Автокөлік апаттық тежеу жүйесі дегеніміз не

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Соңғы жылдары жолдардағы апаттар көбейіп кетті. Бұл факт жүргізуші апатты жағдайда апаттың алдын алу үшін қандай қорғаныс құралдарын пайдалана алады деген сұрақ тудырады. Әрине, көліктің апаттық тежеу жүйесі мұндай негізгі қорғаныс болады.

Ол көліктегі тежеу жолын айтарлықтай қысқартады. Ағылшын тілінде бұл жүйе Brake assistant деп аталады. Аударылғанда бұл "тежеудегі көмекші" дегенді білдіреді.

Қандай дизайн бар

Мұндай механизмдер шартты түрде екі класқа бөлінеді:

• тежегіш үдеткішін толығымен басудағы көмекші;
• тәуелсіз тежеу көмекшісі.

Егер бірінші түрі туралы айтатын болсақ, онда мұндай механизм жүргізуші оны басқан кезде автомобильдің тежегіш педальында ауаның толық қысқышын жасайды. Бұл қарапайым тілмен айтқанда нені білдіреді? Оның жүргізуші үшін көлікті «тежеуді аяқтауы» фактісі. Екінші жағдайда тежеу автоматты түрде жүреді және жүргізуші бұл жағдайда қатыспайды.

Жүйе түрлерін тоқтату

Автомобильдің апаттық тежеу жүйесінің функциясы төтенше жағдайда тежегіш педальға қатты қысым жасау болып табылады.

Бұл механизм екі түрге бөлінеді:

• пневматикалық;
• гидравликалық.

Пневматикалық типті механизм

Бұл жүйе тиімді вакуумдық бұрауыштың жақсартылған режимде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Келесі элементтермен толықтырыңыз:

• ECU (электрмен жабдықтау);
• электромагниттік қор жетек;
• метр (вакуумдық күшейткіштің ішіне салынған).

Бұл опция блоктауға қарсы жабдық механизмі бар машиналарға орнатылады. Пневматикалық типтегі механизм тығынның педальына шабуылдың жылдамдығын анықтау арқылы шұғыл тежеуді анықтайды. Басу күші команданы тығын механизміне жіберетін арнайы түрлендіргішпен бекітіледі.

Егер соққы күші қалыпты мәннен асып кетсе, механизм педальды тоқтағанға дейін басады, осылайша көлік шұғыл тежеледі. Бір қызығы, жүк көлігінің апаттық тежеу жүйесі де реттелген.

Пневматикалық тығын түрі

Ол келесіге бөлінеді:

• BA - BAS (көмекші жүйе);
• EBA (апаттық тежеу құралы);
• Volvo, BMW, Mercedes-Benz көліктеріне сәйкес келеді;
• AFU - Peugeot, Citroën, Renault тобында орнатылған.

Гидравликалық механизм. BA сияқты механизм түрі иілу және тұрақты жол төсеміне ұшыраған кезде механизмнің тежегіш затына өте күшті әсер етеді.

Төтенше тежегіште не бар?

1. Электрондық басқару тақтасы.
2. Коммуникаторды тоқтату түймесі.
3. Тежегіш педальдағы қысымды өлшеуге жауапты реттегіш.
4. Дөңгелектің айналу санын есептейтін түрлендіргіш.

Ажыратқыштардан шыққан дыбыстарға байланысты ECU ESC механизмінің гидромеханикалық сорғысын өшіреді және тежегіш құрылғысындағы қысымды максималды деңгейге дейін көтереді. SBC тежегіш рычагындағы қысымның жылдамдығынан басқа, тежегіштегі қысымның күші, жол төсемі, қозғалыс бағыты және басқа да ықтимал себептер ескеріледі. Белгілі бір критерийлерге байланысты ECU барлық доңғалақтар үшін максималды тежеуді күшейтеді.

BA Plus вариациясы алдыңғы көлікке дейінгі аралықты талдайды. Егер жазатайым оқиға қаупі төнсе, ол жүргізушіге сигнал береді немесе ол үшін тежегіш педальға қысымды арттырады, бұл апат қаупін айтарлықтай төмендетеді.

Еріксіз авариялық тежеу механизмі

Төтенше тежеу туралы ескерту жүйесінің бұл түрі жетілдірілген. Ол локатор мен бейнебақылау құрылғысының қолдауымен алдыңғы көлікті және тағы бір кедергіні анықтайды. Механизмнің өзі кедергіге дейінгі қашықтықты анықтайды және апаттың жоғары қаупі анықталса, көлік жылдамдығын азайтады. Апат орын алса да, бұзылулар соншалықты қорқынышты болмайды.

Автоматты төтенше жағдайды қоспағандатежеу, механизм басқа міндеттермен қамтамасыз етілген. Мысалы, дабыл арқылы жүргізушіге апат қаупін ескертеді. Бөлек пассивті қауіпсіздік клапандары да іске қосылып, механизмге «Профилактикалық қауіпсіздік механизмі» атауы беріледі.

Егжей-тегжейлі айтсақ, апаттық тоқтату механизмінің бұл түрі басқа сәтті қорғаныс механизмдеріне негізделген - адаптивті круиздік бақылау (курстың төзімділігі).

Талдау апаттық жағдайдағы көліктердің көпшілігінде тежегіштердің жеткілікті жылдам жұмыс істемейтінін растады. Ал жүргізушілер қажеттілік туындаған кезде тұтқаны қажетті күшпен баспайды.

Кәдімгі Daimler-Benz және Lucas жүйесі қолдау тапты. Ал борттық электронды калькулятор кейбір стандартты деректерге сәйкес жеке жүргізушінің стилі мен тежеу күшін есептеп, белгілей алады. Егер ол реакциямен жақсы жұмыс істемесе, реттеу тақтасы механизмнің тозу фазаларын секундтарға жылдамырақ жылжытады.

BAS механизмін манипуляциялау алгоритмі Mercedes-Benz брендінің иелері жүргізген жазатайым оқиғалардың салдарын зерттеуге негізделген.

Талдау

Зерттеу барысында төтенше жағдайда жүргізуші көлікті шұғыл тоқтату қажет болғанда тежегіш тығынды жеткілікті жылдам қысатыны анықталды, бірақ бұл әрқашан жеткіліксіз. Бұл жағдайда BAS жүйесі көмекке келеді. Оның функцияларына педальдардағы қысымды тұрақты бақылау кіреді, ал механизмнің басқару тақтасы алынған деректерді үзіліссіз талдайды.

Тоқтатқыш тұтқаның қысымы қалыптыдан асып кетсеиндикаторы, басқару пульті күшейткіш бөліктерінің бірін атмосфералармен біріктіретін тығынның вакуумдық күшейткішіндегі электромагниттік поршеньге сигнал береді. Нәтижесінде вакуумдық күшейткіш ең жоғары кернеуді шығарады және осылайша құлыптау механизміндегі қысым күші де ең жоғары деңгейге көтеріледі.