Көлікте неше қауіпсіздік жастығы бар?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Енжар қауіпсіздік жүйесі (SRS) қазіргі автомобильдердің қажетті атрибуты екені сөзсіз. Түпнұсқа қауіпсіздік жастығы өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдары пайда болғанын көп адам біле бермейді. Оның тарихы автомобильдермен емес, авиация саласымен байланысты.

Пионер жастығы

Артур Хьюз Парротт пен Гарольд Раунд 1920 жылы 17 ақпанда әртүрлі дизайндағы ауа жастықшасын ойлап табуға патент алды. Бұл өнертабыс ұшқышты авиацияның таңында сирек кездесетін апаттар кезіндегі ауыр жарақаттардан қорғауы керек еді.

Алайда бір кемшілікке байланысты іс тоқтап қалды: жастық үнемі үрленіп тұрды және құтқарушының орнына ол көбінесе құтқаруға кедергіге айналуы мүмкін. Дегенмен, қазіргі қауіпсіздік жастықтарының тарихы дәл осы төсемнен басталады.

Сынақ және қателік уақыты

Автомобильдерге арналған үрленетін қауіпсіздік жастықшасын ойлап табуға алғашқы өтінімдер отыз жылдан кейін берілді. 10.06.1951 жНеміс өнертапқышы Вальтер Линдерер патент алды. Оның артынан мұхиттың арғы жағында 1952 жылы 5 тамызда американдық Джон Хетрик өтініш берді. Рас, ол 1953 жылы 18 тамызда ғана патент ала алды. Хетрик реттелетін клапаны бар портативті сығылған газ баллонынан тұратын жүйені ұсынды. Қанша қауіпсіздік жастығы болуы керек еді? Қазірдің өзінде үш! Жеткізілген газ үрленетін сөмкелерге таратылды: руль дөңгелегінде, бақылау тақтасында және қолғап қорабында. Бірақ, өкінішке орай, қаптарды өте қысқа толтыру уақытына қажетті талаптар сол жылдар үшін еңсерілмейтін кедергі болып шықты. Сығылған ауаны пайдалану әрекеті сәтсіз аяқталды.

Ал 1961 жылы тағы бір американдық Аллан К. Брэд көптеген талаптарға жауап беретін бірінші заманауи қауіпсіздік жастықшасын ұсынды. Дизайн автокөлік өндірушілеріне сеніп тапсырылды. General Motors концерні Air Cushion Restraint жүйесін әзірледі және оны белгілі бір қосымша ақыға қосымша опция ретінде ұсынды, бірақ хайп нәтиже бермеді. Клиенттер жаңа технологияға сенімсіздікпен қараған болуы мүмкін, бұл таңқаларлық емес, өйткені өндірушілердің өздері оған толық сенімді емес еді. Еуропада олар сондай-ақ сығылған ауа цилиндрі құбырлар жүйесімен, клапандармен, арматурамен, арматурамен және т.б. дизайн тұрғысынан өте ауыр құрылғы болады деген қорытындыға келді. Энергияны көп қажет ететін, шағын өлшемді дизайнды табу керек болды.

Мылтық көмек

Негізі, қазіргі уақытта қол жетімді пиротехникалық газ генераторлары 1968-1969 жылдарға жатады. Штутгарттағы Mercedec-Benz компаниясынан. Шешуші қадамды 1971 жылға дейін қорғаныс өнеркәсібінің бір топ ғалымдары жасады. Сквиб әзірленді.

Бірінші жол

Көптеген сынақтардан кейін, 1981 жылы Германияда Mercedes қауіпсіздік жастығымен жабдықталған Mercedes-Benz W 126 (S-class) автомобильдерін шығара бастады, ол да қосымша зарядталған.

Бұл жаңашылдық барлығына бірдей қолжетімді емес екені анық, бірақ бұл опцияның тиімділігі оның болашағына кепілдік берді. Одан әрі не болды. Өндіріс материалы, көлікке орнатылған қауіпсіздік жастықшаларының саны және олардың орналасуы ғана өзгерді.

