"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): техникалық сипаттамалар мен шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

"Nissan Primera R10" - 90-нан 95-ші жылға дейін жаппай шығарылған D класты жеңіл автокөлік. Автокөлік әртүрлі денелерде шығарылды. Бұл седандар, хэтчбектер және станция вагондары. Машина әлемдік нарықта тез танымал болды. Қазір оған сұраныс аз емес. Бүгінгі күні бұл Nissan бағасы айтарлықтай төмендеді, бұл модельді «күнделікті қолдануға арналған» бюджеттік автокөлік ретінде қарастыруға мүмкіндік береді. Осы құрылғыны толығырақ қарастырайық.

Дизайн

"Nissan Primera P10" үш түрлі әрлеу деңгейінде шығарылды. Және олар жабдық деңгейінде ғана емес, дизайнында да ерекшеленді. GT максималды нұсқасында Nissan Primera R10 спойлерлермен, легирленген дөңгелектермен және есік беткейлерімен жабдықталған. Сондай-ақ, модификациялар бамперлердің дизайнында ерекшеленді. Флагмандық жабдық келесідей:

GT атауына қарамастан, бұл көлікті спорттық көлік деп айту қиын. Көліктің қарапайым және тегіс дене пішіні бар. Ұқсас сызықтар 90-шы жылдардағы Mitsubishi Lancer-де де қолданылған. Бірақ біздің Nissan Primera R10-ға қайта оралыңыз.

Алдыңғы жағында кең қара пішіні бар берік бампер, жұп тұманға қарсы шамдар және ықшам тор бар. Фаралар - дөңгелек шеттері бар, американдық «Форд Скорпионын» анық емес еске түсіреді. Қанаттарда қызғылт сары қайталағыштар бар. Бір жағынан, Nissan Primera R10 - бұл ерекше орта кластағы седан.

Басқа корпустарға келетін болсақ (жоғарыдағы суреттегі вагон сияқты), олар дизайн бойынша бірдей дерлік. Сізді басқа көліктер ағынында тану екіталай.

Салон

Интерьер дизайны ешбір түксіз жасалған. D класына жататынына қарамастан, панельде ағаш кірістірулер жоқ. Орталық консольде қарапайым климаттық басқару блогы, кассеталық ойнатқыш және темекі тұтандырғышы бар. Консольдің төменгі жағында кішкентай заттарға арналған шағын тауашалар бар. Ішкі әрлеу - конфигурацияға байланысты мата немесе велюр. Руль дөңгелегі де басқаша болды. Сонымен, LX негізгі нұсқаларында ол екі жақты. Қымбатырақ конфигурацияларға әдемі тігісі бар үш жақты дөңгелек кіреді.

Пікірлер «Мысалдағы» руль дөңгелегі өте ыңғайлы екенін айтады - ол сырғып кетпейді және қолдарда жақсы жатады. Орындар айқын бүйірлік тірекке ие. Айтпақшы, GT нұсқасы (ең қымбаттарының бірі) велюрмен емес, мата интерьерімен келді. Жоғарыдағы фотода дәл сол интерьер көрсетілген.

Рульдік баған жеткілікті реттеу диапазонымен жабдықталған. Жүргізуші орындығында үш позицияда бел тірегін реттеу бар. Артқы жағы мен бас сүйегі де реттеледі. Құралдар тақтасы өте архаикалық. Дегенмен, ол қажетсіз көрсеткілермен шамадан тыс жүктелмейді және оқу оңай.

Жалпы алғанда, иелері салон туралы тек жағымды эмоциялар қалдырады. Көліктің 25 жасына қарамастан, ішінде отыру ыңғайлы және жағымды. Көлік ұзақ жол жүруге ыңғайлы. Дыбыс өткізбейтіндігі жақсы. Орындықтардың және есік карталарының қаптамасы оңай ластанбайды.

