2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Соңғы жылдары көптеген автокөлік жүргізушілері артқы осьтегі теріс камера тақырыбына қызығушылық танытты. Интернетте осылайша басқару қабілеттілігін арттыруға болатыны туралы жүздеген қауесеттер бар. Енді үзіліс табақтары жиі жарнамаланады. Бұл реттеудің қарапайым көлік иесі үшін пайдалы екенін көрейік.
Жалпы ақпарат
Теріс коллапстың оң және теріс жақтарын қарастыруды бастамас бұрын, бұл құлдыраудың не екенін және оның қалай болатынын түсінген жөн. Бұл шағын білім беру бағдарламасы жаңа бастаған драйверлер үшін пайдалы болады.
Камбердің үш түрі бар - нөлдік, теріс және оң.
Енді әрқайсысы туралы бөлек. Камбер нөлге тең болғанда, доңғалақтарды туралау бұрыштары жерге немесе жабынға толығымен перпендикуляр болады. Егер автомобиль доңғалақтарының үстіңгі жағы ішке қараған болса, онда ол теріс камера болып табылады. Дөңгелектің үстіңгі жағы сыртқа қараса, оң бұрыш орнатылады.
Көлік жүргізу кезіндетуралау параметрлері үнемі адасып отырады. Дөңгелектер қатты жүктелген. Бұрыштар өзгереді. Көбінесе жұмыс кезінде алдыңғы осьтегі және артқы жағындағы бұрыштардың сәйкес келмейтіні байқалады. Сондықтан қызмет көрсету станциясына жиі барып, екі осьтің дөңгелектеріндегі бұрыштарды реттеген жөн. Бұл арнайы дөңгелектерді туралау тіректерінде жасалады.
Егер бұрыш параметрлері оңтайлы болса, онда көлік жолда икемді және тұрақты болады. Камберді тек екі градусқа өзгертсеңіз де, бұл тұрақтылық сипаттамаларына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Бұл резеңкенің қызмет ету мерзіміне де әсер етеді.
Теріс камера не үшін қажет?
Бұл стильге арналған сияқты көрінуі мүмкін. Көбісі дрейфке дайындалған көліктерді немесе клиренсі төмен және дөңгелектері бар көліктерді көрді. Келіңіздер, олардың мұны физика тұрғысынан не үшін жасайтынын анықтауға тырысайық.
Бұл камера көлікті басқаруға оң әсер етеді. Бұл бұрылыстарды салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықпен енгізуге мүмкіндік береді. Қызыл түсті камера артқы осьтің сырғанауына жол бермейді.
Көлікте рульдік басқарудың үш түрі бар. Жеткіліксіз, бейтарап, сонымен қатар шамадан тыс. Соңғысы бұл жағдайда ең маңызды болып табылады.
Oversteer
Ол өзін қалай көрсетеді? Артқы осьтегі доңғалақтар алдымен тарту күшін жоғалтса, бұл бұрылу. Бұл жағдайда автомобильдің артқы осі бұзылады. Тіпті кері қайтару да мүмкін. Артқы дөңгелегі бар автомобильдер бұған өте бейім, алдыңғы жетекпен салыстырғанда машинаны түзету қиынырақ. Сағатұсыныстарды орындаған кезде, көлік қауіпсіз, бірақ тайғақ беттерде шектен тыс бұрылу сезіледі.
Бұл құбылыспен күресу әдістері
Оң камера алдыңғы осьте реттеледі. Домалау доңғалақтың сыртқа қисаюын арттырады. Суспензия тік қаттылыққа реттеледі.
Артқы осьте шамадан тыс айналумен күресудің танымал әдістерінің бірі дәл артқы дөңгелектердің теріс камерасы болып табылады.
Дрейф туралы аздап
Қалада жүру үшін артқы осьте минуста құлау орындалмауы мүмкін. Бірақ егер біз дрейфингке арналған автокөлікті қарастырсақ, онда бұл тәсіл мұнда өте өзекті. Бұл автомобильге жолды сөзбе-сөз тістеуге мүмкіндік береді. Дрейф үшін камераның теріс мәндері -0,5 пен -5,5 градус аралығында болуы мүмкін. Минустағы құлдырау контурлық жарыстар үшін оңтайлы болып саналады. Камбер алдыңғы осьте артқыға қарағанда үлкенірек болуы керек.
Жоғары жылдамдықпен бұрылысқа кіргенде көліктің шанағы қатты айналады. Дәл осы сәтте дөңгелекке өте күшті әсер етеді. Ол оң күйреуге әкелуі мүмкін. Бұл сырғанауға әкелуі мүмкін.
Егер камераның бұрышы -2,0 немесе -2,5 градус болса, онда шанақтың дөңгелегі доңғалаққа онша әсер етпейді, ал автомобиль бұрылысқа сенімді және оңай кіреді. Бұл жағдайда жылдамдық айтарлықтай жоғары болуы мүмкін.
Станс-мәдениет
Теріс камера туралы айтқанда, бұл ток туралы айту керек. Бұл суспензиясы төмен және дөңгелектері өте ауыр көліктерге арналған сән.
Бұл көліктерде стильге құрмет ретінде үлкен кең дөңгелектер орнатылған. Бұл ретте көліктің қонуы өте төмен. Дөңгелектер соншалықты үлкен болуы керек, олар тіпті доңғалақ доғасына сәйкес келмеуі мүмкін. Бұл үшін олар теріс коллапс жасайды. Сыртынан қарағанда бұл керемет көрінеді, бірақ көлік жүргізу жайлылығы төмендейді.