Тарихқа экскурсия жасап, өз күндерімізге ораламыз. Сонымен, заманауи қауіпсіздік жастықтары дегеніміз не? Жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін олардың қаншасын көлікке орнату керек? Қандай керек-жарақтар қауіпсіздік жастықтарымен қатар жұмыс істейді?

Тұрақты шектеу жүйесі (SRS)

Заманауи автомобильдер SRS (Қосымша шектеу жүйесі) - қауіпсіздік жастықтарынан, қауіпсіздік белдіктерінен, басқару блогынан және көптеген сенсорлардан тұратын пассивті қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған. Жүйенің жұмысы күрделі, буындар (ЖЖ) адамды ауыр жол-көлік оқиғаларының қайғылы зардаптарынан кешенді қорғауды қамтамасыз ететін бірін-бірі толықтырады. Бұл жерде қауіпсіздік белдіктеріне назар аударған жөн.

Қауіпсіздік белдіктері

Жабдыққауіпсіздік белдіктері сансыз адамдардың өмірін сақтап қалғаны сөзсіз. Техникалық мүмкіндіктердің дамуымен бұл құрылғылар да жетілдірілуде. Сонымен, қазіргі заманғы автомобильдер инерциялық белдіктермен және алдын ала созғышпен (кергіш) жабдықталған. Қауіпсіздік белбеуінің кергіші жол-көлік оқиғаларында немесе шұғыл тежеу кезінде адамның алға (автокөлік бағытында) инерциялық қозғалысын дер кезінде болдырмау үшін қолданылады.

Бұған белдікті күштеп орап, иық тіреуін қамтамасыз ету арқылы қол жеткізіледі. Олар (кернегіштер) белгілі бір жүктемелер кезінде босату үшін белдіктің тартылу күшін шектегішпен жабдықталғанын қосу керек. Алдын ала бекіткіштер негізінен қауіпсіздік белдігінің бекіткішімен бірге орнатылады.

Пассивті қорғаныс жүйесінің ажырамас атрибуты қауіпсіздік белдіктері болып табылады. Оларды дұрыс пайдалану тұтастай алғанда күрделі жүйенің тиімді жұмысын анықтайды. Апат болған жағдайда, қауіпсіздік белдіктеріне мән бермесеңіз, алдыңғы қауіпсіздік жастықтары пайдадан гөрі көп зиян келтіруі мүмкін. Бұл шындық.

Әр түрлі көлік үлгілеріндегі пассивті қауіпсіздік жүйесін қарастырыңыз. Жапон өндірушілерінен бастайық.

Автокөлігі "Mazda 3". 2003 жылғы сынып

2013 жылы Mazda 3-тің үшінші ұрпағы Euro NCAP апаттық сынағы бойынша 5 жұлдызды алды! Бұл нәтижеге жету үшін әзірлеушілер Mazda 3-те қанша қауіпсіздік жастықшасын орнатты? Орнатуқауіпсіздік жастықтары төмендегі орындарда жасалған.

Екі алдыңғы соққы қауіпсіздік жастықтары:

• Руль дөңгелегі.
• Алдыңғы панель (жолаушы жағы).

Екі бүйірлік қауіпсіздік жастықтары:

Алдыңғы орындық арқалықтары (шығу жағы)

Екі ауа перделері:

• Тіректер (алдыңғы және артқы).
• Төбенің бүйір жиектері (сол және оң).

Жастықтардың бұл орналасуы көліктегі адамдардың қауіпсіздігі үшін ең оңтайлы болып табылады. Сонымен, Mazda 3-те қанша қауіпсіздік жастығы бар? Алдыңғы және бүйірлік үрлемелі элементтердің жалпы саны алты бірлік. Бұл негізгі үлгіге өте лайықты жабдық.

