ЗИЛ-138, жасалу және өзгерту тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

70-жылдардың аяғында КСРО-да жаңа жүк көліктерінің негізгі бөлігін бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдер құрады. Дизельді жүк көліктерінің өндірісі тек қана қарқын алып, Набережные Челныдағы жалғыз зауытта жүзеге асырылды. Балама шешім ретінде ГАЗ және ЗИЛ зауыттары сығылған немесе сұйытылған газда жұмыс істеуге бейімделген көлік модификацияларын жасай бастады.

Сұйытылған мұнай газы бензинге қарағанда айтарлықтай арзан болды және пайдаланылған шығарындыларды айтарлықтай азайтуды қамтамасыз ете алады. Арнайы жанармай құю станцияларымен жабдықталған жеткілікті үлкен қалаларда бензин таситын көліктер пайдаланылды. Мұндай машиналарды қолданудың тағы бір орны мұнай-газ өндірістеріндегі флот болды.

ЗИЛ-130 негізінде

Осы көліктердің бірі ЗИЛ 138 борттық көлігі болды, ол 130 жүк көлігінің газ баллонды модификациясы болды. Негізгі отын ретінде сұйытылған мұнай газдарының қоспасы – пропан мен бутан пайдаланылды. Қозғалтқышта бензинмен резервтік отынмен қамтамасыз ету жүйесі болдыA76, ол іске қосу және қыздыру үшін қолданылған. Машиналардың сериялық өндірісі 1977 жылы басталып, 1986 жылға дейін жалғасты. Өндірілген машиналардың нақты саны белгісіз, өйткені зауыт машиналарды түрлендіруге арналған бөлшектер жиынтығын шығарды. Бұл жұмысты автокәсіпорындар өздері жүргізді. Суретте СКГ жүк көлігінің алғашқы прототипі берілген.

Негізгі айырмашылықтардың бірі сығымдау коэффициенті жоғары мамандандырылған қозғалтқышты және отынмен қамтамасыз етуді қамтамасыз ететін арнайы құрылғыларды орнату болды. Сырттай автомобильді орнатылған ашық қызыл газ баллоны арқылы оңай ажыратуға болады. Стандартты 150 литрлік газ цистернасының орнына раманың сол жақ бөлігінде көлемі 225 литр цилиндр орналастырылды. Сұйытылған газ цилиндрде 16 атм қысымда болды. Цилиндрде арнайы толтыру клапаны және қауіпсіздік құрылғысы болды. Газ деңгейі арнайы сенсор арқылы басқарылды. Газбен жабдықтау жабдығын орнату бордюрлі жүк көлігінің жалпы салмағын 115 кг-ға арттырды.

Өзгерістер

ЗИЛ-138 газ баллонды борттық көлігінің негізінде автомобильдердің тұтас отбасы құрылды. 3800 мм стандартты доңғалақ базасы бар борттық нұсқасы әртүрлі мамандандырылған қондырмаларды орнату үшін жалаңаш шасси түрінде тұтынушыларға жөнелтілуі мүмкін. Негізгі машинадан басқа, ең көп таралған 138V1 белгісімен жүк көлігі тракторы және 138D2 құрылыс самосвалдарын жасауға арналған шасси болды. Бұл нұсқалардың доңғалақ базасы 3300 мм-ге дейін қысқартылған және әрқайсысында екі сұйытылған газ баллоны болды. Цилиндрлер 117-ге дейін қысқарды,Көлемі 4 литр және кабинаның артында жақтау штангаларында орналасқан.

Шасси шассиі қосымша опциялармен сәл өзгеше болды. Олардың ішінде қайта жобаланған тежегіш клапан және тіркеменің электрлік және пневматикалық жүйелерін қосуға арналған іргелес қосқыштары бар тартқыш ілмек болды. Мұндай шасси MMZ 45023 самосвалының негізі болды. Тракторды жалпы салмағы 14 000 кг аспайтын әртүрлі маркалы жартылай тіркемелермен басқаруға болады.

Электр станциясының ерекшеліктері

Кеңес ЗИЛ 138 жүк көлігінің сегіз цилиндрлі V-қозғалтқышы стандартты 130 бензин қозғалтқышына негізделген. Негізгі отын «техникалық пропан» немесе «сұйытылған көмірсутекті газ» болды, оның стандартты құрамды және мұнай өңдеу зауыттарында өндірілген. Қысу коэффициенті 8 бірлікке дейін ұлғайтылды (130-шы қозғалтқыштағы 6,5-тен), бұл қуат пен тарту сипаттамаларын бензиннің аналогтары деңгейінде сақтауға мүмкіндік берді. ЗИЛ-138 сериясы - төмендегі суретте.

