ГАЗ-53 қозғалтқышы, қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

КСРО-да орташа жүк көтерімділігі бар жүк көліктерінің негізгі бөлігі ұзақ уақыт бойы бензинді карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған. Осы сыныптағы автомобильдердің өкілдерінің бірі ГАЗ-53 болды, оған осы мақала арналған. Жүк көлігі ГАЗ зауытында 1961 жылдан 1993 жылға дейін шығарылды. ГАЗ-53F белгісімен алғашқы автомобильдер алты цилиндрлі жақсартылған ГАЗ-51 қозғалтқышымен жабдықталған (82 а.к., клапанның уақыт схемасы төмен).

ZMZ-53 қозғалтқышы бар негізгі ГАЗ-53

1964 жылдың жазынан бастап ГАЗ-53-тің неғұрлым заманауи нұсқасын шығару шағын партияларда - сегіз цилиндрлі ZMZ-53 қозғалтқышымен басталды. Жаңа қозғалтқыштан басқа, автомобиль басқа дизайндағы іліністі және жақсартылған электр жабдықтарын алды. Автокөлік модернизацияланған суспензиямен және гипоидты тісті тіс профилі бар негізгі жұбы бар артқы осьпен жабдықталған. Сыртқы айырмашылықтардың ішінде ең көп байқалатыны радиатор төсемінің өзгеруі болды. Егер ГАЗ-53F-де фаралар қаптаманың жоғарғы жағында болса, ГАЗ-53-те олар төмен жылжыды.

ZMZ-53 AL4 алюминий қорытпасынан құйылған цилиндр блогын алды. Бұл блокәлемдегі алғашқы инжекциялық қозғалтқыш блогы болды. Осы технологияның арқасында бөліктің салмағын 20 кг-нан астамға және жалпы ұзындығын 45 мм-ден астам азайтуға мүмкіндік туды. ZMZ-53-тің қалған бөлігі цилиндрлер блогының құлауында таратқыш білігі бар классикалық V-тәрізді төрт тактілі қозғалтқыш болды. Клапан жетек – штанга. ГАЗ-53 қозғалтқышының негізгі техникалық сипаттамалары - цилиндрдің көлемі 4254 текше метр. см қозғалтқышы 2000-2500 айн / мин диапазонында 29 кг / м дейін айналдыру моментін жасады. Жылдамдықты шектегішке байланысты қуат 115 а.к. аспады. бірге. (3200 айн/мин). Қозғалтқыштың қысу коэффициенті 6,7 бірлік болды және A76 бензинімен жұмыс істеді.

ГАЗ 53 автокөлігінің техникалық сипаттамалары

Көлік ұзындығы	6395мм
Көлік ені	2380мм
Көлік биіктігі (кабинаның төбесінде, жүксіз)	2220мм
Платформа ұзындығы	3740мм
Платформа ені	2170мм
Платформалардың биіктігі	680мм
Тіркеменің максималды салмағы	4000 кг
Бос салмақ	3200 кг
Сыйымдылығы,артық емес	4000 кг

Айта кету керек, ГАЗ-53 қозғалтқыштарының бүкіл өндірісінде көптеген компоненттердің техникалық сипаттамалары мен параметрлері өзгеріссіз қалды (мысалы, цилиндр өлшемдері (92 мм x 80 мм)).

Отын беру мәжбүрліжанармай сорғысы B9D. Газ сорғы ГАЗ-53 қозғалтқышының картерінде орнатылды. Сорғының техникалық сипаттамалары - өнімділігі 140 л / сағ дейін диафрагма түрі. Жанармайды сүзу үшін шұңқыры бар ойық сүзгі болды, сонымен қатар карбюратордың алдына жұқа торлы сүзгі қойылды. 90 литр бензин қоры кабинаның астындағы жақтаудағы жанармай ыдысында болды.

ZMZ-53-тің алғашқы нұсқалары құлап жатқан ағыны бар екі камералы K 126B карбюраторымен жабдықталған. Карбюратор механикалық экономайзермен және үдеткіш сорғымен, сондай-ақ пневматикалық қозғалтқыш жылдамдығын шектегішпен жабдықталған. Қозғалтқышқа арналған ауа екі сатылы ауа тазартқышы бар инерциялық май сүзгісінде тазартылды. Сүзгі элементі нейлоннан жасалған.

Біріктірілген тізбекті қозғалтқышты майлау - қысым және шашырау астында. Майды тазарту үшін центрифуга пайдаланылды. Майдың қысымы қозғалтқыш шұңқырынан майды алу арқылы беріліс сорғы арқылы жасалды. Қозғалтқыш ауамен салқындатылатын май салқындатқышымен жабдықталған. Радиатор сұйық салқындату жүйесінің негізгі радиаторының алдына орнатылды. Қажет болса, PZHB12 сұйық жылытқышын орнатуға болады.

Алғашқы жаңарту

ГАЗ-53 конвейерде шамамен бір жылға созылды, ал 1965 жылдың маусымында жетілдірілген ГАЗ-53А пайда болды. Жүк көтергіштігі ГАЗ-53А-ның негізгі сипаттамасы ретінде 1 тоннаға - 4000 кг-ға дейін өсті. Суспензияға артқан жүктемені өтеу үшін жаңа алдыңғы ось қолданылды (I-профильдің бөлімі ұлғайтылды),күшейтілген төлкелері бар ұзағырақ корольдік түйреуіштер. Байланыс штангасы рульдік трапеция рычагтарының үстінен өте бастады (бұрын олардың астынан өткен). Руль механизмі де өзгерді және алдыңғы сәуленің қаттырақ амортизаторлары енгізілді.

