417 УАЗ қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, жөндеу, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автомобильдер мен жүк көліктерінде орнатылған қозғалтқыштардың көпшілігі ұзақ уақыт жұмыс істеуге арналған. Сонымен қатар, дизайнерлер күрделі жөндеу мүмкіндігін қарастырды, әдетте тіпті бір емес, бірнеше. Бұл үшін бөлшектердің арнайы жөндеу өлшемдері бар. Бірақ қазір мен белгілі бір қозғалтқыштың ерекшеліктері, оған техникалық қызмет көрсету және пайдалану туралы айтқым келеді. Біз ең танымал және әмбебап деп саналатын 417-ші УАЗ қозғалтқышы туралы айтып отырмыз.

Кейбір жалпы ақпарат

Айта кетейік, УАЗ көліктеріне арналған қозғалтқыштар Ульяновск және Заволжский мотор зауыттарында шығарылды. Егер 417-ші туралы айтатын болсақ, онда бұл UMP шығарған қуат блогы. Бұл кірістірілген 4-ка карбюратор түрі. Бұл ICE бензині алғаш рет 1989 жылы пайда болды және біздің уақытта шығарылады. Блоктың басы алюминийден жасалған. Бұл қуат блогын жеңілірек етті, бірақ сонымен бірге қызып кетуге осал болды. УАЗ көлігін жүргізуге мүмкіндік алған көптеген автокөлік жүргізушілері 417-ші қозғалтқышты мақтайды. Олар бұл туралы күшті және төзімді, сондай-ақ төзімді МҰЗ ретінде айтады.

Сонымен қатар, оның дизайны өте қарапайым, сондықтан 417-ші өте күтімді, бұл өте маңызды. Қалай болғанда да, 417-ші УАЗ қозғалтқышы туралы пікірлер оң және бұл көп нәрсені айтады. Енді әрі қарай жүрейік.

417 УАЗ қозғалтқышының техникалық сипаттамалары

Бір кездері 417-нің пайда болуын өзіндік серпіліс деп атауға болады. Ол ескірген UMP 414-ті ауыстырды. Соңғысы жетілдірілген қуат блоктары пайда болған 80-ші жылдардың аяғын айтпағанда, 70-ші жылдары ең жақсы деп саналмады. 414-пен салыстырғанда UMP 417 үлкейтілген клапандарға, сондай-ақ мүлдем жаңа ауа сүзгісіне ие болды.

Қалған техникалық сипаттамалар мүлдем басқа деңгейде болды деп айтудың қажеті жоқ. Қазіргі уақытта 4 мотор модификациясы шығарылуда, олардың әрқайсысы белгілі бір мақсаттарда қолданылады:

• 417.10 - «Патриот» және «Аңшы» УАЗ көліктеріне орнатылған. Қуат блогы 92 ат күші, 76-шы бензинді пайдаланады;
• 4175.10 - Газельге орнатылған. Бұл модификация 98 а.к. және 92-м бензинді пайдаланады;
• 4178.10 және 4178.10-10 - көптеген УАЗ көліктерінде орнатылған және шын мәнінде,ұқсас қуат берілістері.

Қозғалтқыштың көлемі 2,4 литр, ал қуаты 92 литр. бірге. 4000 айн/мин Мұндай қозғалтқыштың қозғалтқыш ресурсы шамамен 150 000 километрді құрайды, бірақ іс жүзінде ол көп немесе айтарлықтай аз болуы мүмкін. Сонымен, біз УАЗ 417 қозғалтқышының техникалық сипаттамаларын қарастырдық, енді біз жалғастырамыз.

Мотордың әлсіз жақтары туралы

Оның жоғары сенімділігіне қарамастан, бұл ICE көптеген әлсіз жақтары болды. Жоғарыда айтылғандай, ол алюминийден жасалған. Оның салмағы небәрі 166 келі болды, бұл мұндай қуат блогы үшін соншалықты көп емес. Бірақ сонымен бірге қызып кету мәселесі туындады. Рұқсат етілген температурадан асып кету блоктағы жарықтарға, бастың геометриясының бұзылуына және басқа мәселелерге әкелді. Өте жиі бос және жүктеме кезінде дірілдер болады. Бірақ ең күрделі мәселе - қағудың пайда болуы.

Барлық осы бұзушылықтар жұдырықшалар, мойынтіректер, серіппелер және т.б. сияқты жекелеген бөлшектердің тозуына байланысты. Кейбір жағдайларда техникалық қызмет көрсетудің жеткіліксіздігі бар: майды, салқындатқыш сұйықтықты ауыстырудың жоспарланған мерзімін сақтамау. және т.б. Мұның бәрі қозғалтқыштың нашарлауына әкеледі. Ақырында ол кептеліп қалуы мүмкін. Бірақ бұл болмаса да, оның ресурсы айтарлықтай азаяды. УАЗ 417 қозғалтқышының қысу сияқты сипаттамасы төмендейді, ол май жей бастайды және күрделі жөндеу қажет болады.

