Қауіпсіздік белдігі: құрылғы және қондырма

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Заманауи көліктер қауіпсіздік жүйелерінің көптігімен ерекшеленеді. Сонымен, электроника төтенше жағдайда (тайғанақ, апаттық тежеу және т.б.) автокөлікті басқаруды жоғалтпауға мүмкіндік береді. Бірақ барлық жағдайларды болдырмау мүмкін емес. Сондықтан соқтығыс болған жағдайда автомобильде пассивті қауіпсіздік элементтері жүзеге асырылады. Солардың бірі - белдік. Бұл не және оның қандай түрлері бар? Бүгінгі мақалада қарастырыңыз.

Сипаттамасы

Белбеу - пассивті қауіпсіздіктің ең көп тараған элементі. Олардың басты міндеті – жазатайым оқиға кезінде адамның қозғалуына жол бермеу. Қауіпсіздік белдігін пайдалану соқтығыс кезінде жарақат алу қаупін азайтады және дененің қатты бөліктері мен шыныға соғу мүмкіндігін айтарлықтай жояды.

Аз адамдар біледі, бірақ белбеу 20 ғасырдың басында көліктерде пайда болды. Бұл жүйе авиациядан автокөліктерге «миграцияланды». Дегенмен, ол кезде ол опция ретінде ғана қолжетімді болды. Ең кең таралған қауіпсіздік белдігі 50-ші жылдардан кейін алынған. Ал КСРО-да мұндай жүйелер «Жигули» пайда болғаннан кейін ғана пайда бола бастады. Белдік орнатуқауіпсіздікті зауыттың өзі, автомобиль құрастыру сатысында жүзеге асырады. Сондай-ақ, иелері спорттық белдіктерді орнатумен айналысады. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Дизайн туралы

Қауіпсіздік белбеуінің негізгі элементі – таспа. Ол тығыз полиэфир талшықтарынан жасалған. Мұндай материал айтарлықтай жүктемелерге төтеп бере алады және жыртылмайды. Таспа жүргізуші мен жолаушыларды белгілі бір қалыпта ұстап тұратын және апат болған жағдайда орын ауыстыру қаупін болдырмайтын тордың бір түрін құрайды. Бекітілмеген адамдардың әйнекті соғып, кабинадан жай ғана ұшып кеткеніне көптеген мысалдар бар. Белдікті пайдалану денені сенімді бекітуге және жазатайым оқиғалардың алдын алуға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар дизайнға кіреді:

• Қамал.
• Шектеушілер.
• Белдік бекіту нүктелері. Олар реттелуі де мүмкін.
• Инерциялық катушкалар.
• Қауіпсіздік белдігін бекіткіш.

Бұл элементтер тек бекіту нүктелерінің санымен ерекшеленеді. Дегенмен, жарақат қауіпсіздігі осы факторға байланысты. Төменде қауіпсіздік белдіктерінің қандай түрлерін қарастырамыз.

Екі ұпай

Бұл көліктерде пайда болған ең алғашқы жүйелер. Дегенмен, оларды бүгінгі күнге дейін табуға болады. Әдетте, мұндай белдіктер артқы қатардағы ортаңғы жолаушы үшін қолданылады. Бұл жүйенің кемшілігі таспаның ұзындығы реттелмейді. Осыған байланысты қауіпсіздік белбеуінің ұзартқышын пайдалану керек. Ол бөлек сатылады және шамамен $25 тұрады.

Белудің бұл түрі жолаушының бел аймағында, орындықтың үстінен өтеді. Қауіпсіздік тұрғысынан мұндай жүйе тиімсіз. Өйткені, ол денені тек бел аймағында ұстайды. Алдыңғы соққы кезінде дененің бір бөлігі босап, алға жылжиды. Соқтығыс неғұрлым күшті болса, омыртқаның жарақат алу қаупі соғұрлым жоғары болады.

Үш ұпай

Бұл жүргізуші де, жолаушы да орындықтарында қолданылатын заманауи көрініс. Жүйе үш бекіту нүктесін қамтамасыз етеді, олардың біреуі (тіректің жоғарғы жағына жақынырақ) биіктікті реттеу мүмкіндігіне ие.

