Вариаторды пайдалану жолы: құрылғы, жұмыс принципі, пайдалану жөніндегі кеңестер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Автомобиль әлемінде трансмиссияның көптеген түрлері бар. Басым көпшілігі, әрине, механика және автоматты беріліс қорабы. Бірақ үшінші орында вариатор тұрды. Бұл қорапты еуропалық және жапондық көліктерден табуға болады. Көбінесе қытайлықтар вариаторды жол талғамайтын көліктеріне қояды. Бұл не қорап? Вариаторды қалай пайдалануға болады? Бүгінгі мақалада қарастырыңыз.

Сипаттамасы

Сонымен, вариатор автомобильдің үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы болып табылады. Оның басты ерекшелігі - нақты қадамдардың болмауы - беріліс коэффициенті бірте-бірте өзгереді, өйткені автомобиль жылдамдықты көтереді. Бұл мүмкіндік ауысу кезінде соққылар мен серпілістерді жоюға мүмкіндік береді, бұл механикамен жүру кезінде мүмкін болады, сонымен қатар жоғары жеделдету динамикасын қамтамасыз етеді. Өйткені, сіз газды басқан кезде, көлік максималды моментке жеткен тұрақты жылдамдықты сақтайды.

Біраққуат шектеулеріне байланысты бұл қораптар негізінен автомобильдерге және тек кейбір кроссоверлерге орнатылады (көбінесе бұл қытайлық брендтердің өкілдері). Түрлерге келетін болсақ, барлығы екі вариатор болуы мүмкін:

• Toroid.
• V-белбеу.

Құрылғы

Жалпы айтқанда, бұл бақылау пунктінің дизайны мыналарды қамтиды:

• CVT беріліс қорабы.
• Қозғалтқыштан беріліс қорабын ажырату және айналдыру моментін беру үшін қолданылатын механизм.
• Басқару жүйесі.
• Артқа айналдыру механизмі.

Қозғалтқыштан қорапқа айналдыру моментін беру үшін жинақ мыналарды пайдалана алады:

• Автоматты ортадан тепкіш ілінісу.
• Электрондық басқаруы бар соленоид.
• Момент түрлендіргіші.
• Көп дискілі дымқыл ілінісу.

Қазір ең танымал крутящий түрлендіргіш. Ол қораптың ресурсында оң көрінетін моментті біркелкі жібереді.

Вариатор конструкциясы бір немесе екі белдік жетекті қамтиды. Олар V-белдігімен өзара байланысқан екі шкив. Конустық дискілер қалыптасады, олар бір-бірінен жылжып, қозғала алады. Бұл шкивтің диаметрін өзгертеді. Конустарды біріктіру үшін серіппелі күш немесе гидравликалық қысым қолданылады. Дискілердің өздері белгілі бір көлбеу бұрышына ие (әдетте 20 градус). Бұл белдік шкив бойымен қозғалғанда ең аз қарсылыққа ықпал етеді.

Белбеу материалы болуы мүмкін екенін ескеріңізәртүрлі. Алғашқы үлгілерде резеңке қолданылған. Жоғары икемділігі мен икемділігіне байланысты оның үлкен ресурсы болмады. Сондықтан CVT көпшілігі металл белбеумен келеді. Ол он болат жолақтан тұрады. Ал момент шкив пен белдіктің бүйір беті арасындағы үйкеліс күштерінен беріледі.

Құрылғы қалай жұмыс істейді

Әрекет алгоритмі жүкке және қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты шкив диаметрін өзгерту болып табылады. Сонымен, диаметрі арнайы жетек (көбінесе гидравликалық) арқылы өзгереді. Бастапқыда жетек шкивінің диаметрі аз, ал жетекті шкив мүмкіндігінше үлкейтілген. Жылдамдық артқан сайын элементтердің өлшемдері өзгереді. Сонымен, көшбасшы диаметрі артады, ал ізбасар - керісінше. Құрылғы баяулағанда, шкив өлшемдері қайта өзгереді.

