Chevrolet Spark көлігі: техникалық сипаттамалар, мүмкіндіктер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Chevrolet Spark - қала сапарларына арналған шағын, ықшам, шағын көлік. 1998 жылдан бүгінгі күнге дейін әлемнің көптеген елдерінде шығарылған. Көлемі мен сыныбына қарамастан, ол өте жақсы техникалық сипаттамаларға және тартымды дизайнға ие. Оған төмен жанармай тұтынуы, техникалық қызмет көрсетудің төмендігі және Spark-ты соншалықты танымал еткен арзан құнын қосыңыз.

Көлік тарихы

Бірден айта кету керек, Chevrolet Spark бірінші буын Daewoo Matiz көлігінің кішігірім атауларының бірі. Иә, бұл қаншалықты оғаш естілсе де, Spark өз тарихын Матизден алады. Бұл көліктердің атауларынан басқа ешқандай айырмашылық жоқ: дизайн, интерьер, моторлар және т.б. - бәрі мүлдем бірдей. M100 / 150 артқы жағындағы бірінші буынның ұшқыны 1998 жылдан 2005 жылға дейін шығарылды. тіпті сыртқы келбетке қатысты бір рестайлингтен де аман қалды.

2005 жылдан 2009 жылға дейін (және кейбір жекелеген елдерде бүгінгі күнге дейін) Sparks екінші буыны (M200 / 250) шығарыла бастады. Шын мәнінде, бұл бұрынғыдай екінші ұрпақтың Daewoo Matiz болды, тек басқа атаумен. Алдыңғы модельден айырмашылығы, жаңасы сыртқы түрін айтарлықтай өзгертті, ол тартымды болды. Сондай-ақ, трансформациялар интерьерге, шассиге және кейбір қозғалтқыштарға әсер етті. Ешқандай маңызды өзгерістер болған жоқ.

Жалпы алғанда, жаңа көлік өте жақсы сатылды және Еуропа нарығында өте жақсы беделге ие болды.

2009 жылдан бастап автосалондардың бірінде Chevrolet Spark (M300) үшінші буынының тұсаукесері өтті, ол 2007 жылғы Chevrolet Beat концепциясы негізінде жасалған. Көліктің сыртқы түрі күрт өзгерді. Ол сәл үлкенірек және сыртқы түрі заманауи болды. Қозғалтқыштар, шасси, интерьер және т.б. жаңартылды. Жалпы алғанда, автомобиль көптеген оң пікірлер алды, бұл оны одан әрі дамытуға мүмкіндік берді. Айтпақшы, Chevrolet Spark үшінші буыны Ресейде ресми түрде сатылмаған Daewoo Matiz үшінші буыны болып табылады.

2015 жылы Нью-Йоркте Spark 4-ші буынының тұсаукесері өтті. Көлік көптеген қызықты инновациялармен, соның ішінде Android операциялық жүйесімен жабдықталған. Ресейде, өкінішке орай, бұл модель әлі сатылмайды, өйткені GM өз көліктерін біздің елге жеткізуді тоқтатты.

Сыртқы түрі

Сыртқы жағынан үшінші буын Chevrolet Spark өте тартымды көрінеді. кішкентайөлшемдер, ұқыпты пішіндер, анық анықталған жиектер - мұның бәрі бірге автомобильге сәл спорттық екпін береді.

Көлікке алдыңғы жағынан қарасаңыз, үлкен «жыртқыш» фараларды бірден байқауға болады. Олардың арасында радиаторлық гриль бар, ол да өндірушінің логотипі бар бамперден жолақ арқылы екі бөлікке бөлінген. Сондай-ақ, тордың жиектері хром кірістірулерімен ерекшеленеді, бұл сөзсіз автомобильге аздап стиль береді. Алдыңғы бампердің төменгі жағында сіз ортасында үлкен ауа сорғышты және шеттерінде тұманға қарсы шамдары бар "алковтарды" көре аласыз.

Артында салыстырмалы түрде кішкентай жүк салғыш қақпағын көруге болады. Оның үстінде кішкентай спойлер бар. Сондай-ақ, артқы жарықдиодты шамдарды атап өткен жөн - олар үлкен және фаралар пішінімен дерлік бірдей. Артқы бампер шығару түтігі мен бірнеше өткір жиектерден басқа ерекшеленбейді.

Вагонның төбесінде шатырдың рельстері мен антенна бар. Есіктермен қызықты сәт. Алдыңғы жағында тұтқалар стандартты жерде орналасқан, бірақ артқы жағында олар көрінбейді. Олар жоқ сияқты көрінуі мүмкін, бірақ олар жоқ. Артқы есік тұтқалары жоғарғы жағында, әйнектің жанында орналасқан.

Мүмкіндіктер

Енді Chevrolet Spark сипаттамалары туралы айту керек. Мұнда тек 3 бөлік үлкен қызығушылық тудырады: қозғалтқыштар, беріліс қорабы және шасси. Осы параметрлердің әрқайсысын бөлек қарастырайық.