Отынмен қамтамасыз ету

Бензинді қозғалтқышта қоспаны дайындау үшін газ беруге жарамсыз карбюратор қолданылады. Отын қоспасын дайындаудың бастапқы кезеңі отынның сұйық фазадан газ тәрізді күйге ауысуы болып табылады. Цилиндрдегі газ сұйық және газ тәрізді күйде болады. Газ фазаларының қоспасы ағынды клапандар арқылы магистральдық құбырларға түседі. Әрбір газ фазасының өз клапаны болды. Негізгі клапан арқылы өткеннен кейін газмеханикалық бөлшектерден және шайырлы заттардың суспензияларынан сүзіледі. Ауыстырылатын киізден жасалған сүзгі соленоидты клапаны бар бір корпуста жасалған және кабинаның қозғалтқыш қалқасына орнатылған.

Содан кейін газ арнайы буландырғышқа түседі, онда ол толығымен газ тәрізді күйге айналады. Буландырғыш қозғалтқыштың қабылдау коллекторында орналасқан және салқындату жүйесінен қыздырылған. Осыдан кейін отын газ редукторының бірінші сатысына түседі. Бірінші редукциялық камераның алдында ауыстырылатын элементі бар қосымша сүзгі бар. Редуктор екі сатысы бар қысым реттегіші болып табылады. Редуктордың ішіне резеңкеленген диафрагмалар орнатылады, басқару клапандарымен механикалық байланысқан. Редуктордың сатыларынан өтетін газ оның қысымын қажетті деңгейге дейін төмендетеді. Редуктордың бірінші камерасындағы қысым құрылғының бақылау тақтасында орнатылған манометрде көрсетіледі.

Сонымен қатар беріліс қорабының екінші камерасында қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты отын беруді мөлшерлейтін құрылғы бар. Құрылғының конструкциясында суық қозғалтқышты іске қосу кезінде араластырғышқа газдың бір бөлігін беретін арнайы электромагниттік клапан бар. Клапан жүргізуші орындығының түймесі арқылы ашылады.

Редуктордан өткен пропан қозғалтқышқа тікелей орнатылған араластырғышқа түседі. Миксер шын мәнінде ауа мен газ қоспасын қамтамасыз ететін және оны қозғалтқыш цилиндрлеріне беретін арнайы дизайндағы карбюратор болып табылады. Миксер жылдамдықты шектегішпен және қозғалтқышты салқындату жүйесінен қыздырумен жабдықталған.

Орнатылған кранның жанындарезервтік бензин беру жүйесіне арналған көлденең карбюратор. Бензин карбюраторының конструкциясында металл тордан жасалған екі жалын сөндіргіш бар. Бензин оң жақтағы кабинаның еденінің астында орнатылған 10 литрлік бөлек резервуардағы сорғы арқылы беріледі.

Сығылған газ

1982 жылы зауыттың негізгі жүк көлігі эксплуатациялық және техникалық сипаттамаларын жақсартуға бағытталған күрделі жаңғыртудан өтті. ЗИЛ 138 де осыған ұқсас түрлендірілген. Негізгі вагон міндетті түрде сығылған газда жұмыс істеу мүмкіндігі бар қозғалтқышпен жабдықталған. Мұндай қозғалтқыш қысу коэффициенті 6,5 болатын біртұтас цилиндр басымен жабдықталған. Осыған байланысты қуат блогының қуаты 120 күшке дейін аспады. Борттық шасси екі түрде шығарылды:

• стандартты негізі 3800 мм және жүк көтергіштігі 5200 … 5400 кг (138А);
• ұзартылған негізі 4500 мм және жүк көтергіштігі 5000…5300 кг (138AG).

Арнайы тапсырыстар бойынша ZIL-138I нұсқасы қысу коэффициенті 8 бірлік болатын цилиндр бастиектері бар қозғалтқышпен жабдықталған стандартты базамен жеткізілді. Қозғалтқыш газбен жұмыс істегенде 135 күшке дейін немесе AI93 бензинінде 160 күшке дейін дамыды. Кеңейтілген базасы бар нұсқа ZIL-138IG индексіне ие болды. Төмендегі фотода газ баллондары бар модельдің жалпы көрінісін көре аласыз.

Газбен қамтамасыз ету рамкада орнатылған 50 литрлік сегіз цилиндрде болды. Қауіпсіздік үшін цилиндрлер екі топқа бөлінді, олардың әрқайсысында жеке газбен жабдықтау клапаны болды. 138А өндірісінің басталуымен барлық газЗИЛ зауытының жүк көліктері биіктікке көтерілген платформаның алдыңғы жағын алды. Мұндай нақтылау жүк көлігі аударылған кезде кабинаның қауіпсіздігін біршама арттырды. CNG автомобильдерінде стандартты 150 литрлік жанармай багы болды.

Шағын ауқымды және тәжірибелі

СКГ машиналарына қоса, сығылған газда жұмыс істеуге арналған опциялар болды. Барлық машиналар 80-ші жылдардың басында әзірленген және сынақтан өткен.

Бұл стандартты базасы бар және жанармай сақтауға арналған сегіз цилиндрлік цилиндрмен жабдықталған тәжірибелік ZIL-138AB және 138AB болды. Машиналардың қозғалтқыштары 120 а.к. бірге. Тағы бір тәжірибелік машина ZIL-138IB болды, оның негізі ұзын және сығу коэффициенті жоғарылаған 135 ат күші қозғалтқышы болды.