Әртүрлі үлгідегі автомобильдердегі қозғалтқыштың сипаттамасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Барлық қозғалатын техникалық құрылғылар, автомобильдер, құрылыс жабдықтары, су көлігі және т.б. т.б., әртүрлі сипаттамалардағы электр станцияларымен жабдықталған. Көп жағдайда бұл өте қуатты және тиімді іштен жанатын қозғалтқыштар, олар механизмдердің мотор функцияларын қамтамасыз етудің сенімді құралы ретінде бұрыннан қалыптасқан.

Машинаның жалпы сипаттамасы

Бет жұмыс үрдісінің сипаттамасы бар қозғалтқыштың фотосын көрсетеді. Қозғалтқыштың секциялық кескіні негізгі бөлшектермен және бөлшектермен танысуға мүмкіндік береді. Төменгі бөлігінде май сорғышы бар қозғалтқыштың картері бар, ол майлауды иінді біліктен бастап және уақыт тізбегімен аяқталатын арнайы арналар арқылы жүргізеді. Иінді біліктің арналары арқылы әрекет ете отырып, төрт атмосфера қысымындағы май иінді механизмнің негізгі және шатундық ілгектерінің сырғымалы подшипниктерін немесе төсемдерін майлайды. Бұл ретте майлау материалы шашырайды, май тұманына айналады, бұл цилиндр айнасындағы пленканың пайда болуын қамтамасыз етеді. Поршеньдер сырғып жатыркедергісіз, іс жүзінде нөлдік үйкеліспен. Олардың әрқайсысында негізгі қысу сақиналарының үстінде орналасқан бір-үшке дейін май қырғыш сақиналары бар. Бұл сақиналардың мақсаты артық майды кетіру және оның жану камерасына түсуіне жол бермеу. Май сонымен қатар қозғалтқыштың жоғарғы бөлігіне түседі, онда уақыт механизмі, таратқыш білігі, клапан көтергіштері және рычагтары майланады. Майлау жүйесінің тағы бір әрекеті - берілістер мен қос кергіш тізбек. Мұнда мұнай ауырлық күшімен таралады, айналмалы бөліктермен шашылады. Автокөлікті пайдалану кезінде қозғалтқыш майы металл микробөлшектерімен ластанады. Әрбір автомобильдің өз жүгіріс жылдамдығы бар, содан кейін майлауды ауыстыру қажет. Егер жүріп өткен жолды есептеу мүмкін болмаса, қозғалтқыш майының мөлдірлігін мезгіл-мезгіл тексеріп тұрыңыз. Қараңғыланса, оны дереу ауыстыру керек.

Қозғалтқыштың сипаттамасы оның жұмыс істеу принципінен басталуы мүмкін. Ішкі жану электр станцияларының екі түрі бар: бензин және дизель, біріншісі электр ұшқынымен тұтанатын жанғыш қоспаның жануынан алынған газдарды кеңейту принципі бойынша жұмыс істейді. Алынған қысым поршеньді ең төменгі нүктеге дейін күрт төмендетеді, иінді механизм айнала бастайды, осылайша жұмыс циклі орын алады. Цилиндрлердің ең көп таралған саны - төрт, бірақ алты және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар бар. Кейде цилиндрлердің саны он алтыға жетеді, бұл әсіресе қуатты қозғалтқыштар,бірқалыпты жұмыс істейді, олардың өнімділігі жоғары. Мұндай қозғалтқыштар элиталық көліктерге орнатылады.

Дизельдік қозғалтқыш бірдей принцип бойынша жұмыс істейді, бірақ жану камерасындағы жанғыш қоспа ұшқыннан емес, қысу арқылы тұтанады.

Іштен жанатын қозғалтқыштар екі және төрт тактілі болып бөлінеді. Бұл әрекет принциптерінің арасындағы айырмашылық айтарлықтай. Мотоцикл қозғалтқыштары әдетте екі тактілі режимде жұмыс істейді, автомобиль қозғалтқыштарының барлығы дерлік төрт тактілі.

Жанғыш қоспа

Бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқышты сипаттау жанғыш қоспаның бір бөлігі карбюратордан немесе инжектордан шыққан сәттен басталуы керек. Цилиндрдің жану камерасында ауа мен бензин буларының қоспасынан пайда болған бұлт түрі. Бұл дерлік дайын жанғыш қоспасы, бірақ ол әлі де қысылып, тұтану керек. Қысу төменнен көтерілген поршеньдің әсерінен болады, ал ол жоғарғы нүктеде болғанда автомобильдің электр жүйесі ұшқын береді, қоспа тұтанады, қысымның күрт жоғарылауы болады және поршень кетеді. төмен. Бұл қозғаушы күш болып табылатын айналу энергиясын жасайды.

