Дизель қосылмайды: ықтимал себептер мен шешімдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Жағдайды елестетіп көріңіз. Таңертең ерте тұрып, асығыс гаражға барып, көлікке отырасың. Сіз оталдыру кілтін бұраңыз және … Көлік іске қосылмайды. Әрбір көлік иесі мұндай жағдайға тап болған шығар. Қозғалтқышты іске қосу мәселесі - ең жағымсыз мәселелердің бірі. Өйткені, бару керек, бірақ машина тұр. Дүрбелең бар. Дизель қосылмаса не істеу керек? Оларды шешудің себептері мен әдістері біздің мақалада толығырақ.

Дизельдік қозғалтқыш мүмкіндіктері

Бензин қондырғыларында ауа мен отын қоспасы түзіледі, ол инжектордың көмегімен цилиндрлерге айдалады. Жану камерасына кіргеннен кейін қоспасы шаммен жанып, жұмыс инсульті пайда болады. Келесі - босату, қысу, содан кейін цикл қайталанады. Бензин қозғалтқыштарынан айырмашылығы, дизельдік қозғалтқыштағы қоспа жоғары қысыммен тұтанады. Ол жану камерасына бүріккіш саптамалардың көмегімен түседі. Бұған қоса, отынды қажетті температураға дейін қыздыратын қыздыру шамы қосылады.

Бірақ олар істен шыққанда, дизельдік блок қалыпты түрде іске қосыла алмайды. Қыздырғыш шам отынды тұтандыру процесін айтарлықтай жеңілдетеді, тиісінше қозғалтқышты іске қосады. Егер дизель «суық» қосылмаса, онда басқару релесі бұзылған және шам дизель отынын қыздырмайды. Бұл элементтің әрекеті салқындатқыштың температурасы жұмыс мәндеріне жеткенше тоқтамайды. Қыста қозғалтқышты іске қосу кезінде жарықтандыру шамы көлік иелерін жиі құтқарады.

Ондай қозғалтқыштар от жағу әдісінен басқа отын жүйесінің конструкциясында ерекшеленетінін де ескереміз. Ал егер бензин сорғыларында қарапайым суасты сорғы болса, онда олардың екеуі бар: біреуі төмен, екіншісі - жоғары қысым. Ал, дизель неліктен «суық» және «ыстық» қосылмайтынын қарастырайық.

Сығу

Алғашында оның деңгейі бензин бірліктерінен екі есе жоғары. Қоспа күшті қысудан тұтанады. Ал қысудың төмендеуі қозғалтқышты іске қосуға жақсы әсер етпейді. Кез келген қысу процесі жылу энергиясының бөлінуімен бірге жүретіндіктен, қоспа жеткілікті қызбайды және тұтануға қабілетсіз. Егер бұл жүгірісі жоғары автомобиль болса, цилиндр қабырғалары тозған және сақиналар күйген кезде қысу төмендейді. Еске салайық, әрбір поршеньде үш сақина бар. Екі сығымдау, біреуі - май қырғыш. Бұл қозғалтқышты бөлшектеуді және жөндеуді қажет етеді. Цилиндрлердің бірінде ғана қысу төмендейді. Бұл жағдайда дизельдік қозғалтқыш іске қосылады және тоқтайды немесе тройт. Бұл цилиндрлердің бірі жұмыс істемейтінін немесе тұтану дұрыс емес екенін білдіреді.

Қалыпты қысу дегеніміз не?

Егер бензин бірліктері үшін бұл көрсеткіш 9 кг/см² болса, дизельдік қондырғылар үшін ең азмәні - 23 кг / см². Ол арнайы құрылғының көмегімен өлшенеді - қысу өлшегіш.

Стартерді 3-4 секундтан артық емес айналдыру керек, әйтпесе батарея заряды таусылады. Алғашқы «ұстағанда» нәтиже көрінетін болады. Иінді білікті әрі қарай айналдырғанда, ол өзгермейді.

Отқу шамдары

Дизель неге қосылмайды? Себептер шамдарда жасырылған болуы мүмкін. Бұл бұзылуды анықтау өте қарапайым - машина тек жылы қозғалтқышта жақсы басталады. Стартер «суықта» қосылады, бірақ қыздырылмаған жану камерасына байланысты қозғалтқыш іске қосылмайды. Әдетте қыста болады.

Сонымен қатар, егер қозғалтқыш іске қосылса, ол үзіліспен жұмыс істейді. Егер дизель «ыстық» қосылмаса, бірден бірнеше қыздыру шамы істен шығуы мүмкін.

