Дизельдік қозғалтқыштың отын жүйесіне ауаның ағуы: себептері, ақауларын жою және тиімді шешімдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жыл сайын дизельді қозғалтқышы бар автомобильдердің үлесі артып келеді. Ал егер бұрын мұндай қозғалтқыштар коммерциялық көліктермен байланысты болса, қазір трактор қозғалтқыштарын шағын көліктерде жиі көруге болады. Дизельді автомобильдердің мұндай жоғары танымалдылығы отынның аз шығыны мен жоғары айналу моментімен түсіндіріледі. Турбинаның арқасында мұндай автомобильдердің қуаты бензиндікінен кем емес, ал тұтыну бір жарым-екі есе төмен. Бірақ сіз дизельдің мүлдем басқа философия екенін түсінуіңіз керек. Бұл іштен жанатын қозғалтқыштардың өзіндік айырмашылықтары мен жөндеу ерекшеліктері бар. Бүгінгі мақалада біз жиі кездесетін мәселені талдаймыз - дизельдік отын жүйесіндегі ауаның ағуы.

Симптомдар

Әдетте, бұл сценарийде қозғалтқыш суықта жақсы іске қосылады, бірақ одан әрі жұмысбос уақытта сұрақтар қояды. Типтік белгілерге мыналар жатады:

• Қуат блогын шайқау және үш есе көбейту.
• Дроссельге баяу жауап.

Мәселені одан әрі елемейтін болса, іштен жану қозғалтқышын ұзақ және қиын іске қосу мүмкін. Кейде жағдай көлікті іске қосу мүлдем мүмкін болмайтын жағдайға жетеді. Қоспа дұрыс тұтануы үшін жүйеде оттегі тым көп.

Сөгу себептері

Бұл мәселенің көптеген себептері бар. Бұл:

• Шіріген қысқыштар және жарылған жанармай түтіктері. Бұл дизельді отын жүйесін қайтару кезінде ауаның пайда болуының ең көп тараған себебі. Бұл мәселе әсіресе пластикалық шлангтары бар автомобильдердің иелеріне қатысты. Жезден айырмашылығы, олар тез шығарылады. Әрине, мұндай шлангты ауыстыру әлдеқайда оңай. Дегенмен, бұл элементте ең нәзік болып табылатын жылдам шығарылымдар. Тербеліс нәтижесінде пластик тозған, резеңке тығыздағыш сақиналар тозады. Көбінесе мұндай ақаулықты жүгірісі 200 мың километрден асатын көліктерде кездестіруге болады.
• Тот басқан құбырлар, әсіресе газ багының кірісінде. Мәселе жүгірісі жоғары немесе ұзақ уақыт бойы (алты айдан астам) пайдаланылмаған көліктерге қатысты.
• Нашар сүзгі немесе күшейткіш сорғы тығыздағыш.
• Қайтару желісі мен айдау сорғысының жетек білігінің герметикалығын бұзу.
• Сорғы қақпағы мен дизель беруді басқару тұтқасының осіне зақым келді.

Дизельдік қозғалтқыштың (Фольксваген немесе басқа маркалы автокөлік) жанармай жүйесіндегі ауа бүрку сорғысының өзі арқылы енуі мүмкін. Дегенмен, барлық диагностикалық операцияларды және осы сорғыны жөндеуді кәсіпқойларға тапсырған дұрыс, әйтпесе механизмді дұрыс жинамау қаупі бар. Дизельді қозғалтқыштың жанармай жүйесіне ауа ағып кетудің жиі себептерінің бірі - сапасыз сүзгі немесе оның бетіне бос орналасуы. Бұл ең қарапайым нұсқа.

Дизельдік қозғалтқыштың жанармай жүйесіне ауаның ағуы алға және кері тармақтары зақымдалғанда пайда болатынын ескеріңіз. Инъекциялық сорғының немесе қозғалтқыштың дизайнына байланысты сорғыда кейбір жанармай қалуы мүмкін, бұл жақсы іске қосуды қамтамасыз етеді. Дегенмен, одан әрі жұмыс тән проблемаларды анықтайды. Қозғалтқыштың жанармайы таусылып, онсыз «тұншығып» қалады.

Қалай тексеруге болады?

Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының себебі ауаның ағуы екеніне көз жеткізу үшін цилиндрлерге жанармай ағынын визуалды түрде талдау керек. Мұны істеу үшін қозғалтқышты стартермен шамамен 20-30 секундқа бұраңыз. Сонымен, біз шығарындыларды газдармен толтырамыз, содан кейін оларды талдаймыз. Егер жанармай жүйесінде бірдеңе дұрыс болмаса, құбырдан аздаған түтін (әдетте сұр реңк) шығады. Шығарылатын түтікте көкшіл-сұр реңк болса, жану камерасына майдың көп мөлшері түседі.