Кемшіліктер
Жоғарыда минус кембердің артықшылығын қарастырдық. Енді кемшіліктерді қарастырайық. Бұл параметрмен шинаның ішкі бөлігі тозуға ұшырайды. Жедел үдеу мен тежеу өте тиімді болмайды, өйткені автомобиль дөңгелегі асфальтпен жанасу аймағы азаяды. Көлік нашар жолда келе жатса, ол жағына тартылуы мүмкін.
Ең тітіркендіретін нәрсе - шиналардың тез тозуы. Шина тіпті -1 градус теріс бұрышта орнатылған кезде де қарқынды тозу орын алады. Бұл бұрыш неғұрлым үлкен болса, шинаның тозуы соғұрлым тезірек болады. Шабандоздар әр жарыстан кейін шиналарды ауыстыра алады. Қарапайым автокөлік иесі үшін мұндай бұрыштарды орнату тиімсіз болуы мүмкін. Азаматтық көлік жүргізушісі қалада ерекше артықшылықтарға ие болмайды.
Жыйратуды қалай өзгертуге болады?
Көліктегі бұрыштарды өзгертуді бастамас бұрын, мұндай камераның белгілі бір модель мен брендке сәйкес келетінін және автомобильдің тік және бүйірлік тұрақтылық параметрлері қалыпты болатын-болмайтынын білуіңіз керек.
Енді теріс камераны қалай жасауға болатынына көшетін кез келді. Мұны істеу үшін дүкендерде дөңгелек бұрыштарын орнатуға арналған тақтайшаларды алу керек. Бүгін оларкез келген көлікке сатылады. Кірістірулерді таңдағанда, қажетті бұрышты ескеру қажет. Таңдау өте үлкен, және барлық бөлшектер әртүрлі. Орнату алгоритмі көптеген көліктер үшін бірдей дерлік.
Машинаны домкратпен немесе көтергішпен көтеру керек. Содан кейін дөңгелек жойылады, содан кейін барабан немесе диск тежегіш механизмі төсемдермен бірге. Осыдан кейін хабты алыңыз. Содан кейін нұсқауларға және бұрын бөлшектелген барлық бөліктерге сәйкес тақтайшаны орнату ғана қалады. Дәл осындай манипуляциялар кері дөңгелекпен орындалады.
Процедура қиын емес, бірақ дағдылар болмаса, доңғалақты туралауға баруға, орнатылған бұрышты тексеруге, содан кейін мамандардан пластинаны көлікке орнатуды сұрауға болады.
Ұсынылған:
Неліктен Check Engine шамы жанып тұр? Неліктен тексеру қозғалтқышының шамы жанады?
Қазіргі технология дәуірінде автомобильдің техникалық сипаттамалары электрониканың көп болуын қамтамасыз етеді. Көліктер онымен толтырылған. Кейбір автокөлік жүргізушілері оның не үшін қажет екенін немесе анау немесе басқа шамның неліктен жанып тұрғанын түсінбейді. Біздің мақалада Check Engine деп аталатын кішкентай қызыл шам туралы айтатын боламыз. Бұл не және неге «Тексеру» жанады, толығырақ қарастырайық
Көлік үшін не таңдау керек: штампталған доңғалақтар ма, әлде легірленген дөңгелектер ме?
Көліктің кез келген иесі кем дегенде бір рет өзінің «темір тұлпарына» қандай дөңгелектер оңтайлы болатынын ойлаған. Әрине, құйылған модельдер автомобильді жарқын, есте қаларлық көрініспен қамтамасыз етеді. Дегенмен, білгірлер мөр басылған дискілердің артықшылықтары бар екенін және таңдау жеке сезімге негізделуі керек екенін айтады
Неліктен бізге жол үстіндегі қолдан жасалған рельефтік көліктер керек және оларды кім жасайды?
Көбіміз өз қолымызбен бірдеңе жасағанды жақсы көреміз. Келісіңіз, сіз өзіңіздің дайын туындыңызды көргенде өте жақсы, әсіресе сіз көп қиналғансыз. Кейбіреулер әртүрлі әшекейлер жасауды қалайды, біреу оригамимен шектеледі. Бірақ көлік, трактор, басқа да техника сияқты күрделі құрылғыларға қызығатындар да бар. Енді біз жолдарда үйдегі барлық жерүсті көліктерді кім және қалай жасайтыны туралы сөйлесетін боламыз
Toyo дөңгелектерін кім жасайды? Тойо шиналары елі
Toyo шиналары жоғары сапасымен әлемге әйгілі. Олар Mitsubishi, Toyota, Lexus және басқалары сияқты автомобиль брендтерінің зауыттық жабдықтарына кіреді. Өнім тамаша тартымдылыққа ие және үнемі сарапшылық рейтингтердің басында тұрады
Дөңгелектер тесіліп қалса не істеу керек?
Дөңгелектің тесілуінен ешкімнің иммунитеті жоқ. Ал көлік иелерінің барлығы дерлік бұл кеселмен кездеседі. Жолда тесілген дөңгелектер немесе біреу аулада тырысты - кез келген жағдайда жағымсыз. Біз не істеу керектігін, дөңгелектер тесілген жағдайда не істеу керектігін анықтаймыз
