Қозғалтқышта тұрып қалған сақиналар: қозғалтқышты бөлшектемей не істеу керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқыш машинаның жүрегі деп жиі айтылады. Бұл шынымен солай. Қозғалтқыштың сенімділігін анықтайтын негізгі сипаттама ресурс болып табылады. Осыған сүйене отырып, автомобильдің тұтастай сенімді немесе сенімді еместігін анықтауға болады. Өйткені, қозғалтқышты жөндеу әрқашан күрделі және қымбат операция болып табылады. Көбінесе автокөлік иелері қозғалтқыштағы сақиналардың пайда болуы сияқты құбылысқа тап болады. Мұндай жағдайда не істеу керек, ақаулықтың себебі неде? Мұның бәрі және т.б. - кейінірек мақалада.

Ақаулық белгілері

Қозғалтқышта сақиналардың пайда болуы қысуға тікелей байланысты. Егер бензин қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, қалыпты қысу коэффициенті 9-дан 13 атмға дейін болады. Дизельдік қозғалтқыштар сәл өзгеше құрылымға ие. Сондықтан олар үшін 28-35 атм қысу қалыпты болып саналады. Сонымен қатар, ол болмауы керекцилиндрлер арасында айтарлықтай ілгерілеу болыңыз.

Жағымсыз белгілер

Осылайша, сақиналардың қозғалтқышта екенін (қозғалтқышты бөлшектемей не істеу керек, біз сәл кейінірек қарастырамыз), қысу арқылы анықтауға болады. Дегенмен, бұл мәселе туралы айтатын үшінші тарап белгілері де бар:

• Мұнайды жоғары тұтыну. Ең дұрысы, қозғалтқыш майды мүлде тұтынбауы керек. Бірақ жиі болғандай (әсіресе турбо қозғалтқыштарда) ескі қозғалтқыш әр мың километрге 100 грамм майдан жей бастайды. Егер сізге шамамен бір литр қосу керек болса, бұл мәселенің бар екенін көрсетеді. Бұл мұнай тұтыну нормадан тыс және онымен шұғыл түрде айналысу керек. Бұл мәселе цилиндр қабырғалары мен сақиналар арасындағы саңылаумен байланысты.
• Түтіннің сипатты түсі. Әсіресе осы тұста пайдаланылған көлікті сатып алғанда назар аудару керек, өйткені кейбір сатушылар мұнай тұтыну туралы жалған ақпарат береді. Шығару құбырындағы газдар көгілдір түске боялған болса, бұл мұнай тұтынудың артқанын көрсетеді. Сондай-ақ, жылдамдықтың жоғарылауымен немесе жүктеме астында түтіннің бөлінуі айтарлықтай артады. Сау қозғалтқышта шығатын газ түссіз болуы керек.
• Суық бастау нашар. Бұл құбылыс нөлден төмен температурада да, жазда да орын алады.
• Қозғалтқыш қуатын азайтыңыз. Көліктің ұзақ көтерілуден өтуі, басып озуы қиын. Сонымен бірге отын шығыны артады. Ол қалыптыдан екі есеге дейін артуы мүмкін.

Барлығыбұл «Приора» және басқа көліктердің қозғалтқышындағы сақиналардың тұрып қалғанын көрсетеді. Мәселені елемеу емес, оны шешуге шұғыл кірісу маңызды.

Себептер

Себептерді түсіну үшін сақиналардың қалай жұмыс істейтінін есте сақтау керек. Олар қозғалтқыш поршенінің ойықтарында орналасқан. Бұл ойықтар жеткілікті кең, бұл сақиналардың белгілі бір бағытқа ие болуына мүмкіндік береді. Олар поршеньге жақын орналаспайды. Бұл жағдайда сақиналар таралу күшінің арқасында цилиндрдің қабырғаларына тығыз орналасады. Бұл қысу инсультінің соңында жану камерасында жоғары қысымға мүмкіндік береді.

Уақыт өте келе жану өнімдерінің шөгінділері бұл ойықтарды бітеп тастайды. Бұл сақиналардың еркін қозғалуына жол бермейді. Олар ойықтарға кептеліп қалады және цилиндр қабырғаларына соншалықты тығыз орналаспайды. Демек, поршеньдің пайдалы жұмысы үшін қажетті қысым енді жану камерасында жасалмайды.

