2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Қауіпсіздік белдіктері туралы алғаш рет 1885 жылы Эдвард Клагхорн есімді қарапайым американдық өнертапқыш өзінің жақындарына өзінің практикалық «ми баласына» патент алғанын мақтанышпен жариялаған кезде айтылды. Ұшақтар үшін олар 100 жыл бұрын қолданыла бастады. Автомобиль магнаттары ұзақ және қыңыр бұл жаңалықты байқағысы келмеді, 1948 жылы олар Такер Торпедосында қолданыла бастады. Бүгінгі күні артқы қауіпсіздік белбеуі әрбір автокөлікте міндетті атрибут болып табылады. Оның жарамдылығы қауіпсіз сапардың міндетті шарты болып табылады.
Пальтилер туралы аздап
Бұл құралды пайдаланбайтын жолаушылардың көлікті жүргізуіне және вагон салонында болуына жол берілмейді. Жүргізуші шешілмеген жолаушылар үшін 500 рубль айыппұл төлеуі керек. Артқы қауіпсіздік белдіктерінің болмауы тексеруден өтуге мүмкіндік бермейді. Кейбір жүргізушілер мен жолаушылар бұл мәліметтерді жеңіл қабылдайды, ал қарапайым адамдар өздерінің кінәсіздігінің дәлелі ретінде жиі келтіреді.күлкілі дәлелдер. Ең көп таралғанын қарастырыңыз.
Жоқ жағдайда шықпаңыз
Кейбір жүргізушілер жол-көлік оқиғасы кезінде артқы қауіпсіздік белдігіне байланысты көліктен шығу мүмкін емес деп қателеседі. Автокөлік мамандары әртүрлі брендтерде бірнеше апаттық сынақтар жасау арқылы бұл мифті жоққа шығарды. Бұл ескі үлгілерде ғана мүмкін болды. Заманауи жүйелерде автоматтандыру ыңғайлы - ол «сына» болса да, шығуға болады.
Төмен жылдамдықта неліктен бекіткіш керек?
Төмен жылдамдықта болса да, елеулі зақым алуыңыз мүмкін. Мойын мен омыртқаның жарақаттары жиі кедергімен күрт және күтпеген соқтығысқан кезде пайда болады. Бұл жүргізушіге байқалмайды, бірақ артқы қауіпсіздік белдігін пайдаланбаған жолаушы жағдайдың драмасын толығымен сезінеді.
Төмен жылдамдықта да бетпе-бет соқтығыс адам денесінің массасының бірнеше тоннаға дейін ұлғаюына әкеледі, сондықтан алдыңғы әйнекті басымен сындырып, адам өлуі мүмкін. Статистикаға сәйкес, апаттардың 80% -дан астамы апаттың қай жерде болғанына қарамастан - қала сыртында немесе қалалық инфрақұрылымда дәл төмен жылдамдықта болады. Осы ақпаратқа байланысты көліктің әрбір иесі осы элементті толық дайын және жақсы жағдайда ұстауы керек. Кейде артқы қауіпсіздік белдігі жолаушының әрекетіне жауап бермейді.
Ақаулықтардың себептері
Боладыбау «сыналар», және ол розеткадан шығарудан бас тартады. Мұның себебі блокатордың дұрыс жұмыс істемеуінде. Құрылғы иінтіректер арқылы қозғалатын, катушкалардың берілістерін ұстайтын шардан тұрады. Алдын ала бекіткіштер сынуы мүмкін. Осындай қиындықтар апаттардан кейін немесе аязды ауа-райында болады. Кейбір жағдайларда қауіпсіздік белдігінің ілмегі (артқы жағында) ақау тудырады, бұл сквибтер.
Қалай жөндеуге болады?
Механиктердің кеңесі жағдайды түзетуге көмектеседі. Тримдер мен катушкалар алынып тасталады. Кейбір маркалы автомобильдерде орынды алып тастау керек. Жұмыс істеу үшін сізге әртүрлі бұрауыштар, кілттер, май қажет болады. Орындық қаптамасына дақ түспеу үшін абай болыңыз. Кейде күрделі жөндеу қажет, ал кейде жұмыс тез және күтпеген жерден өтеді. Шетелдік автокөліктердің кейбір түрлері арнайы құралдарды қажет етеді, олар тек автокөлік жөндеу шеберханаларында болады. Өз қолыңызбен жөндеу ақша үнемдейді, бірақ уақыт құнды болса немесе тәжірибе болмаса, шеберлерге жүгінген дұрыс.
Орамдарды жөндеу даналығы
Көбінесе катушканы жөндеу керек. Оған қол жеткізу қыстырғыштармен және болттармен бекітілген бүйірлік панель төсемін алу арқылы қамтамасыз етіледі. Қауіпсіздік талаптарын сақтау маңызды: теріс өткізгішке арналған батарея терминалын алып тастау керек. Қауіпсіздік жастықтарының контактілері де ажыратылған болуы керек. Бұл сквибтің атуын болдырмайды.