Көлік қозғалтқышында үштен он алтыға дейін поршень болуы мүмкін. Олардың әрқайсысы өз міндетін орындайды және машинаның уақытын, газ тарату механизмін жасайтын қатаң белгіленген кестені орындайды. Осылайша, иінді біліктің үздіксіз айналу циклі болады, ол ақыр соңында дөңгелектерге беріледі.

Іштен жанатын қозғалтқыштың кезеңдік жұмысының сипаттамасы келесідейжол:

• жанғыш қоспаны сору (поршень төмендейді);
• жанғыш қоспаның қысылуы және тұтану (поршень жоғарғы өлі нүктеде);
• инсульт (поршень төмен жылжиды);
• шығатын қоспа (поршень жоғары жылжиды);

Негізгі циклдарды қысқа мерзімді қосымша ілеспе процестермен біріктіруге болады.

Дизельдік қозғалтқыш сипаттамасы

Бензин – бірқатар артықшылықтары бар әмбебап отын және оның сапасы өңдеу кезінде алынған октан санына байланысты. Бірақ отынның бұл түрінің құны айтарлықтай жоғары. Сондықтан дизельдік қозғалтқыштар автомобиль технологиясында кеңінен қолданылады.

Дизельдік отынмен жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыштың сипаттамасы, сіз бұл құрылғының қалай жасалғаны туралы қысқаша мәліметтен бастауыңыз керек. 1890 жылы неміс инженері Рудольф Дизель жанғыш қоспаны сығу принципі бойынша жұмыс істейтін бірінші қозғалтқышты жасап, патенттеді. Бастапқыда дизельдік қозғалтқыш кеңінен қолдануға қабылданбады, өйткені механизмнің дизайны да, тиімділігі де бу қозғалтқыштарынан төмен болды. Бірақ біраз уақыттан кейін дизельдік қозғалтқыштар өзен және теңіз кемелеріне орнатыла бастады, олар өздерін жақсы көрсетті.

Жаңа қозғалтқыштың бу машинасымен салыстырғандағы басты артықшылығы – көмірмен жұмыс істейтін қондырғы кеменің астындағы кеңістігінің жартысын алып, ал екінші жартысы көмір қорына берілді. Паровозға отыншылар мен механиктердің бүкіл командасы қызмет көрсетті. Ал дизельдік қозғалтқыш ықшам, орналасқанбірнеше шаршы метрге жанармай багымен бірге. Оны басқаруға бір механик жеткілікті болды. Біртіндеп дизельдік қозғалтқыш бу қозғалтқышын ауыстырып, теңіз және өзен класының барлық кемелеріне сұранысқа ие болды. Көп ұзамай оның тікелей қатысуымен Рудольф Дизельдің іскер замандастары құрған сериялық өндіріс қажет болды.

Дизельдік қозғалтқыш поршеньдерінің жоғарғы жұмыс бөлігінде жану камерасында турбуленттілік пайда болуына ықпал ететін ойық бар. Қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін бір шарт қажет - жанғыш қоспасы ыстық болуы керек. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың жұмысы кезінде қыздыру өздігінен жүреді. Ал қондырғыны іске қосу үшін, тіпті жылы мезгілде де, жүйені жылыту керек. Ол үшін әр дизельдік қозғалтқышқа арнайы қыздыру шамдары орнатылған.

TSI әмбебап қозғалтқыш

2006, 2007 және 2008 жылдардағы «Жыл қозғалтқышы» сыйлығының иегері. Соңғы уақыттағы ең жетілдірілген мотор. Сипаттама бір беттен артық болуы мүмкін TSI қозғалтқышы біздің заманымыздың ең тиімді қозғалтқыштарының бірі болып табылады. Оның жұмыс істеу принципі қос жанармай бүрку технологияларын қолданумен және қысыммен жанғыш қоспаны жеткізуді қамтамасыз ететін компрессордың болуымен түсіндіріледі.

TSI қозғалтқышы – ең соңғы технологияның қазынасы, бірақ құрылғы мұқият күтімді қажет етеді. Қозғалтқышқа қызмет көрсету кезінде тек жоғары сапалы шығын материалдарын пайдалану керек, ал оның жұмысы уақтылы реттеуді қамтиды. TSI қозғалтқышының ең маңызды бөлігі - арнайы жабдықталған компрессорберіліс қорабы, жылдамдығын минутына 17 мыңға дейін арттырады, бұл максималды күшейту қысымын қамтамасыз етеді.