CVT қалай дұрыс пайдалануға болады? Негіздер

Біріншіден, CVT бар көлікте ілінісу педалы болмайтынын түсіну керек. Мұндай көліктерге механиктерден ауысатын жүргізушілер сол жақ педальмен жүруді әдетке айналдырған. Вариаторды пайдаланып, тек оң аяқпен жұмыс істеу жеткілікті. Сол жақ әрқашан жүргізушіде қалады. Бұл елеусіз болып көрінетін нюансты есте сақтау керек. Жұмыс режимдеріне келетін болсақ, мұнда барлығы автоматты қорапқа ұқсас:

• R. Бұл тұрақ. Ол көлік ұзақ мерзімді тұраққа келген жағдайларда қолданылады. Бұл жағдайда ол көліктің әрі қарай қозғалуына жол бермейтін арнайы блоктау элементін іске қосады.
• D - жетек. Бұл машина әдеттегідей алға жылжитын режимретімен ауыстыру.
• N - бейтарап. Ол машина көлбеу жерде ұзақ уақыт тұрған жағдайларда қолданылады. Ол үшін қол тежегішті қосып, тұтқаны тиісті орынға жылжытыңыз. Бұл жағдайда тежеу педальын үнемі басып тұру қажеттілігінен құтыламыз. Тоқтау уақыты жарты минуттан асқанда режим маңызды.
• R - кері беріліс.

Қосымша режимдер

Көптеген CVT көліктерінің тағы бірнеше жұмыс режимдері бар екенін айта кеткен жөн. Олардың ішінде мынаны атап өткен жөн:

• Л. Бұл жағдайда қозғалтқыш максималды тежеу әсерімен жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді. Бұл режим таудағы ұзақ түсулер және сүйреп апару кезінде қолданылады.
• С. Бұл спорт режимі. Бұл жағдайда қозғалтқыштың толық әлеуеті пайдаланылады. Әдетте, машина жүзге дейін 0,3-0,5 секунд бұрын жылдамдатады. Бұл режим бағдаршамнан жылдам бастағысы келетіндер үшін қолайлы.
• Е. Үнемдеу режимі. Құрылғы ең аз жылдамдықты пайдаланады. Бұл ретте жеделдету динамикасы нашарлайды, бірақ тұтыну да төмендейді. Әдетте бұл режим сабырлы, өлшенген жүргізу стилінде пайдаланылады.

Қалай бастау керек?

Біз «CVT қалай пайдалану керек» деген сұрақты зерттеуді жалғастырамыз. Toyota және басқа да шетелдік машиналарда вариаторды пайдалану схемасы бірдей. Сондықтан бұл нұсқаулықты кез келген брендке қолдануға болады. Сонымен, біз көлікке отырып, кілтті оталдыруға қоямыз. Көліктің жарамдылығын тексеру«тұрақ» (Р режимі). Егер тұтқа «бейтарап» күйде болса, қозғалтқышты автокөлікті қол тежегішіне қойғаннан кейін іске қосу керек.

Осыдан кейін тежегішті оң аяқпен басу керек. Аяқыңызды педальдан босатпай, құлыптағы кілтті «бастау» күйіне жылжытамыз. Біз қозғалтқыштың іске қосылуын күтеміз (әдетте екі секундтан аспайды). Әрі қарай, беріліс қорабының тұтқасын «қозғалыс» режиміне аударамыз. Аяғыңызды тежеу педальынан босатпаңыз. «Жүргізу» режимі қосылғаннан кейін сіз қозғалуды бастай аласыз. Біз оң аяқты тежеу педальынан газға ауыстырамыз. Міне, Qashqai және басқа көліктерде CVT қалай пайдалану керек. Қол тежегіші туралы ұмытпаңыз (егер ол қосулы болса, оны алып тастаңыз). Көлік одан әрі ауысымдарды өздігінен жасайды.

