ВАЗ цилиндр қақпағының сынған белгілері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кез келген қозғалтқыштың негізгі бөліктерінің бірі - цилиндрлер блогы. Оның басының бұзылуы қуат блогын күрделі жөндеуден өткізу қаупін тудырады. Сонымен қатар, цилиндр қақпағының сынған белгілері (Калина ерекшелік емес) 100 мың шақырымнан кейін пайда болуы мүмкін. Бұл ақаумен көлік жүргізу мүлдем мүмкін емес. Бірақ бұл сәтсіздікті қалай анықтауға болады? Бүгін біз цилиндр басының тығыздағышы тесілген болса, не істеу керектігін, бұл құбылыстың белгілері мен себептері қандай екенін анықтаймыз.

Бұл неге болды?

Бұл ақаулықтың пайда болуының кейбір жиі кездесетін себептері бар. Біріншісі - қуат блогының қызып кетуі. Көбінесе бұл төмен сапалы антифризге байланысты болады. Жүргізушінің температураның көтерілуін қадағалап отыруға уақыты жоқ, нәтижесінде қызып кету орын алады. Сондай-ақ, сіз ескі антифризге міне алмайсыз. Бұл салқындатқышты 2 жыл сайын өзгерту керек. Уақыт өте келе ол өзінің қасиеттерін жоғалтады, тұнбаға түседі және жылу беруі нашарлайды.

Сирек жағдайларда қуатты реттеу кезінде қозғалтқыштың қызып кетуі орын алады. Бұл турбокомпрессорды орнату немесе блокты бұрғылау арқылы жану камерасын ұлғайту болуы мүмкін. Нәтижесінде моторжоғары жүктемелерде жұмыс істейді және жылуды жақсырақ таратуды қажет етеді. ВАЗ-2110-дағы цилиндр қақпағының сынғанының тағы бір белгісі - сапасыз немесе төмен октанды бензин. Ол қызып кетуден басқа KShM бөлшектерінің ресурсына қатты әсер ететін детонацияны тудырады.

Қандай тығыздағыштар бұзылуға бейім?

Қазіргі уақытта тығыздағыштардың бірнеше түрі бар:

• Асбест.
• Паронит.

Тәжірибе көрсеткендей, элементтердің екі түрі де бұзылуға жатады. Көбінесе бұл материал қызып кеткенде күйіп кетеді. Тығыздағыш беріктігінің төмендеуі. Ол өзінің адалдығын жоғалтады. Сонымен қатар, тығыздағыш екіге бөлінген кезде, әрқашан айқын жарықтармен бұзылу болмайды. Бұйымның материалында пайда болған кішкене тесіктерге байланысты бұзылу орын алады. Күрделі жөндеуге түспеу үшін цилиндр басының тығыздағышының сынған белгілерін білу керек. ВАЗ-2109 бұл немесе шетелдік автокөлік - бұл маңызды емес. Мұндай ақаулықпен көлік жүргізудің қажеті жоқ. Төменде біз цилиндр басының тығыздағышындағы бұзылуды қалай анықтау керектігін қарастырамыз.

Жана емес белгілер

Ең бірінші назар аударатын нәрсе - көліктің қозғалыстағы тәртібі. Егер ол динамикалық азайса немесе жанармай шығыны көбейсе, бұл цилиндр басының тығыздағышының сынғанының белгілері екенін ескеріңіз. Бұл ақаулықпен салқындатқыш жану камерасына түсе бастайды. Кеңейту цистернасындағы антифриздің өзі кішірейеді. Қалғанын қараңыз.

Мөлдік таяқшадағы көбік

Қозғалтқыш майының деңгейін тексеріңіз. Фотосуреттегідей зондта тән көпіршіктер болса, бұл көрсетедіқозғалтқыш ақаулығы.

Ол май толтырғыш қақпағының астында да болуы мүмкін. Неліктен бұл орын алады? Бізде тығыздағыш бұзылғандықтан, антифриз басқа сұйықтықтармен араласып, қозғалтқыштың май «көйлегіне» ене бастайды. Блоктағы жарықшақ салдарынан екі құрамдас бөлік те араласады («цилиндр басы бар» дейді). Бұл ретте тығыздағыштың өзі бүтін.

Бұл қозғалтқышты кенет суытуға әрекеттенгенде орын алады. Егер оған су құйылса, бұл блоктың деформациялануына әкелуі мүмкін.