Сипаттамасы осы маңызды кемшілікті айтпағанда толық болмайтын TSI қозғалтқышы суық мезгілде өте баяу қызады. Суық мезгілде TSI қозғалтқышы бар автомобильді басқару мүмкін емес, салондағы температура сағат бойы нөлден төмен болуы мүмкін. Ал жылы мезгілде бұл тамаша өнімділігі бар үнемді төмен жылдамдықты қозғалтқыш.

Volkswagen қозғалтқыштары

Неміс «халық көлігі» 2000 жылдан бері өндірісі үшін TSI технологиясымен жасалған моторларды, сондай-ақ FSI моделін таңдады. Неміс концерні бүгінде өзінің барлық дерлік үлгілері үшін негізгі қозғалтқыштар ретінде TSI және FSI қозғалтқыштарын ұсынатын әлемдегі жалғыз өндіруші болып табылады. Фольксваген қозғалтқыштарының, атап айтқанда TSI қозғалтқышының сипаттамасы жоғарыда жасалған. Сипаттама жалпыланған, бірақ өте ақпаратты.

FSI қозғалтқышын 120-140 а.к. арасында өзгеретін тарту сипаттамаларымен сипаттауды бастаған дұрыс. бірге. Мотор үнемді, ресурсы жоғары. FSI (Fuel Stratified Injection) "стратификацияланған отын бүрку" дегенді білдіреді.

FSI қозғалтқышының басқа электр станцияларынан негізгі айырмашылығы - төмен және жоғары қысымның қос тізбекті жүйесі. Төмен қысым тізбегі отын багын, сүзгіні және отын сорғысын қамтиды. Жоғары қысым тізбегі жанармай бүркуге тікелей жауапты. FSI қозғалтқышының жұмыс істеу принципі отынмен отынның қатаң мөлшерленген бүркуіне негізделгенсорғы. Доза төменгі қысым датчигі арқылы автоматты түрде реттеледі. Айналым саны отын мөлшеріне байланысты. Автокөлікте сақталса да, газ педалы енді қажет емес.

Volkswagen FSI қозғалтқышының сипаттамасын үнемділік пен жоғары тиімділік туралы деректермен толықтыруға болады.

"Opel" қозғалтқыштары

Неміс автомобиль өндірушілері үнемі бір-бірімен бәсекелестік жағдайында. Opel автокөліктері сенімді және ыңғайлы болып саналады. Сорғышта «найзағай» бар модельдердің танымалдылығы тұрақты жоғары сатылыммен расталады. Егер сатып алушы қымбат емес, жөндеуге оңай көлік сатып алмақ болса, онда ол Opel-ді таңдайды. Сипаттама автомобильдің техникалық құжаттамасына енгізілген қозғалтқыштар үлгі атауы бойынша жіктеледі. Мысалы, Opel Corsa Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 қозғалтқышымен жабдықталған. Astra көлігінде Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k қозғалтқышы орнатылған. Бірақ онымен қатар индексі мен атауына қарамастан орнатуға болатын бірқатар бірыңғай электр станциялары бар.

Тольяттидегі зауыт

ВАЗ қозғалтқыштарын сипаттау қиын емес - тек екі түрі бар. ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 және 2107 артқы жетекті автомобильдерге арналған қозғалтқыштар шамамен бірдей қуат пен орналасудың төрт цилиндрлі қондырғылары болып табылады. Алдыңғы жетекті VAZ-2108 және VAZ-2109 үлгілеріне арналған қозғалтқыштар және олардың модификациялары.

БарлығыВАЗ қозғалтқыштары өте сенімді және қарапайым жұмыс істейді. Тұтану уақытын және клапанның саңылауларын реттеу жүргізушінің өзі үшін қол жетімді, бұл үшін сізге тек схема мен әрекеттер тізбегін білу қажет. Қозғалтқыштар жоғары жылдамдықты және айналу моменті. Ресурс тым үлкен емес, бірақ поршеньдік сақиналар мен төсемдерді, негізгі және шатундарды ауыстыру арқылы күрделі жөндеу қиындық тудырмайды.

Toyota қозғалтқыштарының сипаттамасы

Әйгілі жапондық өндірушінің қозғалтқыштары ықшам, төрт цилиндрлі, негізінен көлденең, өте жоғары өнімділікке ие. Бензинді бүрку қозғалтқыштары тікелей айдау принципі бойынша жұмыс істейді. Әр цилиндрде төрт клапан газ тарату процесін жетілдіруге мүмкіндік береді.

Тойота қозғалтқыштарының тиімділігі кеңінен танымал, сонымен қатар өндіруші пайдаланылған газдардағы бұрын-соңды болмаған төмен CO2 мөлшерімен танымал. Сериялық қозғалтқыштар араб цифрларымен біріктірілген бас латын әріптерінің жиынтығымен белгіленеді. Ешбір тақырып қосылмаған.