Қозғалтқыштар

Осы үлгіге арналған қозғалтқыштарды таңдауаса үлкен емес, дәлірек айтсақ, аз. Тұтынушылар литрлік және 1,2 литрлік қозғалтқыштары бар модельдерді таңдай алады.

1 литрлік қозғалтқышы бар Chevrolet Spark 67 а.к. қуатына ие болды. бірге. және 17,5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бір уақытта максималды жылдамдық 143 км / сағ болды. Құрылыс түрі бойынша бұл көлденең орналасуы бар кәдімгі 4 цилиндрлі қозғалтқыш.

Екінші 1,2 литрлік қозғалтқыштың қуаты 84 а.к. с., бұл автомобильге 12,1 секундта жүздегенге дейін жеделдетуге мүмкіндік берді. Максималды жылдамдық 164 км/сағ шектелді. Құрылым түрі алдыңғы құрылғымен бірдей.

Шығынға қатысты. Қалалық режимдегі литрлік қозғалтқыш шамамен 8-8,5 литрді және тас жолда 5 литрді тұтынады. 1,2 литрлік қозғалтқыш үшін бұл көрсеткіштер сәл азырақ: қалада 6,5 литр және тас жолда 4,0–4,2.

Бақылау нүктесі

Енді редукторлар туралы. Sparky-де барлығы екі редуктор түрі орнатылды - механика және автоматты. 4-ші ұрпақта «робот» да қосылды, бірақ жоғарыда айтылғандай, көлік бізде сатылмайды. Нұсқаулықта 5 жылдамдық бар, ал автоматта бар болғаны 4.

Мәселелердің біреуін ғана атап өтуге болады - уақыт өте келе 1-2 берілістердің механикасында ауысу аздап қиынға соғады, кейде тіпті «қысыл» болса да. Барлығы қарапайым түрде қарастырылады. Алдымен - майды өзгерту керек, оның мүмкіндігінше жұқа болғаны жөн (автоматты беріліс қорабының майын алуға болады). Екіншіден, кабельдерді міндетті түрде реттеу керек.

Шасси

Ал, жәнеChevrolet Spark техникалық сипаттамаларын зерттеуді аяқтай отырып, суспензия мен шасси туралы бірнеше сөз айтқан жөн. Негізінде, мұнда бәрі өте қарапайым. Алдыңғы жағы - McPherson тіректері бар тәуелсіз аспа. Артқы жағында - бұралу арқалығы бар жартылай тәуелсіз.

Динамикаға келетін болсақ, көлікте ешқандай проблема жоқ: барлық маневрлерді, әсіресе қарбалас уақытта орындау оңай. Шұңқырлар мен бұзушылықтар «жұтылады», амортизаторлар өте жақсы жұмыс істейді. Тозуға төзімділік бойынша – әрбір 40-45 мың км сайын тіректер мен амортизаторларды 65 мың км сайын ауыстыру қажет.

Пікірлер

Модель туралы пікірлер көп жағдайда оң. Иелері автокөліктің шағын өлшемін, жақсы көрінуін, маневрлік қабілетін, салондағы ыңғайлылығын және т.б. Дегенмен, әлі де кемшіліктер бар. Chevrolet Spark-тың бірінші кемшілігі - қосалқы бөлшектер. Шығын материалдарының көпшілігі Матизден осында сәйкес келетініне қарамастан, кейбір бөліктер, әсіресе жөндеу кезінде жақсы төлеуге тура келеді. Екінші кемшілік - қозғалтқыштың төмен қуаты. Иелері тас жолда және әсіресе жоғары көтерілу кезінде қозғалтқыш өте қиын уақытты сезінетінін атап өтеді. Үшінші минус - магистральдың шағын көлемі. Мысалы, бүктелген балалар арбасын жүксалғышқа салуға болмайды.

Сонымен қатар жердегі клиренстің тым жоғары еместігін атап өтуге болады, соның салдарынан бампер жиегіне ілініп қалу қаупі бар және шағын автокөлік үшін жанармай шығыны жоғары.

Құны

Құнына келетін болсақ, автосалондарда жаңа көлік табу өте қиын, бірақ әлі де мүмкін. Ең төменгі құны аймақта 350-400 мың рубль болады.рубль.

Қайталама нарықта бәрі әлдеқайда қарапайым. Сатылатын көліктер өте көп. Орташа баға да онша ерекшеленбейді - 2011-2013 жылғы үлгі үшін 340-380 мың рубль.

Сонымен қатар, 2005-2009 жылғы екінші буын үлгілері де сатылымда. Тиісінше, олар арзанырақ. Орташа бағасы 190 мыңнан 200 мың рубльге дейін өзгереді. Сіз, әрине, одан да арзанырақ опцияларды таба аласыз, бірақ олар тым көп инвестицияны қажет етеді.