Екінші әдіс

Дизельдік қозғалтқыштың жанармай жүйесіндегі ауаның ағып кетуін диагностикалаудың тағы бір оңай жолы - көліктің астындағы белгілерді тексеру. Егер кейінбірнеше сағат әрекетсіздіктен кейін гаражда немесе асфальтта еденде майлы тамшылар пайда болды, бұл бір жерде бұзылу бар екенін білдіреді. Бірақ жиі ағып кетулер болмайды және дизельдік отын жүйесінде ауаның ағып кетуін осылайша табу мүмкін емес.

Кәсіби диагностикалық әдістер

Бұл жүйенің герметикалығын тексерудің классикалық әдісі - сығылған ауа. Бұл аз мөлшерде отын мен борды қажет етеді. Соңғысы отын қозғалатын құбырлар мен түтіктер болып табылады. Әрі қарай, отын қабылдау резервуардан шығарылады және дөрекі сүзгі алынады. Сығылған ауа отын қабылдауға 0,5 кгс/см2 артық емес қысыммен беріледі. Үйде бұл қысымды әдеттегі шина камерасынан немесе дөңгелектен алуға болады. Әрі қарай барлық құбырлар мен түтіктер тексеріледі. Қосылу нүктелеріне ерекше назар аударылады. Тәжірибе көрсеткендей, жағдайлардың 80 пайызында себеп дәл осында жатыр. Бұл аймақтарда жанармай ағып жатқанда бор күңгірттенеді.

Зақымның «клапан» сипаты да болуы мүмкін екенін ескеріңіз. Яғни, ауа жүйеге бір бағытта ғана кіре алады.

Басқа әдісті қарастырайық. Дизельдік отын жүйесіндегі ауаны дәл диагностикалау үшін жоғары қысымды отын сорғысын желілерден ажыратып, оны отынмен басқа контейнерден қуаттандыру қажет. Әдетте үш литрлік бөтелке және екі метрлік дурит шлангтары алынады. Олар қабыршылып кетпеуі үшін сізге сәйкес өлшемдегі қысқыштар да қажет.

Алдағы не?

Сонымен, сорғыдан және олардағы шлангтарды ажыратыңызжақында сатып алынған орнату орны. Біз олардың ұштарын жанармай құйылған контейнерге түсіреміз (ол мүмкіндігінше таза және судың іздері жоқ болуы маңызды). Біз шлангтарды қозғалмайтындай етіп бекітеміз, қозғалтқышты іске қосамыз. Сонымен, тас жолдардың қайсысы зақымдалғанын анықтаймыз. Деформацияланатын элементті дереу ауыстырған жөн.

Процедураның соңында біз сорғының жанармай камерасынан ауаны шығарамыз. Бұл үшін стартерді жай ғана айналдыру ұсынылмайды.

Жүйедегі ауаны қалай кетіруге болады?

Ескі шлангты жаңасына ауыстыруға қаншалықты мұқият әрекет жасасақ та, жүйеде әлі де ауа болады. Бірақ оны қалай дұрыс жоюға болады? Дизельдік отын жүйесіндегі ауаны шығарудың бірнеше жолы бар:

Дизель отыны бар ыдыс дайындалуда. Ол сорғы бекітілген деңгейден жоғары орналасуы керек. Содан кейін біз отынды төгуге арналған «қайтару» фитингі бар аймақты табамыз. Ластанудың алдын алу үшін бұл орынды жақсылап жуу керек (дизельді отын жүйесі ең кішкентай дақтарға өте сезімтал). Әрі қарай, фитингтік болт бұралып, ауа саңылау арқылы шығарылады. Сіз вакуумдық сорғымен сорып аласыз (шприц те қолайлы). Операция отынның өзі ағып бастағанша орындалады. Осыдан кейін болт орнына бұралып, қозғалтқыш іске қосылады

• Жанармай беретін түтік айдау сорғысынан шығарылады және ауа толтырылған дизель тығыз ағынмен ағып бастағанша сорылады. Шланг инъекциялық сорғы фитингіне салынғаннан кейінжәне қысқышпен бүктеледі. Әрі қарай, қайтару сызығының фитингінің бұрандасы бұрап шығарылады. Сонымен қатар, ауаны сорып алудың қажеті жоқ - ол өздігінен кетеді. Содан кейін ауа бөлшектерінен құтылу үшін қозғалтқыш іске қосылады және бірнеше минут жұмыс істеуге рұқсат етіледі.
• Сүзгіні бекіту болты бұрап шығарылған. Соңғы элемент жойылмайды. Әрі қарай, болт тесігіне аздап жанармай құю керек. Осыдан кейін болт орнына бұрандамен бекітіледі. Екінші немесе бірінші саптамадағы бекіту гайкасын босатыңыз. Содан кейін қозғалтқышты іске қосу керек. саптама гайкаларының астынан дизель шашыра бастағанда, оларды кері бұрап қою керек. Бұл әдіс сору себебі сүзгінің бос орналасуы болған жағдайда маңызды.