UMP 417 қалпына келтіру туралы

Әкелінетін қозғалтқышты жөндеу бір бөлек, мұнда барлық дерлік қосалқы бөлшектерге тапсырыс беруге тура келеді.қорған, ол айтарлықтай қымбат және тиімсіз болып шығады. 417-ге келетін болсақ, оны жөндеу әлдеқайда оңай. Бұл барлық мамандарға белгілі қарапайым дизайндағы отандық мотор. Көпшілік алаңдатпай, жай ғана УАЗ-ға жаңа қуат блогын алып, қояды, бірақ кейбір жағдайларда ескісін жасаудың мәні бар.

Егер жұмысты өзіңіз жасасаңыз, онда қосалқы бөлшектерге шамамен 20 000 рубль қажет болады. Қызмет көрсету станциясында жөндеу жұмыстары жүргізілген жағдайда, біз жұмыс үшін шамамен бірдей соманы қосамыз. Бірақ мұндай тәсілдің өзінде ICE жөндеуі жүздеген мың тұратын кейбір шетелдік көліктермен салыстырғанда ол соншалықты қымбат емес.

УАЗ 417 (UMZ) қозғалтқышы туралы сарапшылардың пікірлері

Көптеген жүргізушілер мен сарапшылар атап өтетін бірінші және ең маңызды нәрсе - тамаша тарту. Бірақ көп нәрсе карбюраторға байланысты. Соңғы модификацияларда инъекциялық инъекциялық жүйелер қазірдің өзінде орнатылуда, бірақ қазір біз олар туралы айтпаймыз. Көптеген сарапшылар Solex орнатуды ұсынады. Онымен бірге тартқыш күшейеді және тұтыну айтарлықтай төмендейді. Бірақ бұл ескі болса да, жиі қолданылатын K121-мен салыстырғанда. Көптеген адамдар K151-ге тоқтайды, өйткені көпшіліктің пікірінше, ол УАЗ 417 қозғалтқышына ең қолайлы. Қандай карбюраторды қою керек? Сіз шешесіз.

Сарапшылар жүйедегі майды әр 10 мың километр сайын ауыстыруды ұсынады. Сізге шамамен 5,8 литр толтыру керек, сонымен бірге майлаудың түрі мен маркасы туралы ұмытпау керек. Бұл ақпараттың барлығы нұсқаулықта көрсетілген.

Сипаттамасымәселелер мен шешімдер

Әр қозғалтқыштың өзіне ғана тән әлсіз жақтары бар. Бұл 417-де болды. Бұл мотор жиі болмаса да, бұзылады, бірақ ол өз иесіне көп қиындық тудырады. Ол әдетте майдың ағуынан басталады. Тозған май тығыздағыштары мен тығыздағыштардан жүйедегі ағып кетуге дейін әртүрлі себептермен ағып кетулер пайда болады. Әдетте бұл проблемалар оңай шешіледі. Май тығыздағыштары мен тығыздағыштар ауыстырылады, қажет болған жағдайда ескі тығыздағыш алынып, жаңасы құйылады.

Жалпы, 417-ші ақаулардың барлығы дерлік майлаумен байланысты. Деңгей тым жоғары, немесе ол тым төмен, немесе камерада ағып кету немесе күйіп кету салдарынан май кетеді. Бұл мәселелердің барлығын шешуге болады, бірақ оны мүмкіндігінше тезірек жасау керек. УАЗ 417 қозғалтқышы неғұрлым жылдам жөнделсе, оның фотосын осы мақалада көруге болады, қозғалтқыш соғұрлым ұзақ қызмет етеді.

Мұз тозуының жоғарылауы

Тозу - қуат блогының дизайн ерекшеліктеріне іс жүзінде ешқандай қатысы жоқ ең өзекті мәселелердің бірі. Тозудың жоғарылауына әсер ететін негізгі фактор сапасыз немесе майлаудың жеткіліксіздігі болып табылады. Әрине, егер сіз майды 10 мың шақырымнан кейін бір рет ауыстырмай, 15-тен кейін жасасаңыз, онда жаман ештеңе болмайды. Бірақ егер сіз мұны жүйелі түрде орындасаңыз және бір уақытта ең арзан майлаушыны құйып, деңгейді бақыламасаңыз, оның салдары ең қайғылы болады.

