Барабанды тежегіштерді дискілі тежегіштермен ауыстыру. Қандай тежегіштер жақсы - диск немесе барабан?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі алдыңғы және артқы дискілі тежегіштермен жабдықталған. Бюджеттік модельдерде артқы ось әлі де барабан болып табылады. Бұл механизмдер ескірген болып саналады. Бірақ неліктен өндірушілер автомобильдерді осындай тежегіштермен жабдықтайды? Сірә, бұл жерде мәселе өндірісті үнемдеуге деген қарапайым ниет. Барабан тежегіштері жұмыс істейді, бірақ олардың тиімділігі өте жоғары емес. Барабан тежегіштерін дискілік тежегіштермен ауыстыру нәтижені жақсартуы керек. Бұл жағдайдың бар-жоғын және бұл ауыстыруды орындауға тұрарлық па екенін көрейік.

Барабан тежегіш құрылғы

Жалпы құрылысты қарастырайық. Бұл жүйе екі жартылай дөңгелек тежегіш төсемді пайдаланады.

Олар тежеу барабанының ішіне орнатылған. Бір жағынан, төсемдер өте қатты бекітілген, ал екінші жағынан олар поршеньмен әзірленген. Соңғысы жүргізуші педальды басқанда жұмыс істейді. Ал күш неғұрлым жоғары болса, поршень соғұрлым кеңейеді.

Серіппелер екі төсемнің арасына орнатылған. Жүргізуші жібергендепедаль, бұл серіппелер төсемдерді өздерінің негізгі күйіне жылжытады. Олар барабанның кептелуін болдырмау үшін қолданылады.

Көріп отырғаныңыздай, барабан тежеу механизмі дизайны бойынша шынымен қарапайым. Бірақ заманауи технологиялардың прогрессі мен дамуы үнемі алға жылжуда, қозғалтқыштар дамып келеді. Автокөлік өнеркәсібі пайда болған кезде шындыққа жанаспайтын жылдамдықтар бүгінде көрінбейтін болды. Көбінесе жолда автомобильдер 200 км / сағ жылдамдықпен қозғалады. Мұндай жылдамдық, тіпті 40 жыл бұрынғы мотоспорт чемпиондары үшін де керемет болып көрінді.

Мұндай жылдамдықтарда барабан тежегіші енді өзінің негізгі міндетін орындай алмайды. Тиімділік жоғалады. Бұл дизайндағы тежегіштің бірінші, сонымен қатар жалғыз проблемасы - төсеніштердің қызып кетуі. Демек, жұмыс тиімділігінің нашарлауы.

Жылдамдық пен қуаттың өсуімен инженерлер мен конструкторлардың алдында қиын міндет – тежеу жүйесін жетілдіру тұрды. Ал ұшақ өнеркәсібіне жүгінуден басқа ештеңе қалмады. Бұл дұрыс, өйткені бірінші дискілі тежегіштер ұшақтарда орнатылды. Одан әрі жүйе жеңіл автокөліктерге сәтті ауыстырылды.

Диск механизмдерінің құрылғысы

Диск элементі тежегіш жүйелерді дамытудың жаңа кезеңі болып саналды. Бұрын ол тек ұшақтарға, сондай-ақ үлкен жүк көліктеріне орнатылды. Жылдамдық және массасы көп. Бұл жүйенің қалай жұмыс істейтінін және барабан тежегіштерін дискілік тежегіштерге өзгертуге болатынын көрейік.

Сонымен, жұқа диск автомобильдің осіне бекітілген. Мүмкіналдыңғы және артқы осьтің екеуі де болады. Дискінің жоғарғы жағында немесе бүйірінде штангенциркуль деп аталатын құрылғы бекітілген. Оның механизміне поршеньдер мен тежегіш төсемдер кіреді. Драйвер педальды басқанда, поршеньдің әсерінен төсемдер қысылады. Бұл элементтердің арасында диск бар. Тежеу осылай жүреді.

Дискілі тежегіш мүмкіндіктері

Диск механизмі өнімдірек. Факт мынада, контактілі патч барабан жүйесіндегідей жартылай шеңбер емес, параллель. Осыған байланысты төсемдер дискінің бетіне өте тығыз басылады. Бұл жоғары жылдамдықта әлдеқайда тиімді тежеуге мүмкіндік береді. Барабанды тежегіштерді дискілі тежегіштермен ауыстыру шынымен де жүйенің тиімділігін бірнеше есе арттыруға мүмкіндік береді.

Барабан тежегіштері қызады, бірақ дискілі тежегіштер де күйзеледі. Дегенмен, диск қозғалған кезде жақсы салқындатылады. Сондай-ақ нарықта желдетілетін және перфорацияланған элементтерді таба аласыз. Түрлі ойықтар тежеу жолын айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік береді.