CVT бейтарап

Бұл қораптағы тұтқаны бейтарап күйге келтіруге болады ма? Мұнда бәрі машинаға ұқсас. Мұны істеуге болатын жағдайлар да бар, оны қабылдауға болмайтын жағдайлар да бар. Сонымен, «жағалауды» жылжытуға тырысып, бейтарап режимді пайдалануға қатаң тыйым салынады. «Драйверді» жылдамдықпен қайтадан қосуға тырысқанда, ілініске айтарлықтай соққы пайда болады және қорап кернеуге ұшырайды. Сондықтан, көлік кептелісте болғанда және бос тұру уақыты 30 секундтан асқанда ғана бейтарап күйге ауысу керек.

Жылуда

Ниссанда қыста CVT қалай дұрыс пайдалану керектігі туралы көптеген сұрақтар туындайды. Айта кету керек, бұл беріліс қорабында жұмыс сұйықтығы ретінде әрекет ететін май да бар. Дегенмен, егер ол машинада шамамен он литр болса, онда вариаторда тек жеті ғана бар. Яғни, қорапты жылыту керек, бірақ ол аз уақытты алады. Сонымен, вариаторды қыста қалай пайдалануға болады? Жылыту парк режимінде де, бейтарап режимде де жүргізілуі мүмкін. Бұл режимдер іс жүзінде бірдей, тек «тұрақ» дөңгелектерді блоктайды. Сондықтан біз жай ғана машинаны іске қосып, іштен жану қозғалтқышы мен беріліс қорабы қызғанша бес минут күтеміз. Айта кету керек, температура неғұрлым төмен болса, соғұрлым жылытуға көбірек уақыт бөлінуі керек (және керісінше).

Егер қар/мұз болса

Бұл қамту түріне вариаторды қалай пайдалануға болады? Мұнда дөңгелектер тайғақ бетке сырғып кеткенде, оларды қаттырақ бетке қосуға болатынын білу керек. Сөйтіп, көлік қарды басып өтіп кете жаздаған кезде жүргізуші газды механикалық түрде басқарады. Бірақ содан кейін жолда асфальт шығады, оны дөңгелектер үлкен жылдамдықпен қарсы алады. Нәтиже муфтаға айтарлықтай әсер етеді. Гидравликалық муфта тозған. Осындай бірнеше амалдар үшін ол толығымен тозуы мүмкін. Бұл шынжырмен жүруге де қатысты. Көлік қозғалғалы тұрғанда газды қатты баспаңыз. Мұның бәрі қораптың ілінісуінде айтарлықтай көрінеді, әсіресе бұл білезік тізбектері болса. Сондықтан, тайғақ жолда, көлік тоқтап қалғаннан кейін жүре бастаған болса да, мүмкіндігінше тегіс және дәл қозғаламыз. Және, әрине, қораптағы майдың температурасын бақылау керек. Қорап ұзақ сырғанауларға төтеп бермейтіні сөзсіз.

Кенет жүктемелер туралы

Көбісі қораптағы кенеттен жүктеме оның ерте істен шығуына әкелгенін естіді. Бұл шыныменшындық. Дизайнына байланысты бұл берілістер үлкен айналу моментін «қорыта» алмайды. Дегенмен, мұны қалай болдырмауға болады? Вариаторды қалай пайдалануға болады? Бәрі оңай. Жиі агрессивті жүргізуден бас тартып, қыста қорапты жылыту керек. Сондай-ақ, көптеген қораптарда электроника қызып кету туралы сигнал бере алатынын ескереміз. Сонымен, егер майдың температурасы нормадан жоғары болса, аспап тақтасындағы сәйкес шам жанады. Ал кейбір көліктерде қорап суығанша электроника мүлде қозғалуға мүмкіндік бермейді.

CVT және жолсыз

Бұл туралы да бөлек айту керек. Көбісі CVT-ді Mitsubishi Outlander және басқа жол талғамайтын көліктерде қалай пайдалану керектігін қызықтырады. Вариатор праймерде немесе жолсызда жұмыс істеуге арналмаған. Беріліс қорабын қызып кету үшін бірнеше сырғанау жеткілікті. Сондықтан мұндай жерлерде жиі жүрсеңіз, механикасы бар көлікті таңдаған дұрыс. Бірақ мұндай жағдайда Outlander-де CVT қалай пайдалануға болады?

