Иж "Ода" 4x4: техникалық сипаттамалар, шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Көктемгі шуақ, жаздың дерлік ауа-райы, қарсыз трасса - мұның бәрі кез келген автокөлік жүргізушісін қуантады. Ал Иж «Ода» 4х4 көліктерінің иелері бұл жағдайда жалықтырады. Тағы бір нәрсе - мұз, бос қар және ауа-райының басқа да құбылмалылығы. Мұнда бұл машина өзін толық көрсете алады. Автокөлік қыста, жол талғамайтын жерде, жалпы, төрт жетекті доңғалақ қажет жерде өте күшті екенін бірнеше рет дәлелдеді. Бұл машина дегеніміз не, біз бүгінгі мақаламызда қарастырамыз.

"Ода": тарих

Иж «Ода» 4x4 автокөлігі КСРО-ның соңғы жылдарында жасалған төрт жаппай модельдің ішіндегі соңғы хэтчбек болды. Көліктің ерекше тарихы бар. Көптеген автомобиль зауыттары (және бұл ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) архаикалық артқы жетегінен алдыңғы жаққа кетуге тырысса, Ижмаш қарама-қарсы жолмен жүрді.

Алғашында зауытта тәжірибелік хэтчбек Иж-13 «Старт» жасалды. 70-жылдардың ортасында болды. Министрліктекөлікті суықпен бағалады. Бәлкім, ол кезде алдыңғы дөңгелегі әлі соншалықты перспективалы деп саналмаған шығар немесе министрліктегі кейбір адамдар Еділ зауытынан ешкім алдыңғы доңғалақты біріншілікті тартып алмауы үшін АвтоВАЗды лобби еткен.

Алдыңғы дөңгелегі – панацея емес

Қалай болғанда да, зауыт дизайнерлері дамуды жаңадан бастады және бір қызық нәрсені аша алды - Start құрылғаннан бері өткен бірнеше жыл ішінде автомобиль әлемі алдыңғы доңғалақтың барлық артықшылықтарын асыра бағалап үлгерді. диск бар. Төменгі салмақ, үнемділік және өңдеу олар ойлағандай керемет емес екені белгілі болды. Көптеген инновациялар алдыңғы доңғалақпен ешқандай байланысы жоқ. Бұл хэтчбек шанақтары, MacPherson тіреуішінің аспасы, тірек және пиньон рульі.

Ижмаш инженерлері артқы жетектің көптеген артықшылықтарын көрді. Бұл алдыңғы үлгілерде қолданылған бөлшектер мен бөлшектерді, сондай-ақ дәлелденген беріктік есептеулерін сол кездегі ең танымал автомобиль үлгілерінің бірі болған Иж-2715 ауыстыруын жасауға мүмкіндік берді.

Бірінші прототип

79 жылы дүниеге келген прототипте артқы жетекті, мырышталған хэтчбек корпусы, тірек пен пиньонды басқару жүйесі, бес жылдамдықты беріліс қорабы, қос тізбекті тежегіш жүйесі болды.

Сонымен қатар инженерлер жақсы макет таба алды - қозғалтқыш пен беріліс қорабы оңға ауыстырылды. Бұл бос орынды босатуға және педаль жинағын қозғалтқышпен бір деңгейде шығаруға мүмкіндік берді. Осылайшақозғалтқыш орны өте қысқа. Сонымен, өлшемдерімен Иж өте кең интерьерге ие болды - педальдардан артқы орындықтардың артқы жағына дейін қашықтық Волгамен бірдей болды.

Өндіріс үшін ұсынылады

Бес жылдан кейін, аздаған өзгерістерден кейін Иж-2126 өндіріске рұқсат етілді. Бастапқыда модель «Орбита» уақытша атауын алды. Бірақ кейін ол "Ода" деп өзгертілді.

Бұл машинаның артықшылығы КСРО-ның басқа ірі өндірушілерімен құрамдас бөліктер мен тораптарды үлкен біріктіруінде болды. Осылайша, автомобиль ВАЗ-2106, AZLK-2141, M-412 және басқа модельдермен біріктірілді. Бұл тәсіл Ижмашқа әзірлеуді айтарлықтай үнемдеуге, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетуді жақсартуға мүмкіндік берді. «Оданың» сыртқы түрін ВАЗ-2108 алдыңғы оптикасы қатты бүлдірді.

Мәселе өте баяу жүрді, өйткені өндірістің басталуы қайта құру және қайта құрудан кейінгі кезеңге сәйкес келді. 1995 жылға қарай небәрі бес мың көлік құрастырылды. Құрастыру жабдығының көп бөлігі Жапонияда, сондай-ақ басқа дамыған елдерде сатып алынғанымен, сапа онша жоғары емес екенін зауыт мамандарының өздері білген.

Өндіріс жолға қойылған кезде, бұл артқы жетекті көліктің көптеген желдеткіштері бар, ал құрастыру тұрақтырақ болды. Негізгі нұсқаны жасай отырып, зауыт артқы жетектің барлық мүмкіндіктерін іске асыруға шешім қабылдады. Осылайша "Oda" - "Нұсқа" негізіндегі пикап дүниеге келді.

