Қозғалтқышты салқындату жүйелерінің схемалары, жұмыс істеу принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқышты салқындату жүйелерінің схемалары барлық машиналарда дерлік бірдей. Қазіргі автомобильдер гибридті жүйені пайдаланады. Иә, солай, өйткені салқындату кезінде тек сұйықтық емес, ауа да қатысады. Олар радиатор жасушаларын үрлейді. Осының арқасында салқындату әлдеқайда тиімді. Төмен жылдамдықта сұйықтықтың айналымы үнемделмейтіні құпия емес - радиаторға желдеткішті қосымша орнату керек.

Радиатор желдеткіші

Отандық көліктер туралы айтайық, мысалы, Lada. Жақсырақ жылу беруді қамтамасыз ету үшін тізбегі стандартты конфигурацияға ие қозғалтқышты салқындату жүйесінде («Калина») желдеткіш бар. Оның негізгі функциясы - сұйықтық критикалық температураға жеткенде радиатор жасушаларына ауаны үрлеу. Жұмыс сенсор арқылы басқарылады. Отандық автомобильдерде ол радиатордың түбіне орнатылады. Басқаша айтқанда, баратмосфераға жылу беретін сұйықтық. Және контурдың осы нүктесінде оның температурасы 85-90 градус болуы керек. Егер бұл мән асып кетсе, қосымша салқындатуды жүзеге асыру қажет, әйтпесе қайнаған су қозғалтқыштың күртесіне түседі. Демек, қозғалтқыш сыни температураларда жұмыс істейді.

Салқындату радиаторы

Ол атмосфераға жылу шығару үшін қызмет етеді. Сұйықтық тар арналары бар жасушалар арқылы өтеді. Бұл жасушалардың барлығы жылу беруді жақсартатын жұқа пластиналармен байланысты. Жоғары жылдамдықпен қозғалған кезде ауа ұяшықтар арасында өтіп, нәтижеге тез жетуге ықпал етеді. Бұл элемент қозғалтқыштың салқындату жүйесінің кез келген тізбегін қамтиды. Мысалы, Фольксваген де ерекшелік емес.

Жоғарыда радиаторға орнатылған желдеткіш қарастырылды. Ол критикалық температураға жеткенде ауаны үрлейді. Элементтің тиімділігін арттыру үшін радиатордың тазалығын бақылау қажет. Оның жасушалары қоқыспен бітеліп, жылу беру нашарлайды. Клеткалардан ауа жақсы өтпейді, жылу бөлінбейді. Нәтиже – қозғалтқыштың температурасы көтеріледі, оның жұмысы бұзылады.

Жүйелік термостат

Бұл клапаннан басқа ештеңе емес. Ол салқындату тізбегіндегі температураның өзгеруіне жауап береді. Олар туралы толығырақ төменде талқыланады. УАЗ қозғалтқышының салқындату жүйесінің схемасы жоғары сапалы термостатты қолдануға негізделген, олбиметалл пластина. Температураның әсерінен бұл пластина деформацияланады. Оны үйлер мен кәсіпорындарды электрмен жабдықтауда қолданылатын автоматты ажыратқышпен салыстыруға болады. Жалғыз айырмашылық - бұл басқарылатын қосқыш контактілері емес, контурларға ыстық сұйықтық беретін клапан. Сондай-ақ дизайнда кері серіппе бар. Биметалл пластина салқындаған кезде ол бастапқы орнына оралады. Ал көктем оның оралуына көмектеседі.

Тоңазытқышта қолданылатын сенсорлар

Жұмысқа тек екі сенсор қатысады. Біреуі радиаторға орнатылған, ал екіншісі қозғалтқыш блогының күртесінде. Отандық көліктерге оралып, Еділді еске алайық. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің тізбегінде (405) екі сенсор да бар. Сонымен қатар, радиаторда орналасқан құрылғы қарапайым дизайнға ие. Ол сондай-ақ температураның жоғарылауымен деформацияланатын биметалдық элементке негізделген. Бұл сенсор электр желдеткішті іске қосады.

Классикалық VAZ сериясының автомобильдерінде бұрын тікелей желдеткіш жетегі қолданылған. Доңғалақ сорғының осіне тікелей орнатылды. Желдеткіштің айналуы жүйедегі температураға қарамастан тұрақты түрде жасалды. Қозғалтқыш кеудешесінде орнатылған екінші сенсор бір мақсатқа қызмет етеді - кабинадағы температура индикаторына сигнал беру.