Орам корпусы ашылып, механизм серіппесі істен шыққаны белгілі болады. Оны ауыстыру құрылғыны жұмысқа қайтаруға көмектеседіжағдай.
Жақсы өңдеудің құпиялары
Артқы қауіпсіздік белдіктерін қарапайым орнату жолдағы қиындықтарды болдырмауға көмектеседі. Ауыстырудың орындылығы баудағы ақаулардың болуымен негізделген. Хэтчбектегі процедура келесідей:
- Артқы орындық жастықшасын алға бүгу керек.
- Артқы қауіпсіздік белдігінің болттарын шешіп, ілмекті шешіңіз.
- Тақтаны белдік бекіткішін ұстайтын бұрандадан алыңыз.
- Болт бұрылып, кронштейн алынып тасталды.
- Сәндік функциясы бар үстіңгі бекіткіш болт қақпағын алып тастау керек.
- Болт бұрап шығарылды, кронштейнді алуға болады. Әрі қарай, артқы сөрені алып тастау керек және инерциялық катушкалар бекітетін болтты бұрап алу керек. Белдік көліктен алынған артқы сөренің тірегі арқылы тартылады.
Жаңа бөлік кері ретпен орнатылды
Болттарды шатастырмау маңызды! Инерциялық катушка ең қысқа болтқа бекітілген. Бел тармағы ұзын бұрандамен бекітілген.
Кейбіреулер жүргізушінің артында ілінбеген күйде жүру қауіпті емес деп ойлайды. Шынында да, статистикаға сәйкес, бұл орын басқа орындықтармен салыстырғанда қауіпсіздік жағынан 16% жақсырақ, бірақ жолаушы мұқият байланған кезде ғана. Әйтпесе, бұл жер әсерге ең осал. Алдыңғы әйнек арқылы ұшқан жолаушының аман қалу мүмкіндігі өте аз.
Қауіпсіздік жастықтары болса, байлау қажет емес деп санайтындар бар. еуропалықтар болдытек жетпісінші жылдары мұндай алғашқы құрылымдық элементтердің жарнамалық науқаны кезінде олар бұған сенімді.
Қауіпсіздік таспасы сияқты қарапайым және пайдалы нәрсені елемеу өлімге әкелуі мүмкін. Өміріңізді қатерге тігу керек пе?
Ұсынылған:
Қауіпсіздік белдігі: құрылғы және қондырма
Заманауи көліктер қауіпсіздік жүйелерінің көптігімен ерекшеленеді. Сонымен, электроника төтенше жағдайда (тайғанақ, апаттық тежеу және т.б.) автокөлікті басқаруды жоғалтпауға мүмкіндік береді
Артқы тежегіш дискіні ауыстыру және жөндеу
Тежегіш дискілер кез келген көлік жүйесіндегі ең маңызды бөлік болып табылады. Жүргізушілердің, жолаушылардың және басқа да жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігі осы бөліктің жағдайына байланысты. Дискілердің біреуі тозған болса, бұл жолдағы қауіпсіздікке тікелей қауіп төндіреді. Көбінесе алдыңғы дискілер жоғары жүктемелерге ұшырайды, бірақ бұл артқы тежегіш дискі маңызды бөлік емес дегенді білдірмейді. Бұл элемент алдыңғы жағы сияқты техникалық қызмет көрсетуді, ауыстыруды және жөндеуді қажет етеді
Артқы қалқандар: автомобильдердің түрлері, қалқанның қаптамасының жіктелуі, аркаларды қорғау, сапалы материал және орнату мамандарының кеңесі
Заманауи көліктегі доңғалақ доғалары - көлік жүргізу кезінде дөңгелектердің астынан ұшып шығатын құмның, тастардың, әртүрлі қоқыстардың жойқын әсерлеріне ең көп ұшырайтын орын. Мұның бәрі коррозия процестерін тудырады және абразивті тозуды арттырады. Әрине, артқы қоршаулар аймағындағы орын зауыттық коррозияға қарсы жабынмен қорғалған, бірақ бұл қорғаныс жиі жеткіліксіз, өйткені уақыт өте келе ол қорғаныс функцияларын жоғалтады және жойылады
Автокөлік «Газель» артқы осі: диаграмма, ауыстыру, жөндеу және ұсыныстар
Отандық Газель автокөлігінде артқы ось бөлек үлгіленген беріліс қорабымен және мөрленген дәнекерленген картермен жабдықталған. Соңғы элементте қабық тәрізді болат тақталардан дәнекерленген қорап бөлімі бар
Электрлік артқы қақпақ: ол не үшін қажет және қалай орнату керек
Көптеген заманауи көліктер зауыттан толық қуатқа ие керек-жарақтармен бірге келеді. Қол жетімді функциялардың бірі - жүк салғышты немесе артқы қақпақты жабу және ашу. Ескі көліктерде мұндай ыңғайлылықтар жоқ, бірақ кез-келген автожүргізуші өз қолдарымен электрлік магистральдық жетегі жасай алады. Айта кету керек, ашуды жабудан гөрі жүзеге асыру оңайырақ