Тойота қозғалтқыштарының ресурсы 300 мың километрге жетеді, оның өзінде күрделі жөндеу қажет емес, тұрып қалған поршеньдік сақиналарды босату және салқындату жүйесін жуу жеткілікті. Кішкене техникалық қызмет көрсетуден кейін мотор сәтті жұмысын жалғастырады.

BMW электр станциясы

Неміс концернінің «Bavaria Motor Werke» қозғалтқыштарының ассортименті жапондық өндірушілерге қарағанда әлдеқайда кең. ATBMW активтері қатардағы төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштар, V-тәрізді «сегіздік» және «ондықтар», сонымен қатар он екі цилиндрлі, әсіресе қуатты қозғалтқыштар бар. BMW қозғалтқыштарының көпшілігі DOHC және SOHC пішімінде шығарылады.

Бренді қозғалтқыштар «Жыл қозғалтқышы» байқауында бірнеше рет жеңімпаз атанды, мысалы, S85B50 бренді 2005-2008 жылдар аралығында 11 сыйлық алды.

Модификациялардың көптігіне байланысты сипаттау қиын BMW қозғалтқыштарын өте сенімді, тамаша теңдестірілген қондырғылар деп сипаттауға болады.

Заволжский мотор зауытының қозғалтқыштары

Заволжье қаласындағы ЗМЗ шығаратын энергоблоктар желісі өте қарапайым көрінеді. Зауыт орташа қуаттың бірнеше модификациясын ғана шығарады. Бірақ сонымен бірге өндірілген өнімдердің әсерлі санын атап өткен жөн. ZMZ-406 маркалы қозғалтқыш қазірдің өзінде бір жарым миллион дана сериямен шығарылды. Мотор Горький зауытының ГАЗ автокөліктеріне орнатылған. Олардың арасында Газель, Волга-3110 және Волга-3102 бар.

406 қозғалтқышы дегеніміз не? Төмендегі сипаттаманы қараңыз.

Қозғалтқыш 406-2.10 белгісімен инжектормен шығарылады және АИ-92 бензинімен жұмыс істейді. 406-1 карбюраторлы нұсқасы октан саны 76 болатын бензинге арналған. Басқа карбюраторлы қозғалтқыш, 406-3, жоғары октанды отынмен, АИ-95 бензинімен жұмыс істейді. Барлық 406 сериялы қозғалтқыштар BOSCH электроникасымен және екі катушкаларымен жабдықталғантұтану.

Іштен жанатын қозғалтқышты жөндеу

Автокөлік қозғалтқышының дизайны жекелеген бөлшектерге мерзімді техникалық қызмет көрсетуді немесе тұтастай алғанда бүкіл блокты күрделі жөндеуді қамтиды. Қозғалтқыш цилиндр блогынан, иінді біліктен, шатундардан, сығымдау және май қырғыш сақиналары бар поршеньдерден, шынжыр жетегі бар таратқыш білік пен клапандарды қамтитын газ тарату механизмі бар блок басынан тұрады.

Жеке құрамдас бөліктер немесе тұтас мотор тозған кезде жарамсыз бөлшектер ауыстырылады. Бұл процесс «қозғалтқышты жөндеу» деп аталады. Қозғалтқышты қалпына келтіру бойынша әрекеттердің сипаттамасы егжей-тегжейлі нұсқаулармен арнайы әдебиетте келтірілген. Шағын жөндеу жұмыстарын өз бетіңізше жасауға болады, ал арнайы жабдықты қажет ететін күрделі жөндеулерді техникалық орталықта жасаған дұрыс.

Іштен жанатын қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде алдымен бөлшектердің тозу дәрежесін анықтау керек. Бұл диагностиканы қажет етеді. Әдетте, май қысымы төмендеген кезде иінді біліктің негізгі мойынтіректерін және шатундық мойынтіректерді ауыстыру қажет. Егер иінді біліктің журналдары тозған болса, олар жөндеу өлшеміне дейін скучно және тиісті төсеніштерді орнату керек. Цилиндр айнасы тозған жағдайда блокқа жаңа төсемдер басылады немесе ескілері жөндеу өлшеміне дейін скучно, содан кейін жаңа поршеньдер мен жаңа сақиналар орнатылады. Аздап дамыған кезде сақиналарды өзгерту жеткілікті, ал қысу қалпына келтіріледі. Жоғарыда аталған лайнерлер туралы да айтуға болады. Егер иінді білік журналдарының дамуы шамалы болса, онда сіз жасай аласызтек қаптамаларды ауыстырыңыз және теспеңіз. Бұл жағдайда май қысымы қалыпқа келеді және жаңартылған қозғалтқыш жұмыс істеуге дайын болады.