Сұйықтық сорғы

Еділге оралайық. Салқындату жүйесітізбегінде айналмалы сұйықтық сорғысы бар қозғалтқыш (406) онсыз жай жұмыс істей алмайды. Егер сіз сұйықтық қозғалысын бермесеңіз, онда ол контур бойымен қозғала алмайды. Демек, тоқырау пайда болады, антифриз қайнай бастайды және қозғалтқыш кептелуі мүмкін.

Сұйық сорғының дизайны өте қарапайым - алюминий корпусы, ротор, бір жағында жетек шкиві және екінші жағында пластикалық дөңгелек. Орнату қозғалтқыш блогының ішінде немесе сыртында жүзеге асырылады. Бірінші жағдайда жетек, әдетте, уақыт белдеуінен жүзеге асырылады. Мысалы, 2108 үлгісінен бастап ВАЗ көліктерінде. Екінші жағдайда жетек иінді білікті шкивтен жүзеге асырылады.

Пеш контуры

Ондаған жылдар бұрын жасалған кейбір көліктердің қозғалтқыштары ауамен салқындатылған болатын. Бұл жағдайда бір ғана ыңғайсыздық бар: мен көп отынды «жеген» бензин пешін қолдануға тура келді. Бірақ қозғалтқышты салқындату жүйелерінің сұйық тізбектері пайдаланылса, радиаторға жеткізілетін ыстық антифризді алуға болады. Пеш желдеткішінің арқасында жолаушылар салонына ыстық ауа беріледі.

Барлық автомобильдерде пеш радиаторы аспаптар панелінің астына орнатылған. Біріншіден, электр желдеткіші орнатылады, содан кейін оған радиатор орнатылады, ал ауа құбырлары үстіне орналасады. Олар бүкіл кабинаға ыстық ауаны тарату үшін қажет. Жаңа автомобильдерде оның таралуы микропроцессорлық жүйелер мен қадамдық қозғалтқыштармен басқарылады. Олар ашылады немесе жабыладысалондағы температураға байланысты амортизаторлар.

Кеңейту цистернасы

Кез келген сұйықтық қызған кезде кеңейетіні - көлемі ұлғайатынын бәрі біледі. Сондықтан бір жерге бару керек. Бірақ екінші жағынан, сұйықтық салқындаған кезде оның көлемі азаяды, сондықтан оны жүйеге қайтадан қосу керек. Мұны қолмен жасау мүмкін емес, бірақ кеңейту цистернасының көмегімен бұл процедураны автоматтандыруға болады.

Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі жабық типтегі қозғалтқышты салқындату жүйелерін пайдаланады. Осы мақсаттар үшін кеңейту цистернасында екі клапаны бар штепсель қарастырылған: біреуі кіріс үшін, екіншісі шығыс үшін. Бұл жүйедегі қысымның бір атмосфераға жақын болуына мүмкіндік береді. Оның индикаторы төмендегенде ауа сорылады, жоғарылағанда ол шығарылады.

Салқындату құбырлары

Сұйықтықтың айналымын қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштың салқындату контурларында резеңке құбырлар бар. Олардың көмегімен сұйықтық түйіндер арасында тасымалданады. Түтік резеңке түтік болып табылады. Оның ішінде өнімнің беріктігін арттыратын арматура бар. Құбырлардың ұзындығы мен пішіні әртүрлі. Бұл параметрлер көлік үлгісіне байланысты.

Саптамалар металл құрт тәрізді қапсырмалармен бекітіледі. Максималды өткізбейтіндігін қамтамасыз ету үшін силиконды тығыздағыштарды қолдануға болады. Бар болған жағдайда оларды пайдалану орындышағын ақаулар. Тығыздағыштың арқасында барлық бұзушылықтар толтырылады. Автокөлікті пайдалану кезінде құбырлардың жағдайын мұқият бақылау қажет. Жарықтарға жол берілмейді, әйтпесе сұйықтық ағып, жүйе бітеліп қалмайды.

Қорытынды

Мұқият талдаудан кейін қозғалтқышты салқындату жүйесінің схемасы конфигурацияға қарамастан, барлық автомобильдерде бірдей екенін көруге болады. Жүйенің тиімді жұмыс істеуі үшін оның барлық элементтерінің күйін бақылау қажет. Термостаттың істен шығуы ғана емес, тіпті кеңейту цистернасының қақпағындағы клапанның дұрыс жұмыс істемеуі салқындатқыш температурасының жоғарылауына әкелуі мүмкін. Сондықтан дұрыс емес сәтте ол істен шықпауы үшін жүйеге техникалық қызмет көрсетуді уақтылы жүргізу қажет. Әйтпесе, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Цилиндрлер блогының шамадан тыс қызып кетуі поршеньдік топтың кептелуімен қатар крекингке әкелуі мүмкін.