2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Пневматикалық цилиндр - әртүрлі машиналар мен механизмдердің жұмыс органын жылжытуға арналған пневматикалық жетектің құрамдас бөліктерінің бірі.
Пневматикалық цилиндр дизайны
Пневматикалық цилиндрдің конструкциясы, айналмалы жетектерден айырмашылығы, әлдеқайда қарапайым және қуыс жеңнен тұрады, оның ішінде стержень сығылған ауаның қысымымен қозғалып, механизмге тарту және итеру әсерін жасайды.
Снубберлер соққының соңында соққы жүктемесін азайту үшін қолданылады. Егер соққы энергиясы аз болса, онда бұл рөл резеңке сақиналарға тағайындалады. Үлкен цилиндрлерде ауаның бір бөлігін одан әрі дроссель арқылы шығару арқылы шығару жүйесі қолданылады.
Жұмыс принципі бойынша цилиндрлердің түрлері
Пневматикалық цилиндр жұмыс принципіне байланысты бірнеше түрге ие болуы мүмкін:
- Жоғарыдағылар бір әрекетті цилиндр.
- Екі әрекетті цилиндрді төмендегі фотода көруге болады.
Бір жақты цилиндрдің дизайны тек бір кірістің болуын білдіреді, сәйкесінше механизм екі жақты цилиндрден айырмашылығы жұмыс инсультін тек бір бағытта жасайды. Екі жақты цилиндрдің екі жағында да кірістері бар, бұл екі жақты инсультке мүмкіндік береді.
Поршеньдік позициялар саны бойынша цилиндрлердің түрлері
Пневматикалық цилиндр поршеньдің соңғы орнына байланысты бірнеше түрге бөлінеді:
- Екі позициялы, екі тұрақты экстремалды позициясы бар.
- Көп позиция, онда жұмыс механизмі екі шеткі позиция арасында әртүрлі позицияларда бекітіледі.
Цилиндрлердің дизайн ерекшеліктері
Пневматикалық цилиндрлер тағайындалуына байланысты оның жекелеген элементтерінің конструкциясы мен орындалуында әр түрлі болуы мүмкін.
Мысалы, қос әрекетті өзекше жетектері бүйірлік жүктемелерге жоғары төзімділікті қажет ететін механизмдерде қолданылады. Бұл өзекшені бір-бірінен үлкен қашықтықта орналасқан екі тірекке бекіту арқылы қамтамасыз етіледі.
Айналуға қарсы өзегі бар пневматикалық цилиндр оған құрал бекітілгенде қолданылады. Бағыттаушы элементке жабысатын арнайы жалпақ фаскалар максималды рұқсат етілген моментті шектейді.
Тегістелген жеңдермен жабдықталған жалпақ конструкциялар орнату орнын үнемдеу жәнецилиндр корпусын бұрылудан қорғау үшін.
Тандем цилиндрі жең диаметрін сақтай отырып, күшті арттыру үшін қолданылады. Мұндай цилиндрлердің конструкциясы бойлық жазықтықта тураланған, ортақ өзегі бар екі цилиндрден тұрады. Бөлшектердің қуысына бір уақытта қысым түсіріледі, бұл өзекшеге түсетін күшті екі есе арттыруға мүмкіндік береді.
Цилиндрдің ағымдағы орны арнайы магниттік сақиналармен анықталады. Электромагниттік датчиктер олардың орнын және сәйкесінше діңнің белгілі бір жерде екенін жазады.
Пневматикалық цилиндрдің жұмыс принципі
Пневматикалық цилиндрдің жұмысы пневматикалық цилиндрдің поршеніне сығылған ауаның әрекетіне негізделген. Әсер бір жақты немесе екі жақты болуы мүмкін. Осыған байланысты пневматикалық цилиндрлер екі түрлі болады - бір әрекетті және екі әрекетті.
Бір жақты әсер ету кезінде ауа ағынының әсері механизмнің жұмыс қуыстарының бірінде ғана жүзеге асырылады, сәйкесінше поршень сығылған ауаның әсерінен тек бір бағытта қозғалады. Кері бағытта поршень цилиндр өзегінің екінші жұмыс бетінің ішіне орнатылған серіппе арқылы қозғалады.
Бір жақты пневматикалық цилиндрлер бірнеше санатқа бөлінеді: әдетте ұзартылған және әдетте тартылады.
Екі әрекетті пневматикалық цилиндрлердегі штанганың қозғалысы жұмыс алаңдарының біріне берілетін сығылған ауаның әрекеті арқылы екі бағытта жүзеге асырылады. Ауа қуыстар арасында бөлінген кездеклапанға көмек.
Пневматикалық цилиндрлердің құрылымының ерекшеліктері
Пневматикалық тежеу цилиндрі гильзадан, штангалық поршеннен, өзекшеден және фланецтерден тұрады. Аталған элементтердің әрқайсысында пневматикалық цилиндрдің қалай жұмыс істейтінін анықтайтын өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Мұндай бөлшектерді егжей-тегжейлі көрсету барлық дизайн ерекшеліктерін нақтылаудан кейін жүзеге асырылады.
Пневматикалық цилиндрлер тегіс құбырлардан немесе профильді құбырлардан жасалған, оның ішінде алюминий қорытпалары бар. Бұл екі бөліктің негізгі айырмашылығы - профильді құбырда қамыс сенсорларын орнатуға арналған арнайы ойықтардың болуы.
Пневматикалық цилиндр поршеньдері қамыс қосқыштармен әрекеттесетін магниттік сақиналармен жабдықталған.