Қуат блогының жұмысындағы болмашы ақаулар жиі кездеседі.күрделі жөндеу. Сондықтан жүргізуші мәселені неғұрлым тез шеше бастаса, жөндеу құны соғұрлым аз болады.

Қозғалтқыш жүйелерінің қызметі

Көлік қозғалтқышына мерзімді техникалық қызмет көрсету қажет екенін түсінуіңіз керек. Бұл май мен сүзгі элементтерін ауыстыру, жаңа оталдыру шамдарын орнату, роликтер мен белдік немесе уақыт тізбегін ауыстыру. Мұның бәрі сіздің моторыңыз ұзақ уақыт бойы үздіксіз жұмыс істеуі үшін жасалуы керек. Егер жөндеудің алғашқы алғышарттары пайда болса, онда мүмкіндігінше тезірек әрекет ету керек. 417-ші қалпына келтірудің үш кезеңі бар:

• Даладағы жөндеу – межелі жерге жету үшін қолданылатын уақытша шара;
• селективті жөндеу (ішінара) - қозғалтқышты бөлшектеу және бөлшектердің ақауларын жоюды қамтиды;
• күрделі жөндеу – қозғалтқышты оның жағдайына қарамастан толық қалпына келтіру. Бұл көп білім мен шыдамдылықты қажет ететін өте көп уақытты қажет ететін процесс.

Көптеген драйверлер 417-ге УАЗ қозғалтқышын - инжекторды орнатады. Электрондық бүрку жүйесі автомобильді карбюратордың кемшіліктерінен айырады. Егер өзгертулер енгізгіңіз келмесе, онда сіз 4213 және 4216 жүйелерін қоюға болады, олар өзгеріссіз толығымен тұрады. Жалғыз нәрсе - микробағдарламаны калибрлеу.

417-ні басқа қозғалтқышқа ауыстыру

Көптеген көлік жүргізушілері бұл туралы ойлады. Шын мәнінде, мұндай процедура әдетте 417-ші өз ресурстарын толығымен таусылған болса және оны капиталдандырса қажет.мағынасы жоқ. Бұл жағдайда сенімдірек және арзанырақ басқа қозғалтқышты қоюға болады. Олардың ішінде ZMZ-402 болуы керек. Ол, көптеген тәжірибелі автокөлік жүргізушілерінің пікірінше, UMP-ге қарағанда сенімді және техникалық қызмет көрсету арзан. Оған қоса, 417-ге қарағанда салыстырмалы түрде төмен бағамен тірі 402-ні табу оңайырақ және бұл қазірдің өзінде үлкен плюс.

Әрине көбі қаржылық жағынан тиімді болса ғана ауыстырады. Сондықтан ZMZ-402 қозғалтқышын орнату ұсынылады. Ол іс жүзінде ешқандай модификациясыз сәйкес келеді. Барлық бекіткіштер орнына түседі, сондықтан шығындар аз болады. Кейбір автокөлік жүргізушілері өздерінің УАЗ көлігіне Toyota және басқа көліктердің импорттық қозғалтқыштарын орнатады. Әдетте дизельді қозғалтқыштар орнатылады. Мұның, әрине, бәрі жақсы, сезімдер толығымен өзгереді, бірақ мұндай рахат арзан емес, өйткені дизайнға көптеген өзгерістер енгізілген.

Қорытынды

Сонымен біз УАЗ-дағы 417 қозғалтқышының негізгі техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктерін қарастырдық. Мұндай қуат блогы қанша жылқы шығарады? Егер классикалық нұсқа болса, онда 92 литр. бірге. Бұл әдетте жеткілікті. Бірақ белгілі бір өзгерістерге байланысты қуатты аздап арттыруға болады. Жасай ма, жоқ па, әркім өзі шешеді.

Жалпы, 417-ші Ульяновск зауытының өте сәтті құрылуы деп атауға болады. Ақыр соңында, бұл қозғалтқыштың модификациялары әзірленіп қана қоймай, кейінірек УАЗ көліктерінде ғана емес, сонымен қатар Газельде де кең қолданыс тапты. Бұл қозғалтқыш баролардың кемшіліктері. Олардың кейбіреулері далада жойылуы мүмкін, басқалары кәсіби араласуды қажет етеді. Бірақ жолда бұл қозғалтқыш өте сирек істен шығады, сондықтан оны сенімді деп атауға болады. Тағы бір нәрсе, 150 000 шақырымдық ресурс соншалықты көп емес. Мен бұл көрсеткішті сәл жоғарырақ, кем дегенде 250 мың көргім келеді. Бірақ мұқият техникалық қызмет көрсету және жұмсақ пайдалану арқылы 417 өндіруші жазғаннан көп жұмыс істей алады.