Егер көлік «ішіне» қонса, оны жылжытуға тырыспаңыз. Әйтпесе, беріліс қорабының қызып кетуі қамтамасыз етіледі. Тек эвакуация маңызды. Сондай-ақ, көлікті шайқауға тырысып, R режимінен «жүргізуші» режиміне жиі ауыспаңыз. Осыған байланысты қораптың сплайн қосылымдары айтарлықтай тозады.

Тіркеу

CVT қалай пайдалану керек деген сұрақты қарастыратын болсақ, бұл қораптың сүйреуден де қорқатынын айту керек. Осылайша, CVT бар көлікті сүйретіп тасымалдау мүмкін емес.- тек эвакуатор. Алдыңғы жағдайдағыдай, бұл жерде сплайндық қосылымдар қатты бұзылған.

Трейлерлер

Nissan X-Trail-де CVT қалай пайдалануға болады, егер ол сүйреткішпен жабдықталған болса және жүкті тіркемемен тасымалдау қажет болса? Бұл жағдайда жүк тиеген тіркеменің салмағы бір тоннадан аспауы керек деген ережені ұстанған жөн. Ал көліктерге келетін болсақ, олардан бас тарту керек (жүріп тұрған дегенді білдіреді).

Қызмет көрсету

Сіз CVT қалай пайдалану керектігін ғана емес, техникалық қызмет көрсетудің қыр-сырын білуіңіз керек. Mitsubishi-де, осы беріліс қорабы бар басқа машиналардағы сияқты, майды үнемі өзгерту керек. Регламент 60 мың шақырымды құрайды. Майдың барлық рұқсаттар мен сипаттамаларға сәйкес келуі керек екенін білу маңызды. Тек түпнұсқа өнімдерді пайдалану ұсынылады. Өйткені вариатор автоматты және механикаға қарағанда майдың сапасы мен қасиеттеріне көбірек талап қояды. Сондықтан мұнда тек сенімді өндірушінің сұйықтығы құйылады. Жөндеуге келетін болсақ, кез келген сырғанау белгілері немесе беріліс қорабының басқа дұрыс жұмыс істемеуі кезінде сіз толық диагностика үшін қызмет көрсету станциясына баруыңыз керек. Вариатордың құрылғысы өте күрделі, сондықтан қорапты жөндеуді тек кәсіби мамандар жүргізуі керек.

Сонымен қатар, тұрақты техникалық қызмет көрсетудің өзінде мұндай беріліс қорабы 200 мың километрден аспайтынын ескеріңіз. Мұны ескі көлікті сатып алғанда ескеру керек.

Бұзылу себептері мен белгілері

Ең таралғандарын қарастырайық:

• Ешбіреуін қосу мүмкін емеснемесе беру. Бұл беріліс қорабы селекторының істен шыққанын көрсетеді. Сондай-ақ электр сымдарында ақаулар болуы мүмкін (контактілердің, қосқыштардың тотығуы немесе сымдардың механикалық зақымдалуы).
• «Бейтараптан» «драйвқа» ауысқанда соққылар. Бұл жерде ақаулы қысымды электромагниттік клапан бар. Сондай-ақ, соққылар басқару блогының ақаулығынан болады.
• Үдеу динамикасының жоғалуы. Автокөлік газды басқан кезде қозғала алмайды. Бұл жағдайда крутящий түрлендіргіште, басқару блогында немесе алға ілінісуде ақаулар болуы мүмкін.

Қорытынды

Сонымен, біз CVT қалай орналасатынын және жұмыс істейтінін, сондай-ақ CVT қалай пайдалану керектігін білдік. Бұл қорапты мерзімінен бұрын «үкімдемеу» үшін сіз жүктемелердің артуына жол бермей, уақытында қызмет көрсетуіңіз керек. Бұл күрделі автоматты беріліс қорабының ресурсын үнемдеудің жалғыз жолы.