Бұл сонымен қатар жоғарыда сипатталған басқа да бірқатар проблемаларды тудырады. Бұл майдың жоғары шығыны, отын шығыны, қуаттың төмендеуі және көк түтін. Неліктен сақиналар қозғалтқышта жатыр? Сарапшылар бірнеше факторларды анықтайды:

• Ұзақ бос тұрған көлік. Мұның себебі тоқтап қалғаннан кейінгі бірінші ұшыру емес. Иә, осы уақыт ішінде майдың барлығы дерлік шұңқырға түседі, бірақ май сорғы қажетті қысымды тез жинайды. Себебі басқа. Бұл тоқтап қалған майға машинаның жұмысы. Егер машина ұзақ уақыт бойы (алты ай немесе одан да көп) бір орында тұрса, майлау материалын ауыстыру ұсынылады. Ол уақыт өте қалыңдап, желім түріне айналады.
• Көлік жұмысыалдын ала қыздырусыз қысқа қашықтыққа арналған. Сіз көлікті жолда қыздыра аласыз, бірақ сапар бес шақырымнан асатын болса ғана. Әйтпесе, цилиндрлерде шөгінділер пайда болады. Іштен жану қозғалтқышының жұмыс істеу уақыты қысқа болғандықтан оның толық жанып кетуіне үлгермейді.
• Сапасыз май. Жалған нәрселерден сақ болу керек және өнімді тым арзан бағаға сатып алмау керек.

Қозғалтқышта сақиналар болса, қозғалтқышты бөлшектемей не істеу керек? Содан кейін мәселені шешудің бірнеше нұсқасын қарастырыңыз.

Ішінара тазалау

Бұл әдістің мәні неде? Жұмыс үшін бізге тазартқыш сұйықтық қажет, ол шамамен екі жүз шақырым жүруі керек. Бұл жағдайда қозғалтқышты айтарлықтай жүктеу мүмкін емес. Бұл майдың тұтқырлығының өзгеруіне байланысты. Жуу қоспасын қосқаннан кейін ол жұқа болады.

Бұл сұйықтықты қайдан сатып алуға болады? Бүгінде мұндай қаражатты автокөлік дүкендерінен табу қиын емес. Қозғалтқыштың параметрлерін нақтылау жеткілікті, содан кейін нұсқауларға сәйкес шаюды қолданыңыз. Ол май толтырғыштың мойны арқылы қосылады.

Әдістің кемшілігі

Бұл әдістің минусын дереу ескеріңіз. Мұндағы шөгінді тек май қырғыштың сақиналарынан тазартылады, сондықтан әдіс ішінара деп аталады. Дегенмен, бұл ең қарапайым. Сондай-ақ, шаюдан кейін мұндай майды төгу керек екенін ескеріңіз. Сондықтан бұл әрекетті майды ауыстырмас бұрын жасаған дұрыс.

Қозғалтқышты толық тазалау

ВАЗ-2115 қозғалтқышында сақиналар болса, мен не істеуім керек? жүгінуге боладықуат блогын толық тазалау. Бұл операция декодсыздандыру деп аталады. Бұл әдіс қиынырақ, бірақ тиімді. Операция қалай орындалады:

• Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қыздырылған.
• Барлық шамдарды бұрап алыңыз. Егер сақиналар дизельдік қозғалтқышта тұрып қалса, мен не істеуім керек? Бұл жағдайда саңылаулар бұрап шығарылады.
• Иінді білік айналып жатыр. Бұл поршеньдерді ортаңғы күйге қою үшін қажет. Бұл жуу сұйықтығының барлық қуыстарға енуіне мүмкіндік береді.
• Сұйықтықты толтыру үшін шприцті пайдалану керек. Медициналық, бір реттік (мүмкіндігінше көлемі шамамен 20 миллилитр) пайдалануға болады.
• Шамдар орнына қойылды.
• Жуу сұйықтығына арналған нұсқаулықта көрсетілген уақыт күтіп тұр. Әдетте бұл бір күннен аспайды.
• Қоспаның біркелкі таралуы үшін иінді білікті екі бағытта мезгіл-мезгіл 10 градусқа бұраңыз.
• Шам сақиналарын шүберекпен жабыңыз.
• Сұйықтық толығымен кететіндей иінді білікті бұраңыз.
• Шамның орнына орнатылған. Одан кейін қозғалтқышты іске қосып, оны бірнеше минут бос режимде қалдыру керек.

