Шарлы буындарға арналған ең жақсы май қандай?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалыс кезінде шарикті қосылыстар сықырласа, бұл көбінесе осы айналмалы қосылыс астындағы майлаудың болмауынан немесе болмауынан болады. Бұл антераның жарылуына байланысты болады. Сирек жағдайларда өндірісте майлаудың жеткіліксіз мөлшері салынады. Шарлы қосылыстар мен рульдік кеңестер өмір бойы жұмыс істеуі үшін оларға қызмет көрсету керек. Жаңадан келген автокөлік иелері көбінесе шассиді қалай бақылау керектігін білмейді және шарикті мойынтіректерге қандай май қажет. Бүгін біз бұл сұраққа жауап беруге тырысамыз.

Шарлы қосылыстар мен рульдік ұштарды майлау керек пе?

КСРО-ның ВАЗ, Москвич және басқа да автокөлік өнеркәсібінің классикалық үлгілері шыққан кезде бұл қосылыстарды өңдеу қажет болды деген пікір бар, бірақ қазір бұл қажет емес. Бұл бөліктерге қызмет көрсету қажет пе екенін білу үшін шарикті қосылыстар қалай жұмыс істейтінін түсінуіңіз керек.

Құрылғы басқа болуы мүмкін. Бірақ дизайнда әрқашан шарикті буын және саусақ бар. Негіз топсаның тоқтауы ретінде пайдаланылады. Жоғарыдан тіреуіш антермен жабылған.

Жұмыс барысында топса үздіксіз ауысады жәнеқозғалып жатыр. Бұл оның жылдам тозуына ықпал етеді. Жұмыс кезінде жағар май шығарылады. Ал егер көлік ұзақ уақыт тұрса, онда майлау кеуіп кетуі мүмкін. Сонымен қатар, жинақтың негізі мен етік арасындағы кеңістікте шарикті мойынтіректерге арналған май болмаса, онда кір пайда болады. Ол тозуды тездетіп қана қоймайды, сонымен қатар топсаның қанағаттанарлықсыз жұмысын тудырады. Шар буындарында қағулар мен сықырлаулар пайда болса, бұл дабыл.

Шарлы қосылыс механизмінің жылдам тозуына жол бермеу үшін майлау материалын антер астындағы бос кеңістікке айдау керек. Бірақ бұл қондырғылар мүмкіндігінше ұзақ жұмыс істеуі үшін шарикті қосылыстарға қандай майлау материалын қолдану керектігін де білу керек.

Шарлы қосылыстар мен байлау шыбықтарын қашан өңдеу керек?

Шарлы қосылыс машинаға орнату алдында зауытта майланады. Бірақ отандық автокөліктер туралы айтатын болсақ, онда бұл талап әрқашан орындала бермейді. Сонымен қатар, автомобильдің жұмысы кезінде топса үнемі ауысады. Тиісінше, майлау үнемі тұтынылады. Сондықтан түйінді үнемі, белгілі бір аралықпен өңдеу қажет. Жаңа шарикті майлау қажет болғанда қалай білуге болады?

Шарлы қосылыстарға байланысты барлық проблемаларды, тіпті бастапқы кезеңдерінде де «құлақпен» оңай анықтауға болады. Бірақ күрделі проблемалармен заманауи диагностика көмектесе алады. Майлаудың дамығанын көрсететін бірінші сигнал - бұл автомобильдің қозғалысы кезінде сықырлау және қағу. Бұл дыбыстар солардан шықсашарикті мойынтіректерді орнату орындары, содан кейін бұл түйіндер алдымен тексеріледі. Топсада елеулі кері соққы болмаса, элементке тұрақты техникалық қызмет көрсету элементтің қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі.

Шарлы қосылыс ақауының белгілері

Шарикті мойынтіректерге арналған майлаушы материалдың дамығанын соқтығысулардан өту кезінде қағу арқылы тануға болады. Сондай-ақ, рульдік ұштарды майлау қажет болса, руль дөңгелегін бұрған кезде сықырлаған дыбысты естисіз.

Ол шарикті буындардағы майды ауыстыру қажеттілігі туралы айтуы мүмкін. Егер көлік түзу сызықты сақтамаса және доңғалақтар үнемі тербелсе, бұл сонымен қатар тозған шариктерді көрсетеді. Сондай-ақ, біркелкі емес тозған резеңке сыну немесе тозуды білдіреді.

Нені майлау керек?

Ал енді, жаңадан келген көлік иесі тән сықырлауды естиді және доп пен рульдік кеңестерге қызмет көрсету уақыты келгенін түсінеді. Бірақ жаңадан бастағандардың тәжірибесі аз болғандықтан, оларды шарикті қосылыстар мен рульдік кеңестерге қандай майлау керек деген сұрақ мазалайды.

Бұл сұраққа жауап беруге тырысайық. Көбінесе мұндай бұрылыс қосылыстары үшін литий негізіндегі майлау материалдары қолданылады. Бұл композициялар топса жұмыс кезінде бастан кешіретін жоғары жүктемелерге төтеп береді. Сондай-ақ дұрыс өнімді таңдай білу керек.

Литий майларының ерекшелігі неде?