Toyota Corolla

Тойота Королла брендінің «отбасылық ағашында» он бір буыны бар және он екінші ұрпақ қазірдің өзінде «жақындап келе жатқаны» бәрі болмаса да, көп нәрсені көрсетеді. 1966 жылы Жапонияда дебют жасаған бұл бренд әлемдік кеңістікті тез жаулап алды. Өзінің 50 жылдан астам тарихында Toyota Corolla көптеген құлдырауларды бастан өткерді, шолулар ауқымы түрлі-түсті кемпірқосақ болып табылады, бірақ осының бәріне қарамастан, бренд тітіркендіргіш минустарды өз пайдасына айналдыра отырып, әрқашан өзгермейді.

Енжар қауіпсіздігі бар соңғы, он бірінші үлгідегі жағдайды білейік. Бұл жерде Euro NCAP апаттық сынақтары кезінде модель ең жоғары 5 жұлдызды алғанын айта кеткен жөн. Қауіпсіздік негізі «Тойота-Corolla» - әртүрлі бағыттағы соққылар күшін барынша сіңіруді қамтамасыз ететін жоғары берік корпус.

«Батыл» екпін автомобильдің алдыңғы сегментінің дизайн ерекшеліктеріне аударылып, оған соққы жүктемесін тиімдірек бөлу мүмкіндігін берді. Штельдер мен тіректерді нығайту жанама әсерлердің максималды өтелуін қамтамасыз етті. Сонымен, Toyota Corolla апат сынағы кезінде ең жоғары 5 жұлдызды алу үшін қанша қауіпсіздік жастықшасы қажет болды?

Көлік жеті қауіпсіздік жастығымен жабдықталған:

• Екі алдыңғы (жүргізуші, алдыңғы жолаушы).
• Екі бүйірлік қауіпсіздік жастықтары (алдыңғы).
• Бір тізе (жүргізуші).
• Екі перделік қауіпсіздік жастықтары.

Орындықтар толығымен үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерімен жабдықталған, мойын омыртқасының жарақаттануына жол бермеу үшін алдыңғы орындықтардың дизайнына арнайы өзгерістер енгізілді. Кішкентай жолаушылар үшін көлік ISOFIX шектеу жүйесімен жабдықталған.

Hyundai Solaris көлігі

Бұл көлік Ресей нарығын жаулап алып, Ладаға орын босатуға мәжбүр етті. Ол «халық көлігі» дерлік. Сонымен, Hyundai Solaris қауіпсіздік жүйесі нені таң қалдырады? Автокөлікте қанша қауіпсіздік жастығы бар? Конфигурацияға байланысты ол үрленетін элементтердің әртүрлі санымен жабдықталуы мүмкін - біреуден алтыға дейін. Қауіпсіздік жастықтарының толық жиынтығы бар көліктердеорналасқан:

• Екі алдыңғы (алдыңғы) - руль дөңгелегі мен жолаушы жағындағы алдыңғы панельдің ортасында,
• Екі жағы (алдыңғы) - есіктер жағындағы алдыңғы орындықтардың артқы жағында.
• Жалюздер - төбе төсемінің астындағы бүйірлік есіктердің саңылауларының үстінде.

Апат кезінде жанама соққы болған жағдайда, перделер терезе саңылауларының бойымен ашылып, шыны сынықтарынан, бағанаға және көлік салонының басқа шығыңқы бөліктеріне соғылудан қорғайды. Бұл көлік өз сегментіндегі ең тиімді қорғалған көліктердің бірі болып табылады. Бірақ көңілді қалдыратын нәрсе - Solaris базасында қанша қауіпсіздік жастығы бар. Тек екі алдыңғы.

Автокөлігі "Nissan Qashqai"

2004 жылы Qashqai концепциясы (J10) Женевада таныстырылды, бірақ сарапшылар бұл оқиғаны өте салқын қабылдады. Осыған қарамастан, өндіріс 2006 жылдың соңында Сандерлендте басталды. Алғашқы көліктер 2007 жылдың ақпан айында сатылымға шықты. Содан бері Қашқайдың екінші ұрпағы (J11) пайда болды, Ресейдегі сатылымдар шамамен 300 мың дананы құрайды. 2015 жылдан бастап Санкт-Петербургте Qashqai өндірісі іске қосылды. Бұл кроссоверге қауіпсіздік саласында үлкен көңіл бөлінеді. Мәселен, мысалы, ол жоғарыда сипатталған белдік кергішімен жабдықталған. Жастықтармен бірге жүйе тиімдірек жұмыс істейді. Қанша қауіпсіздік жастықтары «Qashqai» өзіне сәйкес келеді? Бір қызығы, бірдей алты үрлемелі құрылғы:

• Екі фронталь (жүргізуші және алдыңғыжолаушы).
• Екі жағы (алдыңғы).
• Екі перделік қауіпсіздік жастықтары.