Шығу

ВАЗ-2115 автокөлігінің цилиндр қақпағының тығыздағышының сынғанын тағы қалай анықтауға болады? Ақаулық белгілері - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде дыбыс өшіргіштен ақ түтіннің болуы. Қозғалтқыш қызған кезде ол жоғалып кетпейді. Бұл газдарда конденсат бар екенін көрсетеді.

Ал антифризде дистилденген судың белгілі бір пайызы болғандықтан, ол сору жүйесі арқылы шығады. Цилиндр қақпағының сынғанының мұндай белгілері байқалса (ВАЗ-2107 ерекшелік емес), қозғалтқыштың «басын» тез арада бөлшектеп, тығыздағыш элементінің жағдайын тексеру керек.

Кеңейту цистернасындағы май

Мұндай ақаулықпен екі сұйықтық араласқандықтан, кеңейту ыдысына май түсуі мүмкін. Антифриздің өзі майлы. Бірақ резервуардың ішінде қозғалтқыш майының тән дақтары болса, бұл цилиндр басының тығыздағышының сынғанының белгілері. Кейде бұл сұйықтық қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде көпіршіктер пайда болады. олБұл кеңейту цистернасына тек мұнай ғана емес, пайдаланылған газдар да түскенін білдіреді. Бізге тез арада араластыру орын алған жерді іздеу керек.

Тығыздағышты орнату орны

Кейбір жағдайларда бастың блокпен түйіскен жерінде газдар жану камерасынан сыртқа шығады. Сондай-ақ май ағып кетеді. Бірақ бұл қазірдің өзінде болттарды дұрыс тартпаумен байланысты. Егер бұл құрылғы бұрын жөнделген болса, шеберлерден болттарды қай сәтте тартқанын сұраңыз. Әрбір көліктің өз стандарты бар. Егер олар «көзбен» қатайтылатын болса, цилиндр басы тығыздағыш жақын арада бұзылады. Белгілер (соның ішінде ВАЗ-2114) - қозғалтқыштың екі бөлігінің түйіскен жерінде күшті майдың ағуы. Блоктағы болттар крутящий кілтпен бекітіледі. Мақаланың соңында блоктың басын қай сәтте қатайту керек екенін айтамыз.

Көмектесетін компрессометр

Цилиндр басы тығыздағыштың жарылуының айқын белгілері бір немесе бірнеше цилиндрдегі қысудың төмендеуі болып табылады. Егер бірінші цилиндрде бұл көрсеткіш 10 болса (дизельдік қозғалтқыштарда бұл көрсеткіш 2-2,5 есе жоғары), ал екіншісінде - тек 6 болса, онда оның ішінде бұзылу бар. Бұл саңылаулардан майдың ағып кетуіне жол бермейді.

Бүліну цилиндрлердің арасында орын алды. Мұндай бұзылуды анықтау ең қиын. Бірақ бұл жағдайда цилиндр басының тығыздағышының сынғанының айқын белгілері отын шығынының жоғарылауы және тартудың айтарлықтай төмендеуі болып табылады. Мұндай белгілермен қысу деңгейін тексеру ұсынылады. Ол төмендегі фотода көрсетілген құрылғы арқылы орындалады.

Бұл элемент қысу көрсеткіші деп аталады. Оны қалай пайдалануға болады? Құрылғы ұшқын шамдарының бірінің орнына бұрандалы. Сынақ ретпен басталады - бірінші цилиндрден төртінші цилиндрге дейін. Бұрын айтқанымыздай, қалыпты көрсеткіш 10-дан төмен болмауы керек. Бір цилиндрдегі қысу деңгейін тексергеннен кейін біз екіншісіне көшеміз. Біз шамды бұрынғыға бұрап, тұтану катушкасынан келетін жоғары вольтты сымды киеміз. Құндылықтарда күшті ілгерілеу болмауы керек. Айтпақшы, егер бұл ескі қозғалтқыш болса, жану камерасындағы сызаттар жоққа шығарылмайды. Осыған байланысты сығымдау және май қырғыш сақиналары бір-біріне тығыз сәйкес келмейді. Бұл мәселені цилиндр қабырғаларын тегістеу арқылы шешуге болады.

Бір уақытта сақиналар өзгереді. Бірақ мұны кәсіби шеберлермен жасау керек. Бұл қызмет шамамен бес мың рубльді құрайды. Нәтижесінде бензинді автокөліктегі қысу деңгейін 12-13 кг/см2 дейін арттыруға болады. Бұл қозғалтқышты күрделі жөндеусіз.