Құрамы бойынша литий негізіндегі материалдар мұнай майларынан алынатын заттар болып табылады. Өндіріс процесінде майлар қосу арқылы қоюланадылитий сабыны. Бұл қажетті консистенцияны алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, мұнай майлары литий сабынының құрамындағы май қышқылдарымен бірге қосымша консервативті әсерге ие. Автокөлік иелері іс жүзінде осы негізде жағармайдың бірнеше түрін пайдаланады. Олар бір-бірінен май және литий сабынының пайыздық мөлшерімен, сондай-ақ әртүрлі қоспалардың құрамымен ерекшеленеді. Енді оларды толығырақ қарастырайық.

Литол-24

Бұл көлік иелері арасында ең көп таралған шарикті және рульдік май. Ал мұның бірнеше себептері бар. Бірінші себеп - бұл жағармайдың үлкенірек температура диапазонында жұмыс істеуі, бұл Litol-ды кез келген климаттық аймақтарда пайдалануға мүмкіндік береді.

Тұрақтандырушы қоспалардың болуына байланысты бұл май жеткілікті ұзақ уақыт бойы қызмет ете алады. Композиция металл үйкеліс бөліктерін теріс деструктивті әсерлерден сенімді қорғайды. Сондай-ақ, «Литол» температураның өзгеруінен қорықпайтындығын жою қажет. Суда немесе қарда жүргенде «Литолмен» майланған шар қорғанысын жоғалтады деп алаңдамаңыз.

Ciatim-201

Егер "Litol-24" өте танымал өнім болса, онда "Ciatim" шарикті подшипниктер үшін сирек қолданылады. Егер біз оны алдыңғысымен салыстыратын болсақ, мұнда жұмыс температурасының шегі әлдеқайда төмен. Бұл май -60 градус температурада да қатып қалмайды. Сондықтан бұл өнім Қиырда кеңінен қолданыладыСолтүстік.

Бұл майдың Litol-мен салыстырғанда сипаттамалары төмен болғанымен, оның төмен температурадағы тұрақтылығы оның артықшылығы болып табылады. Сондай-ақ "Ciatim-201" бағасы төмен.

Балама опциялар

Классикалық болып табылатын литий негізіндегі жағармайлардан басқа, кальций негізіндегі басқа түрлері де қолданылады. Бұл майлау материалдарының негізгі кемшілігі - олар төмен температурадан қорқады. Сонымен қатар, олардың қызмет ету мерзімі әлдеқайда ұзағырақ. Мамандар кальций майларының металл бөлшектерін коррозиядан қорғау деңгейі жоғары екенін айтады. Бірақ іс жүзінде шарикті буынға арналған ең жақсы май литий өнімі болып табылады деп есептеледі.

Нені таңдау керек?

Дүкендерде допты майлауға және рульге арналған кеңестерге арналған көптеген майлау материалдары бар, бірақ қымбат брендтік өнімдерді сатып алмау керек. Техникалық сипаттамалары бойынша олар анағұрлым қолжетімді аналогтардан айтарлықтай ерекшеленбейді. Сондықтан сіз ең қарапайым «Литол-24» таңдай аласыз және бұл дұрыс шешім болады. Бірақ композицияны қарау керек.

Кальций материалдары әрқашан қымбатырақ болады. Сондықтан, егер сіз оларды таңдасаңыз, сізге аздап көп төлеуге тура келеді. Майлау материалын таңдағанда, машина жұмыс істейтін жағдайларға назар аударған жөн. Егер машина экстремалды температурада жүрсе, онда мұндай жағдайларда жұмыс істей алатын өнімді таңдаған дұрыс. олқысқы жұмыс кезінде бөлшектердің тозуын азайтуға көмектеседі. Әйтпесе, таңдау кезінде ерекше мүмкіндіктер жоқ. Шарлы подшипниктердегі майлаудың қандай түрі болуы керек екенінде үлкен айырмашылық жоқ. Ең бастысы, сол жерде болуы керек, дейді көлік жүргізушілері.

Майдың орнына нейлон

Алғашқы шарикті қосылыстар жартылай шеңберлі тірек бөлігі бар топса болды. Содан кейін бұл дизайннан бас тартты, ал саусақ ұшы доп түрінде жасалды. Бұл толығымен металл құрастыру. Тығыздау арнайы серіппелі тірек көмегімен жүзеге асырылды. Бөлшекті қозғалыста ұстау үшін ол майланған.

Жабдықтың дамуы денені және саусақты жоғары дәлдікпен жасауға мүмкіндік береді, ал пластикалық төсеніштің орнына арнайы нейлон қолданылады. Бұл топсаға майлауды қажет етпей-ақ өзінің қасиеттері мен сипаттамаларын сақтауға мүмкіндік берді.

Зауытта тірек толтырылатын майдың арнайы құрамы бар және дүкендерде сатылатын майдың айырмашылығы бар. Инженерлер мұндай майлаудың ерекше пайдасы жоқ деп мәлімдейді және олар мұны кеңес дәуірінде айтуға тырысты. Бірақ біздің елде олар пластикке көп сенбейді. Сондықтан жаңадан келген көлік иелерін ұзақ уақыт бойы шарикті подшипниктер үшін қай майлаушы жақсырақ екенін қызықтырады.