Kia Rio көлігі

Кезектегі "Кәрістің". Kia Motors Еуропа нарығына өзінің Kia Rio шағын көлігімен 2000 жылы шықты. 18 жыл бойы ол осы брендтің төрт буынын шығара алды. Қазіргі уақытта соңғы екі буынның өкілдері қатар шығарылуда.

Ресейде Kia-Rio автокөліктерін шығару 2011 жылдың тамызында Санкт-Петербургтегі Hyundai зауытында басталды. Kia Rio қауіпсіздік жүйесі туралы айтатын болсақ, өндірушілер қауіпсіздікті үнемдейтінін өкінішпен атап өткен жөн. Сонымен, Kia Rio-да қанша қауіпсіздік жастығы бар? 2011 жылдан бастап Kia Rio 3-де екі алдыңғы қауіпсіздік жастығы (жүргізуші, алдыңғы жолаушы) орнатылды. Ал перделер мен бүйірлік қауіпсіздік жастықтары сияқты басқа да "өркениет артықшылықтары" тек "Престиж" және "Премиум" әрлеу деңгейлерінің иелеріне ғана қолжетімді.

Kia Rio алдын ала бекіткіш қауіпсіздік белдіктері қауіпсіздік жастықтарымен асинхронды әрекет етеді (алдын ала).

Келесі, еуропалық көлік өндірушілерінің қанша қауіпсіздік жастығы бар екенін білуге тырысайық.

неміс "Opel Astra"

1991 жылы Франкфурт автосалонында Opel өзінің келесі Cadet үлгісін көрсетті, тек жаңа атаумен - Opel Astra.

Машинаны жобалау кезінде барлық қаттылық элементтері компьютерлік технологияны қолдану арқылы есептелді, нәтижесінде дененің жоғары беріктік сипаттамаларына қол жеткізуге мүмкіндік туды. Қосымша ақыға жүргізушіге арналған жалғыз қауіпсіздік жастығы орнатылды. Бір-екі жылдан кейін, 1996 жылдан бастап пакетке екі фронтальды жастық қосылды. Бүгінгі күні Opel Astra-да қанша қауіпсіздік жастығы бар? 22 жыл болды және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары мен перделер бұл көлікте міндетті емес. Рас, белсенді бас тіректер пассивті қауіпсіздік элементі ретінде қосылды.

Чех "Skoda Octavia"

Қазір оны «чех» деп атау қиын болса да, Skoda-ның өзінде ғасырға жуық тарихы бар. 1990 жылдардан бастап ол неміс концернінің Volkswagen қолына өтті. 1996 жылы Париж автосалонында Octavia автокөлігінің көрсетілімі Skoda компаниясы үшін табыстың шыңы болды. Он екі жыл ішінде бір миллионнан астам көлік сатылды. Қауіпсіздік жүйесіне үлкен көңіл бөлінеді. Алдыңғы белдіктер - пиротехникалық алдын ала бекіткіштермен. Артқы белдіктер - инерциялық. Octavia-дағы үрлемелі құрылғылармен айналысайық. Қанша қауіпсіздік жастықтары бар? Жеті жастық! Дегенмен, негізгі нұсқада тек екі алдыңғы қауіпсіздік жастықтары орнатылған (жүргізуші мен жолаушыға қарама-қарсы). Қосымша опциялар ретінде бүйір жастықтарды, тізелерді, перделерді сатып алуға болады, бірақ қосымша ақыға.