Құны туралы

Жаңа тығыздағыштың бағасы автомобильдің шыққан еліне байланысты 500-ден 3 мың рубльге дейін. Әрине, отандық автокөлік үшін ол төмен болады. Бұл тығыздағышты қаладағы кез келген автокөлік дүкенінен сатып алуға болады. Бірақ үнемдеуге және ең арзан сатып алуға болмайды. Қазір нарықта көптеген жалғандар бар. Өнімнің сапасын мұқият қараңыз. Егер күмәніңіз болса, басқа өндірушіні таңдаңыз. Көбінесе сапасыз тығыздағыштар пайдаланғаннан кейін бір ай ішінде күйіп кетеді.

Ауыстыру

Егер бұзылу белгілері расталса«басты» алып тастағаннан кейін сынған элемент ауыстырылады. Цилиндрлер блогы қозғалтқыштың ең маңызды бөліктерінің бірі болып табылады. Сондықтан, тығыздағышты сатып алғанда, сарапшылар жаңа бекіту болттарының жиынтығын сатып алуға кеңес береді. Бұрынғылары бұралған кезде ол талаптарға сай болмайды. Жаңа болттардың құны мың рубльден аспайды. Егер сізде 16 клапан қозғалтқышы болса және элементтердің ұзындығы кемінде 95 миллиметр болса, сіз өзіңізді тығыздағышты сатып алумен шектей аласыз. Сондай-ақ ауыстыру үшін бұрау кілті қажет болады. Жаңа тығыздағышты орнатпас бұрын цилиндр блогының бүтіндігіне көз жеткізіңіз. Егер оған қосымша ұнтақтау қажет болса, қалыңдығы жоғарылатылған бөлік сатып алынады. Ол ұнтақтау кезінде жойылған металл қабатының орнын толтыруы керек.

Блок пен бастың түйісетін бетін май дақтары мен кірден тазалау маңызды. Олардың болуы қайта бұзылуды тудыруы мүмкін. Ауыстыру кезінде барлық техникалық сұйықтықтарды төгу керек.

Момент

Бөлшекті орнатқаннан кейін болттарды бұрау кілтімен қатайтыңыз. Тығыздау орталықтан жүзеге асырылады. Алдымен төменгі, содан кейін жоғарғы орталық болт келеді. Бекіту төрт қадаммен орындалады. Біріншіден, болттар сантиметрге 2 килограмм күшпен бекітіледі (ВАЗ-2108-21099 автомобильдері үшін). Содан кейін олар екінші шеңберде 8 кгсм күшпен (орталықтан да) тартылады. Осыдан кейін әрбір болт 90 градусқа бұралған. Содан кейін олар қайтадан 90 градусқа тартылады.

Ауыстыру нәтижелері

Жаңа тығыздағышты орнатқаннан кейін барлық су төгілген жерлерді толтыру қажет.сұйықтықты қосыңыз және қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуін тексеріңіз. Автокөлік пайдаланылған газдардан ақ түтінсіз, біркелкі және тұрақты жұмыс істеуі керек. Жеделдету динамикасы қалпына келтіріледі, отын шығыны азаяды. Біраз уақыттан кейін кеңейту цистернасындағы мөлшерлеу таяқшасы мен антифризді тексеріңіз. Көпіршіктер немесе шөгінділер болмауы керек. Дұрыс орындалса, бөлік бірнеше жүз мың километрге жетеді.

Қорытынды

Сонымен біз цилиндр басы тығыздағыштың бұзылуын өз қолымызбен қалай анықтау керектігін анықтадық. Бұл элемент қозғалтқыштың бүкіл ресурсына арналған және шығын материалы болып табылмайды. Сондықтан, егер сіз температура режимін бұзбасаңыз және төмен октанды бензинді құймасаңыз, мұндай жөндеуге түсу қаупі нөлге жақын. Айтпақшы, дизельді жүк көліктеріне (мысалы, ресейлік КамАЗ) болат тығыздағыш сақина орнатылған. Бұл өте сенімді шешім, өйткені металл металға тиеді. Бұл сақина төрт қысқыш болтқа бекітілген. Сондықтан КамАЗ автокөлігіндегі цилиндр қақпағының тығыздағышының бұзылуы 99 пайызды болдырмайды, бұл біздің еліміздің жолдарында миллиондаған қарапайым көліктер туралы айту мүмкін емес.