Бұл жүйеден ауаны шығарудың негізгі жолдары. Тіпті жұмыс істейтін отын желілері мен басқа элементтерде ауа болуы мүмкін екенін ескеріңіз. «Құрғақ» цистернада біраз қашықтықты жүргізу жеткілікті. Ауа сорғымен автоматты түрде сорылады, содан кейін саңылауларға ағады. Көлікті мұндай күйге келтірмеңіз. Аспап тақтасындағы шам жанғанша көлікке жанармай құйған жөн.

Дроссель басқа жерде болуы мүмкін бе?

Қозғалтқышқа ауаның басқа жерлер арқылы кіруі мүмкін екенін жоққа шығармау керек. Сонымен, отын түтіктерін диагностикалаудан кейін сору коллекторына назар аудару керек.

Осылайша, сенсорлар ескермейтін оттегі (ауаның массалық ағыны немесе абсолютті қысым) қозғалтқышқа отынмен бірге енеді,іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының себебі болып табылады. Себептердің ішінде сарапшылар мыналарды анықтайды:

• Қызып кету, нәтижесінде тығыздағыштардың герметикалығы бұзылады.
• Механикалық әсер (мысалы, дұрыс емес жөндеу).
• Карбюратор тазалағыштарының әсері. Бұл сорғыш коллектордағы кірді тазартып қана қоймай, сонымен қатар барлық резеңке элементтерді, соның ішінде тығыздағышты коррозияға ұшырататын өте күйдіргіш.

Ең қиыны – сору коллекторы мен қозғалтқыш цилиндрінің басы арасындағы ағып кетуді табу. Сондай-ақ, оттегі саптамалардың нашар тығыздалуына немесе ауа өткізгіштерінің зақымдалуына байланысты енуі мүмкін. Жанармай құбырында ақау пайда болмаса, ақауды анықтау үшін қандай әдістерді қолдануға болатынын қарастырайық:

• Шығыс өлшегіштен кейінгі жолға оттегі түскенде, сенсоры бар ауа құбырын сүзгі корпусынан бұрап алып, қозғалтқышты іске қосу керек. Бұл ретте сенсоры бар бөлік қолмен жабылады. Егер сору болмаса, қозғалтқыш тоқтап қалуы керек. Егер қозғалтқыш жұмысын жалғастырса, дизельдік отын жүйесінде ауа бар (Renault Kangoo ерекшелік емес). Бұл жағдайда «ауру» аймағы тән ысқырықты шығарады. Дизельдік қозғалтқыштың жанармай жүйесіне ауа ағып жатқан жерді құлаққаппен іздеу керек.
• Мәселені ықтимал жерлерге WD-40 сияқты қоспалармен бүрку арқылы анықтауға болады. Резеңке түтікке шығын өлшегіштен клапанның қақпағына дейін бүрку қажет. Сондай-ақ блок басы сорғыш коллекторға қосылатын жерге шашыратыңыз. Басқа аймақ - инжектор тығыздағыштары.

Түтін генераторы туралы

Кәсіби диагностикалық әдіс - түтін генераторын пайдалану. Бірақ мұндай қондырғы көбінесе қызмет көрсету станцияларында ғана бар. Диагноздың мәні қарапайым: алдымен түтін сорғыш жолға түседі, содан кейін олар клапанның қақпағына жетпей, қай жерден шыққанын қарайды.

Себепті тағы қайдан іздеу керек? Бак

Егер диагностика нәтиже бермесе және жанармай инжекторлары, сүзгі, сорғы жақсы жағдайда болса, жанармай багы арқылы ауа кірді деп айтуға болады. Бірақ мұндай жағдайда қызмет көрсету станциясынан көмек сұраған дұрыс, өйткені резервуардың ағып кетуін өз қолыңызбен тексеру өте қиын болады.

Қорытынды

Сонымен біз ауаның неліктен пайда болатынын және одан қалай құтылуға болатынын өз қолымызбен қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, дизельдік отын жүйесінен ауаның ағып кетуін жоюға әбден болады, бірақ егер себеп ауыр болса (біз атап өткендей, бұл жоғары қысымды отын сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі немесе резервуардағы ақаулық), мамандардың көмегінсіз жасай алмайсыз.