"Ode": төрт доңғалақты жетек және басқа модификациялар

Ақырында, 4х4 Иж «Ода» көлігі жасалды - бұл кроссовертолық жетекті «Москвич» пен «Жеңістің» ұрпағы.

Трансмиссия жүйесі Нивадан орнатылды. Бұл нұсқада кабинаның дыбыс өткізбейтіндігі айтарлықтай жақсарды. «Ода» негізінде одан әрі тағы бірнеше автокөліктер жасалды. Сонымен, соңғы массалық автомобиль - артқы және толық жетекті Izh «Oda Fabula» 4x4 станциялық вагоны. Танымал Nika хэтчбекінің сәнді нұсқасы да шығарылды.

Көлікті өз қолдарымен жөндеуді жөн көретін қарапайым адамдардан сұраныс тауып, «Оде» шығарылымы шағын көлемде шығарылды. Көлік классикалық VAZ үлгілерімен бәсекелесе алды. Адамдар Иж «Ода» 4х4 көліктерін сатып алды. Сол кезде олар туралы пікірлер тек оң болды - Ресейде ешкім мұны ешқашан жасаған емес.

Үлгі шығарылымының соңы

2005 жылы Ресей «Еуро 2» экологиялық стандарттарына көшті, ал «Ода» өндірісі үшін қозғалтқышты карбюратордан инъекцияға ауыстыру қажет еді. Зауыт басшылығы бұл қадам көлік құнына әсер етіп, сатылымның төмендеуіне әкеледі деп шешті. Сондықтан 2005 жылы модель тоқтатылды.

Спецификациялар

Иж "Ода" 4х4 хэтчбек корпусында жасалған. Денесінің ұзындығы 4068 мм, ені 1650 мм болды. Көліктің биіктігі 1450 мм-ге жетті. Кроссовер үшін клиренс аз - бар болғаны 15,5 сантиметр. Доңғалақ базасы - 2470 мм.

Қозғалтқыштарға келетін болсақ, олар бірнеше болды. Сонымен, көлемі 1,6 литр және қуаты 80 литр болатын ВАЗ-2106 қозғалтқышы қолданылды. бірге. Онымен бірге көлемі 1,7 литр, сыйымдылығы UZAM-331 орнатылды.85 л. бірге. Тағы бір АвтоВАЗ қондырғысы болды - ВАЗ-2130. Көлемі 1,8 литр және сыйымдылығы 79 литр. бірге. Бұл қондырғы Иж «Ода Фабула» 4х4 автокөлігімен жабдықталған. Мұнда инжектор пайдаланылмады - тек карбюратор. Екі литрлік UZAM-3320 қозғалтқышының қуаты 115 а.к. с.

Бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы барлық осы қозғалтқыштармен жұмыс істеді. Автокөлік сағатына 175 км-ге дейін жылдамдауы мүмкін - бұл паспорттың максималды жылдамдығы. Жүздегенге дейін жеделдету қозғалтқыштың брендіне байланысты орта есеппен 13-тен 20 секундқа дейін созылды. Izh "Oda" және басқа трансмиссия элементтері орнатылған 4x4 трансфер корпусы "Нивадан" алынды.

Қарда, мұзда және лайда

Бұл отандық кроссовер үшін жергілікті элемент. Бірақ асфальт дөңгелектердің астында тегіс және құрғақ болғанша, машина ешқандай ерекше қабілет көрсетпейді. Қозғалтқыштар иелерін жылдам үдеумен қуантпайды, салон өте шулы, қатты суспензия да өте риза емес. Izh «Oda» 4x4 автокөлігінің педаль жинағы көп адамдарға ұнамайды. Бірақ қар жауа салысымен көлік жолда көшбасшыға айналады. Айналадағы көліктер 40 км/сағ жылдамдықпен келе жатқанда, "Oda" сол жоғары жылдамдықпен жүріп жатыр.

Жол құрғақ болғанша, көлік бағдаршам жарысында бірінші болмайды. Егер сіз IZH «Oda» 4x4 көлігінің отын шығынын бағаласаңыз, техникалық сипаттамалары, онда динамикалық жүргізуді ұмытуға болады. Бірақ асфальттан асып кету керек, сонда көліктің әлеуеті барынша ашылады. Көптеген қарапайым көліктер сырғанай бастайтын жерден Иж өтеді. Толық жетекті «Оде» иелеріұтқырлық туралы алаңдамаңыз. Пікірлер қатты суспензия шұңқырлармен, шұңқырлармен, трамвай жолдарымен тамаша жұмыс істейтінін айтады. Тіпті өзіңізбен бірге күрек алып жүрудің де қажеті жоқ - оның толық жетегімен қажет емес. Қалада көлікті қондыру мүмкін емес.

Тайғақ жолда көлік те өзін лайықты көрсетеді. 15 сантиметрлік қашықтыққа қарамастан, жол талғамайтын көлік деңгейінде елден өту мүмкіндігі.

Бұл Izh "Oda" 4x4 көлігі үшін маңызды артықшылықтар. Иелердің пікірлері мұның бәрін толығымен растайды. Жалғыз теріс, иелерінің пікірінше, отынның көп шығыны, әсіресе қыста. Бірақ сіз бұған төзе аласыз - тек қымбат толық жетекті джиптерде мұндай қабілеттер бар. Бұл барлығына қолжетімді емес.