution I - IX нұсқасына қосымша 4G63T Galant VR4 1988 - 1992 жылы орнатылды,АҚШ нарығына арналған 1G және 2G Eclipse, т.б.

Қолданба

Өндірісіндегі 20 жылдан астам уақыт ішінде Mitsubishi 15 моделін қарастырылып отырған қозғалтқышпен жабдықтады. Осылайша, өндіруші Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, т.б. құрылғыларға атмосфералық 4G63 орнатты.

Үшінші тарап машиналарының одан да көп саны лицензияланған 4G63 алды. Олардың арасында американдық (Dodge, Eagle, Plymouth), корейлік (Hyundai), малайзиялық (Proton), қытайлық (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) үлгілері бар. Олардың кейбіреулерінде бұл қозғалтқыш осы күнге дейін орнатылған.

Қызмет

Келесі мәселелер 4G63 үшін ең тән:

1. Қозғалтқыш бекіткішінің тозуына байланысты (әдетте сол жақта) діріл пайда болады.
2. Қалқымалы RPM ақаулы инжекторлардың, температура сенсорының немесе бос жүріс жылдамдығын реттеудің немесе лас дроссельді көрсетеді.
3. Егер тепе-теңдік білігінің мойынтіректері жеткілікті түрде майланбаса, олар кептеліп, белдіктің сынуы мүмкін, бұл уақыт белдеуінің сынуына әкеледі. Сапалы майды пайдалану және белдіктердің жағдайын бақылау немесе теңгерім біліктерін алу арқылы мұны болдырмауға болады.
4. Сапасыз майды пайдалану ресурсы 50 мың км болатын гидравликалық көтергіштердің тез тозуына әкеледі.

4G63 өте сенімді. Ресурс – 300-400 мың км. Турбо зарядталған нұсқалар әдетте жұмыс жағдайларына байланысты азырақ қызмет етеді. Майды 7-10 мың км, уақыт белдеуін 90 мың км аралықпен ауыстыру ұсынылады.