Эстафета

Бұл элемент реле арқылы басқарылады. Кейде бұл элементтің бұзылуы қозғалтқышты іске қосуда қиындықтар тудырады. Оны қалай тексеруге болады? Автокөлікті іске қосу кезінде сіз оталдыру релесі арқылы тән шертулерді естуіңіз керек. Олай болмаса, элемент күйіп кетеді және оны ауыстыру керек. Шамдардың өзі тамаша жұмыс тәртібінде.

Жанармай жүйесі

Жоғарыда айтқанымыздай, оның құрылғысы бензин аналогтарынан айтарлықтай ерекшеленеді. Жағдайлардың 60 пайызында (соның ішінде Форд автомобильдерінде) отын жүйесіндегі ақауларға байланысты дизельді қозғалтқыш іске қосылмайды. Ең алдымен, бітелген инжектор болуы мүмкін. Бұл сапасыз жанармайға байланысты. өздерініңтазалау мүмкін емес - тек арнайы қызметте.

Сүзгілер

Дизельді қозғалтқыш тағы қандай себептермен іске қосылмайды? Әрине, бұл сүзгілер. Олардың жағдайын тексеру керек.

Дизельдік қозғалтқыштың жанармай жүйесінде тазалаудың екі деңгейі бар - дөрекі және ұсақ.

Соңғысына ерекше назар аудару керек. Фильтрдің қағаз қуысы, ол арқылы отын саптамаларға өтеді, өлшемі 10 микронға дейінгі бөлшектерді ұстауға қабілетті. Бұл элементтің ресурсы 8-10 мың шақырымды құрайды. Бұл ережені сақтамасаңыз, сүзгі жай ғана бітеліп қалады. Нәтижесінде сорғы қажетті қысымды шығарса да, жанармай жану камерасына кірмейді. Сіз мұны автомобильдің қозғалысының сипаты бойынша анықтай аласыз. Егер динамиканың төмендеуі байқалса, бұл отынның кешігумен жеткізілетінін білдіреді. Ал оны кешіктіретін кірмен бітеліп қалған сүзгі. Ауа элементтері туралы айта кеткен жөн.

Мұндай сүзгілер де ауыстыруды қажет етеді. Ережеге сәйкес олардың қызмет ету мерзімі 10 мың шақырымды құрайды.

Олар пластик қаптамада сақталады, оларды орнату кронштейндерін сырғыту және қақпақты алу арқылы өз қолыңызбен ауыстыруға болады. Жоғарыдағы фотосурет лас ауа сүзгісінің қалай көрінетінін көрсетеді. Нәтижесінде дизель іске қосылмайды. Оттегінің берілуі тоқтайды немесе ең төменгі деңгейге дейін төмендейді. Қозғалтқышқа ауа жеткіліксіз - ол жанармайға тұншығып қалады.

Қара түтін

Қозғалтқышты іске қосу қиын болса және сору құбырынан қара түс шықсатүтін, бұл инжекторлардың дұрыс жұмыс істемеуін, атап айтқанда олардың жанармай бүркуін көрсетеді. Ол артық өндіріледі, сондықтан жанармайдың бір бөлігі жанып үлгермей, «құбырдан төмен түседі» деп ұшады.

сорғы

Жүйеде екі механизм бар. Бұл жоғары қысымды отын сорғысы және жоғары қысымды отын сорғысы. Көбінесе бірінші элемент сәтсіздікке ұшырайды, өйткені оның құрылғысы екіншісіне қарағанда күрделірек. Сорғы жанармай жүйесінде қажетті қысымды шығара алмайды, сондықтан дизельді қозғалтқыш іске қосылмайды немесе қиындықпен іске қосылады. Қозғалыс «түшкірумен» (машинада жанармай жетіспегендей) жүреді. Инъекциялық сорғыға белдік қосылғанын атап өткен жөн. Ол сынуы немесе құлауы мүмкін. Ең алдымен белдік берілісін тексереміз. Жанармай жүйесінің сақтандырғыштарын (сорғыға баратын) тексеріңіз. Олардың біреуі жанып кетуі мүмкін. Көбінесе бұл қысқа тұйықталу кезінде болады. Тәжірибелі көлік жүргізушілеріне әрқашан қолғап бөлімінде қосалқы сақтандырғыштар жинағын алып жүру ұсынылады.