Пневматикалық цилиндр фланецтерінің негізгі дизайн ерекшелігі реттелетін амортизатор болып табылады.
Фланецтің беті инсульт соңында орналасқан тежеу механизмі арқылы ықтимал поршеньдік әсерлерден қорғалған. Бұл механизм шын мәнінде демпфер болып табылады. Тежеу жылдамдығы цилиндр фланецтеріне орнатылған дроссель арқылы басқарылады.
Пневматикалық цилиндрлер, жетектер көп жағдайда есептеу әдісі арқылы таңдалады. Бұған қоса, бұл мақсат үшін арнайы компьютерлік бағдарламалар жиі пайдаланылады.
Есептеу әдісі бөліктің өзегінде пайда болатын күшке негізделген. Ол поршень диаметріне, үйкеліс күштеріне және жұмыс қысымына тікелей байланысты. Теориялық күшті анықтау кезінде үйкеліс күштерін есепке алмай, тек қана қозғалмайтын сырықтағы осьтік күш қарастырылады. Ұзарту мен тартудағы қос әрекетті цилиндрлер үшін және серіппелі қайтарымы бар бір әрекетті цилиндрлер үшін өзекке түсетін күш әртүрлі.
Пневматикалық тежегіш күшейткіштер
Пневматикалық күшейткіштер сығылған ауаның энергиясын гидравликалық тежегіш жетегіндегі қажетті сұйықтық қысымына түрлендіру үшін қолданылады.
Көптеген көліктерде тежеу жүйесінің сенімділігін арттыру үшін пневматикалық күшейткіш негізгі тежегіш цилиндр арқылы екі данада орнатылады. Алдыңғы жағы алдыңғы осьтің тежегіштерін, тиісінше артқы, артқы осьтің тежегіштерін іске қосады.
Пневматикалық күшейткіштер көліктен шығарылады және тек техникалық қызмет көрсету немесе ақаулықтарды жою үшін бөлшектеледі.
Ұсынылған:
«Vito» пневматикалық суспензия жинағы: шолулар, сипаттама, сипаттамалар, орнату. Mercedes-Benz Vito-дағы пневматикалық аспа
Mercedes Vito - Ресейдегі өте танымал минивэн. Бұл машина қуатты және сенімді қозғалтқыштардың, сондай-ақ ыңғайлы суспензияның арқасында сұранысқа ие. Әдепкі бойынша, Vito алдыңғы және артқы серіппелермен жабдықталған. Опция ретінде өндіруші минивэнді пневматикалық суспензиямен жабдықтауы мүмкін. Бірақ Ресейде мұндай модификациялар өте аз. Олардың көпшілігінде тоқтата тұру проблемалары бар. Бірақ егер сіз бастапқыда қысқыштармен келген пневмадағы минивэнді алғыңыз келсе ше?
"Сабльдегі" пневматикалық суспензия: сипаттамасы, фотосы, техникалық сипаттамалары
Сабль - Ресейде кең таралған көлік. Негізі бұл «ГАЗельдің» «інісі». Бұл машина 90-жылдардың аяғынан бері шығарылады. «Сабльдің» тоқтауы ГАЗелевскаяға ұқсас. Алдыңғы жағы серіппелер немесе катушкалар болуы мүмкін. Бірақ Соболдың артында таза серіппелі, тәуелді суспензия орнатылған. Ол шұңқырларда өзін қатал ұстайды. Сонымен қатар, толық жүктелген кезде машина қатты салбырап қалады. Бұл мәселені қалай шешуге болады? Көптеген адамдар ауа суспензиясын орнатуды шешеді
Пневматикалық суспензия: жұмыс принципі, құрылғы, оң және теріс жақтары, иесінің пікірлері. Автокөлікке арналған пневматикалық суспензия жинағы
Мақала пневматикалық суспензия туралы. Мұндай жүйелердің құрылғысы, түрлері, жұмыс істеу принципі, оң және теріс жақтары, шолулар және т.б
«UAZ Hunter» пневматикалық аспасы: сипаттамасы, орнату, техникалық сипаттамалар және шолулар
Көптеген автокөлік жүргізушілері UAZ Hunter көлігін керемет кросс сипаттамаларына байланысты таңдайды. УАЗ өтетін жерден бірде-бір жол талғамайтын көлік өте алмайды (тіпті Нива кейде жеңіліп қалады). Көбінесе иелері жол талғамайтын көліктерін баптайды - балшық шиналары, жарықтандыру жабдықтары мен жүкшығырды орнатады. Бірақ танымалдылық кем емес нақтылау UAZ Patriot және Hunter-де пневматикалық суспензияны орнату болды. Пікірлерге қарағанда, бұл өте пайдалы тюнинг. Мұндай суспензия не үшін қажет және оның ерекшеліктері қандай
Iveco-Daily 70C15 үшін пневматикалық аспа: иесінің пікірлері, сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, орнату
Ресейдегі көлік нарығы үнемі дамып келеді. Көліктер мен жүктердің саны артып келеді. Сондықтан тасымалдаушылар өз көліктерінің жүк көтергіштігін қалай арттыру туралы ойлана бастады. Бұрын бұл мәселені шешу үшін жапырақты серіппелер қолданылған - олар серіппелі қорапқа орналастырылған. Бірақ мәселе мынада, мұндай машиналар өте қатал болды. Мұндай қаттылық әрқашан тасымалдауда қажет емес. Бір қуанарлығы, бүгінде темір тұлпарлар дәуірі тарихта қалды. Қазір көптеген жүк көліктері пневматикалық суспензияны пайдаланады