Екінші жаңарту

Базалық үлгіні (ГАЗ-53-12) келесі жаңарту тек 1983 жылы өтті. Модернизация тағы да жүк көтеру қабілетін арттыруға тоқталды - қазір ол 4500 кг болды. Жүк көлігі жетілдірілген ZMZ 53-11 қозғалтқышымен жабдықтала бастады. Қозғалтқыш бұранда тәріздес қабылдау арналары бар жаңа блок бастарын алды, қысу коэффициенті 7,0-ге дейін өсті (А76 бензині үшін) және K 135 карбюраторы. Осы өзгерістердің арқасында қозғалтқыш 5 а.к. қосты. максималды қуат және 5-7% (жұмыс режиміне байланысты) жұмсалған отын.

1988 жылдың қаңтарынан бастап одан әрі модернизациялау бағдарламасының бөлігі ретінде қозғалтқыш цилиндр қақпақтарының тағы бір буынын алды. Бұрандалы кіріс порттарынан басқа, бастар арнайы пішінді (жоғары турбулентті) жану камераларымен жабдықталған. Бастар екі түрде шығарылды - қысу коэффициенті 7,0 және дәрежесі 7,6. Бастың түріне қарамастан, А76 бензині отын болды. Сонымен бірге биіктігі төмендетілген қысу сақиналарына арналған ойықтары бар модификацияланған профилі бар поршеньдер пайда болды. Поршеньдік сақиналардың материалы да өзгерді.

1. қозғалтқыш;
2. алдыңғы аспа;
3. алдыңғы ось;
4. ілінісу;
5. беріліс қорабы;
6. тұрақ тежегіші;
7. кардан білігі;
8. вакуумдық тежегіш күшейткіш;
9. артқы аспа;
10. артқы ось;
11. көлік;
12. руль.

Үшінші жаңарту

ГАЗ-53-12 1989 жылға дейін шығарылды, содан кейін ол ГАЗ-3307-ге ауыстырыла бастады. ГАЗ-3307 өндірісінің басталуымен GAZ G8-тің келесі нұсқасын - ZMZ-511 қозғалтқышын шығару уақыты белгіленді. ГАЗ-53 және 3307 1989 жылдан 1993 жылға дейін қатар шығарылды. Қозғалтқыш жұдырықша профилінің басқа қисықтығы бар жаңа таратқыш білік алды, K 135M карбюраторы, сонымен қатар қысу коэффициенті 7,6-ға дейін өсті. Дизайндағы қалған жақсартулар электр жабдықтарына, бөлшектердің материалдарына және жеке түйіндерді бекіту әдістеріне әсер етті. Келесі оқиғалар қуатты тағы 5 литрге арттырды. бірге. Енді ZMZ-511 125 а.к. дейін шығара бастады. бірге. (3200-3400 айн/мин диапазонында) және айналу моменті 30 кг/м (2000-2500 айн/мин).

ГАЗ-53 (53А) бүгінде

ГАЗ-53 және оның вариациялары 30 жылға жуық шығарылды, бірақ бүгінде көптеген автомобильдер белсенді қызмет көрсетуде. Олардың кейбіреулері дизельдік қозғалтқыштарға айналдырылды, бірақ көпшілігі әлі де өздерінің «жүрегімен» жүреді. Негізгі кемшілігі - GAZ-53 бензин қозғалтқышы, оның техникалық сипаттамалары (ең алдымен тиімділік) әрқашан заманауи шындыққа сәйкес келмейді. Сонымен қатар, иелері қатты және ыңғайсыз орындықпен ыңғайсыз және суық кабинаны, рульдік рульді күшейткішсіз басқаруды сынға алады. Бірақ көпшілігі осы кемшіліктерге шыдап, пайдалану мен жөндеудің қарапайымдылығын атап өтеді (бұл әсіресе маңыздыoutback), техникалық сипаттамалары қолайлы деңгейде болатын ГАЗ-53 шассиінің әмбебаптығы және, әрине, автомобильдің төмен бағасы.

ГАЗ-53 негізіндегі көптеген қосымшалар бар - канализациялық көліктер, әртүрлі сұйықтықтарды тасымалдауға арналған цистерналар, фургондар, самосвалдар, коммуналдық көліктер, өрт сөндіру техникасы және т.б.

ZMZ-511 бүгін

ЗМЗ 1964 жылдан қазіргі уақытқа дейін қанша сегіз цилиндрлі қозғалтқыш шығарғанын айту қиын. Тек ГАЗ-53 әртүрлі нұсқаларда 4 миллионнан астам дана шығарылды. Сонымен қатар, ГАЗ-66, ПАЗ және КавЗ зауыттарының автобустары осы қозғалтқыштың нұсқаларымен жабдықталған. Сондықтан жүздеген мың мұндай қозғалтқыштар бүгінгі күні қызмет етуде. ZMZ зауытының сайтындағы ақпаратқа сәйкес, цилиндр көлемі 4,25 литр болатын «сегіздіктің» екі түрін шығару (ZMZ 513.10 және ZMZ 511.10) жалғасуда, бұл олардың асыл тұқымды ZMZ 53-тен көш бастады.