Отын және қыс

Дизельді әсіресе күзгі-қысқы кезеңде, ауа температурасы күрт төмендеп, жанармай құю бекеттерінде «арктикалық» жанармай әлі пайда болмаған кезде іске қосу қиын. Нәтижесінде жазғы «күн майы» жай ғана қатып қалады. Төмен температурада ол кристалданады және жанармай құбырлары мен сүзгілерде бітеліп қалатын парафинге айналады.

Жоғарыдағы фотодағыдай сүзгі арқылы әрі қарай жылжыту мүмкін емес. Кейбір көліктерде сүзгі жылыту орнатылған. Бірақ ол тек іске қосу кезінде үнемдейді. Бірнеше секундтан кейін көлік қайтадан өшеді. Бүкіл резервуарды мұздатылған отынмен жылыту өте қиын. ЖоқБарлық көліктерде алдын ала жылытқыш бар. Жазғы және қысқы отынның айырмашылығы неде? Төмен температурада балауыздану шегін төмендететін қоспалар болған кезде. Мәселе сізді таң қалдырмау үшін, суық ауа райы басталмай тұрып, дизельдік отынға қоспаны сатып алыңыз. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері көлікті жартылай бос резервуармен тұрақта қалдырмауға кеңес береді. Түнде сұйықтық конденсацияланып, қабырғаларда су пайда болады. Ол сондай-ақ қозғалтқышты іске қосуға жақсы әсер етпейді. Қыста деңгейді жартысынан жоғары ұстауға тырысыңыз. Әсіресе, бос резервуарға міну сорғыны жиі өлтіреді. Бұл дизельдік көліктерге ғана емес, сонымен қатар бензинмен жүретін көліктерге де қатысты.

Бастау

Оның бензинмен де, дизельмен жүретін көліктерінде де проблема бар. Оған реле де қосылған.

Ал егер стартер бұрылмаса, жарықтандыру шамының релесі сияқты шертулерді тыңдаңыз. Мүмкін бұл тізбектегі үзіліс шығар. Батарея зарядын тексеріңіз. Әрине, бір түнде мұндай төмен деңгейге түсе алмас еді. Тіпті сегіз вольт болса да, ол стартерді айналдырады. Баяу, бірақ бәрібір. Жерге қысқа тұйықталу жағдайында деңгейдің күрт төмендеуі орын алады. Мүмкін контакт үзіліп, "қысқарылып жатыр".

Уақыт белдігі

Дизельді қозғалтқыш неге қосылмайды? Батарея жақсы зарядталған болса, стартер айналады, бірақ «ұстамайды», уақыт белдеуі сынған болуы мүмкін. Жүйе әрбір цилиндр үшін дұрыс фазаны таңдай алмайды. Көбінесе 16 клапанды қозғалтқыштарда бұл бұзылу жүредіқабылдау және шығару клапандарының деформациясы. Поршень соққанда олар майысып қалады.

Автокөлікті мұндай күйге келтірмеу үшін белдіктің жағдайын тексеріңіз. Жырттар мен жарықтар болған жағдайда оны ауыстыру керек. Түпнұсқа қосалқы бөлшектерді сатып алыңыз. Белдік автомобильдегі өте маңызды бөлік болып табылады. Ережеге сәйкес, ол әр 70 мың шақырым сайын өзгереді. Егер бұл тізбекті жетек болса, элемент бір немесе бірнеше тістерді жай ғана созуы немесе бұрап жіберуі мүмкін. Өндірушілер қозғалтқыштағы схема қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жасалғанын айтады. Бірақ 200 мыңнан кейін ол созылады - жұмыс кезінде шулар естіледі. Мұндай белгілермен оны өзгерту қажет.

Қорытынды

Сонымен, біз дизель неге қосылмайтынын білдік. Көріп отырғаныңыздай, көптеген себептер болуы мүмкін. Бірақ мұндай жағдайды болдырмау үшін сүзгілерді уақытында ауыстырып, жоғары сапалы отынмен толтырыңыз (қыста міндетті түрде арктикалық отынды қолданыңыз). Егер ауа өте суық болса, батареяны өзіңізбен бірге үйге апарыңыз. Қатты аязда ол бір түнде зарядының 30 пайызын жоғалтады. Осылайша сіз жүйені жақсы іске қосу тогымен, ал қозғалтқышты таза отынмен қамтамасыз етесіз. Енді қиын бастау туралы уайымдаудың қажеті жоқ.