Спецификациялар

Алғашында карбюраторлы қозғалтқыш орнатылған. Бірінші сериядағы Nissan Primera P10 90 ат күші 1,6 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. 3 жылдан кейін оның дизайны бөлінген инъекцияны орнату арқылы аяқталды. Қуаты 100 ат күшіне дейін өсті. Сондай-ақ қатарда екі литрлік қозғалтқыш болды. «Nissan Primera P10» 2.0 115 ат күші шығарылды. Мұнда инъекция ретінде моноинжектор қолданылды. Бірақ жапондықтар бір орында тұрмай, 93 жылы SR20 DE жаңа қуат блогын шығарды.

Дәл осындай көлемде ол 135 ат күшін жасап үлгерді. Дизельдік қозғалтқыштар да қатарда болды, атап айтқанда 75 ат күші бар екі литрлік LD20.

Динамикалар

Бұл көрсеткіш дизельді және бензин қозғалтқыштары арасында айтарлықтай өзгерді. Ең әлсіз 75 ат күші бар LD20 Мысалды 16,5 секундта жүздегенге дейін жылдамдатты. Максималды жылдамдық сағатына 165 шақырым.

Динамикакарбюраторлы қозғалтқыш жоғарырақ болды. Осылайша, 12 секундта жүзге дейін «Мысал 1.6» жылдамдады. Флагмандық 115 ат күші қозғалтқышына келетін болсақ, ол алғашқы ондыққа оңай енеді. Максималды жылдамдық сағатына 200 шақырым болды. Барлық қуат блоктары сәйкесінше 4 және 5 жылдамдыққа арналған автоматты немесе механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

Пікірлер 10-шы корпустағы «Мысалдар» қозғалтқыштары өте сенімді екенін айтады. Олардың ресурсы 300 мың шақырымды құрайды. Күрделі жөндеуден кейін бұл қозғалтқыштар шамамен бірдей «жұмыс істейді». Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан инъекциялық қондырғылар қиындық тудырмайды. Алғашқы «карбюраторлар» туралы не айту мүмкін емес - құрылғының тураланбауына байланысты жеделдету кезінде автомобиль жиі жыбырлайды.

Қораптарға келетін болсақ, механикалық беріліс қорабында бесінші беріліс синхронизаторы босайды. Бір қызығы, бірақ басқалары әлдеқайда жиі қолданылса да, еш қиындықсыз жұмыс істейді. Бірінші Daewoo Nexia иелері де осындай проблемаға тап болды. Бесінші беріліс тек перегазовкимен бірге болуы мүмкін. Бақытымызға орай, қорапты жөндеу өте арзан. Ал Nissan Primera үшін қосалқы бөлшектерді бөлшектеп, жақсы жағдайда сатып алуға болады.

Шасси

Көлік стандартты емес аспа схемасын пайдаланады. Алдында «үш тұтқа» бар. Ерекшелік - бұл станция вагондары - мұнда әдеттегі MacPherson суспензиясы орнатылған. Дегенмен, бұл «үш тұтқалы» жолда тамаша өңдеу мен тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Артында - серіппелердегі тәуелді сәуле. Өңдеу тұрғысынан машина өте анық және болжамды. Тіпті бірге«Шаршаған» үнсіз блоктармен ол жол бойында «бұзамайды». Бұл жапондық "Мысалдар" негізгі артықшылықтарының бірі.

"Prima Nissan" - бағасы

Сіз жақсы көшірмені қайталама нарықта 2,0-2,5 мың долларға таба аласыз.

Осындай қартайғанына қарамастан, көлік сенімділігімен қуантады. Болашақ сатып алушылар дизельдік және карбюраторлы нұсқалардан сақ болу керек. Шетелдік арзан көлікке қомақты қаржы салғысы келмейтіндер механикалық беріліс қорабы бар үлгілерге назар аударуы керек.

Қорытынды

Сонымен, біз Nissan Primera R10 шолулары, сипаттамалары және бағасы қандай екенін білдік. 1996 жылы аңызға айналған модельдің екінші ұрпағы P11 дүниеге келді. Көліктің заманауи дизайны мен қуатты қозғалтқыштары бар (қазір қатарда карбюраторлар жоқ). Егер сізде үлкенірек бюджет болса, оған назар аудару керек.