Егер боксшының қозғалтқышында сақиналар болса, қозғалтқышты бөлшектемей не істеу керек? Бұл әдіс қозғалтқышты бөлшектеуді қамтымайды, сондықтан сақиналарды әркім өзі тазалай алады.

Назар аударыңыз

Жуу үшін бұл үшін арнайы әзірленген сұйықтықтарды пайдалану керек. Ацетон, керосин және басқа сұйықтықтарды пайдалану ұсынылмайды. Осылайсақиналар ВАЗ-2106 қозғалтқышында жатқан жағдайда кеңестік жүргізушілер қолданды. Бұл жағдайда ацетон қозғалтқышпен не істей алады? Шаюдан кейін май цилиндрлерден толығымен жуылады. Іске қосу кезінде қозғалтқыш біраз уақыт «құрғақ» жұмыс істейді, бұл баллға әкелуі мүмкін. Арнайы жуу сұйықтықтары соншалықты зиян келтірмейді, сондықтан оларды қорықпай пайдалануға болады.

Жанармай қоспаларын қолданыңыз

Егер сақиналар қозғалтқышта тұрып қалса, не істеуім керек? Сіз басқа жолмен жүре аласыз - жанармайдағы қоспаны сатып алу. Бүгінгі күні бұл әдіс өте танымал. Бұл әдіс қарапайым, бірақ көп уақытты қажет етеді. Түпнұсқа қарапайым - шаюдың белгілі бір мөлшері резервуарға құйылады, содан кейін зат жану камерасына түседі, онда көміртегі шөгінділерін жуады. Бұл әдістің артықшылықтарының арасында шолулар келесі тармақтарды атап өтеді:

• Тіпті қозғалтқышты жартылай бөлшектеудің қажеті жоқ.
• Қозғалтқышты бір күн қалдыра алмайсыз. Шаю жүргізу кезінде жұмыс істейді. Бұл ретте жоғары жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі (керісінше, бұл тіпті поршеньдерді тазалауды тездетеді).
• Майды ауыстырудың қажеті жоқ, өйткені шаю онымен әрекеттеспейді.

Егер сақиналар қозғалтқышқа әбден тұрып қалса, не істеуім керек? Бұл әдіс алдыңғы әдіс сияқты тиімді емес екенін түсінуіңіз керек. Сондықтан көміртегі шөгінділерін толығымен жою мүмкін болмайды. Сақиналар қатты тұрып қалса, жанармай қоспасы бұл мәселені шешуге көмектеспейді.

Алдын алу

Енді біз сақиналардың қозғалтқышта неліктен тұрып қалғанын білеміз жәнеонымен не істеу керек. Бірақ мұндай проблемаға тап болмау үшін алдын алу шараларын білу жақсы. Олар өте қарапайым және түсінікті:

• Клапан діңінің тығыздағыштарының күйін бақылау қажет. Олардың дұрыс жұмыс істемеуі мұнайды көп тұтынумен хабарланады. Бұл қақпақтарды ауыстырудан тартынбау керек.
• Тек дәлелденген майды толтырыңыз. Ол сондай-ақ барлық төзімділікке сай болуы керек. Сапалы өнім моторда жанып кетпеуі керек. Қозғалтқыш оны жей бастаған болса, тұтқырлығы жоғары майды толтыру мәселені шешпейді.
• Қозғалтқышқа ережелерге сәйкес қызмет көрсетіңіз. Оның үстіне, біздің жағдайда май ауыстыру аралығын 10 мың километрге дейін қысқарту ұсынылады. Тұрақты ауыстыру мұндай жағдайлардың алдын алады, өйткені жаңа өнімде тұрақты қоспалар бар және көміртегі шөгінділерін қалдырып, күйіп кетпейді.

Егер көліктің жүрісі үш жүз мыңнан асса, сақиналар әлдеқашан тозған болуы мүмкін. Бұл табиғи процесс, сондықтан ескі қозғалтқыштарда май жағылған жағдайда CPG-ні дереу жөндеу ұсынылады. Бірақ, әрине, клапан діңінің тығыздағыштарынан бастаған дұрыс (әсіресе мәселе тек май тұтыну болса, ал қуат пен басқа сипаттамалар өзгеріссіз қалса).