Барлық жақсы жақтарымен бірге жағымсыз жағы да бар. Диск-под контактісі патч жоғарырақ болғандықтан, олар әлдеқайда тез тозады. Сонымен қатар, диск тезірек жойылады. Ол блоктармен тегістейді. Дискілі тежегіш үшін соңғысының ресурсы барабан тежегішінің қызмет ету мерзімінен кемінде үш есе төмен. Тежегіш тақтайшалар қанша уақытқа созылатынын айту қиын. Тозу жылдамдығы көлік жүргізу стиліне байланысты. Орташа алғанда, тыныш жүргізу стилі бар дискі төсемдер 25-30 мың км үшін жеткілікті.

Барабан тежегіштерінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Барабан механизмдерінен бастаған жөн. Олардың белгілі бір артықшылықтары бар. Барабандарды өндіру арзан. Көптеген автокөлік өндірушілер оларды бюджеттік модельдерді үнемдеу үшін пайдаланады. Барабан тежегішінің айтарлықтай ресурсы бар. Тақталар ұзағырақ аралықтармен ауыстырылады (100 мыңнан астам), яғни иесі техникалық қызмет көрсетуге аз ақша жұмсайды.

Кемшіліктерге шағын контактілі патч, төмен тежеу тиімділігі жатады. Сондай-ақ барабан жүйелері көбірек қызады. Ал олардың құрылғысы жабық болғандықтан, тежеу тиімділігі одан әрі төмендейді. Ақырында, барабан элементіне күтім жасау қиынырақ.

Диск жетектерінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Плюстердің қатарында тежеу процесінің жоғары тиімділігі бар. Сондай-ақ, бұл жүйе барабанның аналогтары сияқты температураға дейін қызбайды. Дискілі тежегіштерді тазалау оңайырақ. Қажет болса, элементті өзгерту оңай. Диск белгілі бір параметрден жұқа болған кезде оларды өзгертіңіз. Тежегіш дискінің ең аз қалыңдығы - 20 миллиметр.

Кемшіліктерге жастықшаның тез тозуы жатады. Тіпті қымбат шығын материалдары да шағын ресурсқа ие - бар болғаны 30-40 мың шақырым. Дискілер де тозған. Олар орта есеппен 100 мың шақырымға жетеді. Бұл тежегіштерге техникалық қызмет көрсету барабанды тежегіштерге қарағанда қымбатырақ. Жазда жалған бөліктерге байланысты сықырлаулар мүмкін. Сондай-ақ дискінің тозу дәрежесін үнемі бақылау қажет. Ол 20 мм-ден жұқа болмауы керек.

Бұл тежегіш дискінің ең аз қалыңдығыөндірушілердің көпшілігімен реттеледі. Ол өнімнің соңында көрсетілген және әр өндіруші үшін әртүрлі.

Барабанды дискілі тежегіштермен қалай ауыстыруға болады

Қай тежегіштер жақсы – диск немесе барабан? Заманауи жағдайлар үшін механизмдердің бірінші түрі жақсырақ. Тіпті аз қоныстанған қалаларда да жылдамдық өсті. Қозғалтқыштың қуаты артып, күн сайын көліктер көбейіп келеді. Ауыстыруды жүзеге асыру үшін тежегіштердің екі жинағын сатып алу керек. Ең арзан компоненттерді үнемдеу және сатып алудың қажеті жоқ - тежегіштермен әзілдер нашар.

Жаңа элементтерді бөлшектеу және орнату

Барабанды тежегіштерді дискілі тежегіштермен ауыстыру шұңқыры бар гаражда, эстакада немесе көтергіште орындалуы керек. Сондай-ақ кәдімгі ұяшықты пайдалануға болады. Бірінші қадам - көлікті көтеру және оны жөндеу. Содан кейін дөңгелек жойылады. Әрі қарай, барабанды ұстайтын шпилькаларды бұрап алыңыз. Бұл әрқашан нәтиже бермейді, өйткені шпилькалар жиі жабысып қалады. Содан кейін барабан алынады. Мұны резеңке балғамен түрту арқылы жасау ыңғайлы. Әрі қарай, тұрақ тежегішінің кабелін алыңыз, тежегіш цилиндрін бөлшектеңіз. Олар концентратордан төсемдер мен басқа бөліктерді шығарады.

Жаңа бөлшектерді орнату орны мұқият тазаланады. Бетінде ешқандай жарықтар мен бұзылулар болмауы керек. Егер бәрі дұрыс болса, жұмысты жалғастыра аласыз.

Концентраторды бет жағына мықтап басу арқылы орнатыңыз. Содан кейін пучкадағы түйіндер түзетіледі. Ал, содан кейін бәрі өте қарапайым - жақшалар беткі тақтаға орнатылады, ал хабқа диск орнатылған. Міндетті түрде жабыңызқашықтықты жуғыштар. Әрі қарай, кронштейндердің буындары бекітіледі. Шланг калибрге қосылған, төсемдер орнатылған. Тежеу желісінің тұтастығы тексерілуде.

Бұл барабан тежегіштерін дискілі тежегіштермен ауыстыруды аяқтайды. Сіз тежеу жүйесінің тиімді жұмысынан ләззат ала аласыз.

Қорытынды

Бюджеттік көліктер барабан тежегіштерімен жабдықталған. Бірақ оларды әрқашан дискінің аналогтарымен ауыстыруға болады. Бұл тежеу жұмысын жақсартады.