Төменгі бөлік таспа катушкасымен жабдықталған. Бұл схема денені қауіпсіз бекітуді қамтамасыз етеді. Бекіту кеудеде және бел аймағында орындалады. Сонымен қатар, белдік қозғалыстарды шектемейді және пайдалану өте ыңғайлы. Оны төсеп, ысырманың бір нүктесінде бекіту жеткілікті.

Төрт нүктелі қауіпсіздік белдігі

Бұл біз бұрын айтқан спорт нұсқалары. Дизайн митингтер мен айналма жарыстарға қатысатын көліктерде қолданылады. Қауіпсіздік тұрғысынан олар ең жақсы нұсқа болып табылады. Бірақ төрт нүктелі қауіпсіздік белдігі неге сонша аз пайдаланылады? Барлығы пайдалану ерекшеліктеріне байланысты. Барлық механизмдерді жөндеу үшін көп уақыт жұмсау керек. Күнделікті қолдануда бұл қажет емес және үш ұпай өз жұмысын жақсы орындайды.

Бекіту опцияларын ескеріңізәртүрлі болуы мүмкін. Бірақ ең танымал - бір бөлікті бекітетін екі белдік және бел аймағындағы біреуі. Бұл схеманың артықшылығы - тік таспалар корпусқа емес, тікелей отырғышқа бекітіледі.

Мұндай белдікті пайдалану үшін алдымен тік элементтерді иығыңызға қою керек (рюкзак киюге ұқсас), содан кейін белді созып, оны ысырмаға бекіту керек.

Тік таспаларды ажыратуға болатын схемалар да бар. Мұны істеу үшін ұштарында қосымша құлып пен тілдер бар.

Қауіпсіздік белбеуіне арналған қондырма

Бұл басқаша болуы мүмкін. Егер автомобильдердің көпшілігін ескеретін болсақ, бекіткіштер шанақ элементтерінде орындалады. Мұндай схема соққы кезінде (механизмдерге максималды жүктеме түскенде) таспа бекіту нүктелерінен ұшып кетпеуін қамтамасыз ету үшін қолданылады. Бекіткіштер кәдімгі орындықта болса, оны жай ғана тартып алуға болады. Бірақ неге мұндай схема спорттық креслоларда қолданылады? Өйткені, орындықтың өзі әлдеқайда қаттырақ және барлық бекіту нүктелері деформация мен созылу үшін алдын ала есептелген.

Жүк көліктері арнайы таспаны орнату схемасын қолданатынын да ескереміз. Мұнда белдік орындық арқалығынан суырылады.

Бұл орындықтың жеке пневматикалық суспензиясы бар болғандықтан, таспаның соққыларда жоғары және төмен түсіп кетпеуі үшін жасалады. Көбінесе бұл дизайн үлкен автобустар мен негізгі тракторларда қолданылады. Дегенмен, бұл сенімсіз деп ойламаңыз. Зауытта инженерлер бұл нүктелерді мұқият есептейдібекіткіштер, сондықтан бұл белдіктер өте сенімді және қауіпсіз деп айтуға болады.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Үш ұпайлық жүйелерді негізге аламыз, өйткені олар ең көп таралған. Сөйтіп, көлікке мінгеннен кейін жүргізуші лентаны суырып алып, тілін құлыпқа бекітеді. Әрі қарай, инерциялық катушкалар артық мөлшерін автоматты түрде жояды. Соқтығыс болған жағдайда сенсорлар алдын ала созғышты іске қосады. Нәтижесінде белдік созылады. Егер соққы күшейсе, бұралу жолағы іске қосылады. Ол денеге қысымды азайту үшін белдіктің ұзындығын бірте-бірте ұлғайтады. Сондай-ақ, белдік материалының өзі соққы кезінде созылатынын ескеріңіз. Тығыздыққа қарамастан, полиэстер сантиметрдің жүзден бір бөлігіне ұзартылуы мүмкін. Бұл импульсті жұмсартады.

Ескі белдіктерде (алдын ала бекіткіштерсіз) катушка адамды ұстау функциясын орындайды. Дененің күрт жеделдетуімен ол бітеліп қалады. Содан кейін бұралу жолағы әлдеқашан іске қосылған.

Қорытынды

Сонымен біз қауіпсіздік белдігінің не екенін және оның қандай түрлерін білдік. Соңында, елеулі әсерден кейін белдіктерді қайта пайдалануға болмайтынын ескереміз. Өйткені, материал созылып, енді мұндай жүктемеге төтеп бере алмайды.