Java-350 мотоциклдер отбасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Бұл екі доңғалақты көліктің атауының Индонезияның аттас аралына еш қатысы жоқ. JAWA (Java) сөзі бұрынғы қару-жарақ зауытының бірінші иесі Франтисек Яничек пен 1929 жылы ол жабдық пен мотоцикл өндіруге лицензия сатып алған неміс Wanderer компаниясының атынан шыққан. Дәл осы уақытта алғашқы мотоцикл «Java-500 OHV» шығарылды.

350 жылдардағы үлкен отбасы

"Java-350" атауы қандай да бір белгілі бір модельдің атауы емес, 350 см ығысуы бар қозғалтқышпен жабдықталған мотоциклдердің тұтас тобының атауы^3.

Алғашқы мотоцикл «Java-350 CV» 1934 жылы пайда болды. Оның төменгі клапанының орналасуы бар қозғалтқышы болды. Сол уақытта жақсы қуатқа ие, 12 литр. көмегімен ол 100 км/сағ жылдамдыққа 100 км-ге 3,5 литр отын шығынымен жете алды.

Бір жылдан кейін Java үстіңгі клапандары бар қуатты қозғалтқыштарды (15 а.к.) орната бастады. Java-350 OHV деп аталатын бұл модель 1948 жылға дейін шығарылды (соғыс жылдарынан басқа).

Соғыстан кейін Java мотоциклдері жаңа екі цилиндрлі екі тактілі қозғалтқыштармен жабдықтала бастады.ұрпақтары, олардың жұмысын соғыс жылдарында неміс компаниясының DKW инженерлері жүргізді. 1948 жылдан 1955 жылға дейін шығарылды. Java-350 Ogar Type 12 мотоциклі (кейіннен Perak Type 12 деп аталды) екі доңғалақты көліктерге сұраныстың соғыстан кейінгі өсуі жағдайында тұтынушылардың лайықты бағасын алды.

1953 жылы 350-ші Java отбасының тағы бір мотоциклі пайда болды - 354 типті, онда олар алғаш рет кикстартер тұтқасы бар біріктірілген беріліс педальын қолдана бастады. Сонымен қатар, бұл мотоцикл жаңа шасси мен қозғалтқышты алды. 1962 жылы 354-ші түрі айтарлықтай модернизациядан өтті.

1965 жылы Java мотоциклінің кезекті модернизациясы жасалды, нәтижесінде Java-350 жаңа отбасы пайда болды - тип 360. Жаңа модель 1969 жылы шығарылды. Ол «Java-350 Калифорниялық IV» болды - тип 362. Келесі модификация бір жылдан кейін болды. Содан кейін үш жүз елуінші «Java» - 633/1 Bizon моделі шығарылды, онда жаңа жақтау орнатылған, омыртқа түріне сәйкес жасалған, сонымен қатар бөлек қозғалтқыш. майлау. Алайда, қандай да бір себептермен, Bizon-ның жаңа дизайны сатып алушыларды қуанта алмады, сондықтан 1973 жылы зауыт Java-350 - типті 634 мотоциклін шығара бастады, онда жаңа 19 hp қозғалтқышы. бірге. және жабық жақтаудың дуплекс түрі.

1984 жылы 350-ші Java моделінің 638 типті жаңа моделі 23 ат күші электр станциясы орнатылған конвейерден шықты. бірге. және жаңа 12 В электр жабдығы (барлық алдыңғы үлгілерде кернеу мәні 6 болдыAT). 638-ші модель бірнеше рет өзгертілді, содан кейін оның негізінде мотоциклдің кейінгі отбасылары шығарылды - 639 типі және 640 түрі, соңғысы әлі де өндірісте.

Тюнинг «Java-350» мотоциклдің салонында да, толтыруында да өзгертілді (алдыңғы дискілі тежегіштер, электр стартері, бөлек майлау жүйесі), бұл отандық «кулибиндерді» кез келген жасау қажеттілігінен құтқарады. әлдеқашан сенімді машинада айтарлықтай жақсартулар.

2009 жылы зауыттың 80 жылдығына орай 350-ші Java моделі – «Люкс» шығарылды. Өзгерістер негізінен сыртқы түріне әсер етті: классикалық стильге оралу туралы шешім қабылданды - дөңгелек фаралар, хром бөлшектерінің көптігі және т.б. Сонымен қатар, тежегіш жүйесі мен аспа жүйесіне өзгерістер енгізілді.

КСРО-дағы Java

КСРО-да социалистік лагерьдегі серіктестердің өнімдері 1955 жылы жеткізіле бастады. Бұл көлемі 250 және 350 см болатын мотоциклдер³. Сипаттамалары біздің жағдайымызға сәйкес келетін Java-350 моделі жердің бұрынғы алтыншы бөлігінің автокөлік жүргізушілері арасында ең танымал болды. Бұл мотоциклдер жақсы орнатылған 350 cc қозғалтқыш^{3, шынжырлы дөңгелектермен, тік бұрышты фарасы бар шағын фрейммен, алдыңғы дискілі тежегіштермен жабдықталған.}

Жақсы ойластырылған және сыналған мотоцикл дизайны өзінің сенімділігін барлық жол жағдайларында дәлелдеді: қалада, ауылдық жолдарда, әртүрлі климаттық жағдайларда. Кеңестік мотоциклшілер өте жақсыМаған 200 кг дерлік жүк көтеруге арналған берік болат жақтау, бүйірлік тіркемені пайдалану мүмкіндігі, сонымен қатар бензинге май қосу қажеттілігін болдырмайтын жеке майлау жүйесінің болуы ұнады. Сонымен қатар, кейбір көшірмелер электрлік стартермен қамтамасыз етілген.

Тіпті үнемі өсіп келе жатқан жеткізілімдер мен айтарлықтай шығындар (жетпісінші жылдардың ортасында ресми құны 700 рубльден асты) мотоциклдің тапшы тауарлар санатына түсуіне кедергі болмады және оны алу үшін көп күш жұмсалды.