2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
2000 жылдардың басында Горький автомобиль зауыты конвейерден орын алатын және зауыттың бәсекеге қабілеттілігін сақтай алатын перспективалы жолаушылар үлгілерін жасау бойынша белсенді жұмыс жүргізді. Дамудың қосымша ынталандыруы «Москвич» зауытының банкротқа ұшырауы болды, бұл ГАЗ-ға өз өнімдерін өткізу нарығын кеңейтуге мүмкіндік берді. Осы жоба аясында ГАЗ-3115 Волга үлгісіндегі автокөлік пайда болды.
Жалпы деректер
Жаңа модельдің ерекшелігі оның D жеңіл автокөліктер класына сәйкестігі болды, яғни әдеттегі Горький Волгасынан бір саты төмен. Сырттай автомобиль доңғалақ базасы шамамен 2700 мм болатын төрт есікті седан болды. Бұл ретте автомобильдің ұзындығы 4500 мм-ден, ал биіктігі - 1450 мм-ден аспады. Барлық өлшем деректері шамамен алынған мәндер, өйткені олар ресми түрде еш жерде жарияланбаған.
Сыртқы түрін жасау кезінде дизайнерлер еуропалық көліктерге енгізілген көптеген шешімдерді көшірді. ГАЗ-3115-тің бірнеше фотосуреттерінің бірітөменде көрсетілген.
Көлікті сынай отырып, бірқатар басылымдардың журналистері үлкенірек 3110 көлігінен гөрі кеңірек интерьерді атап өтті. Бақылау тақтасының алдында түпнұсқа дизайн болды. Панельдік дизайнның кейбір элементтері шетелдік автокөліктерден алынған. Аспаптар кластеріндегі орталық орынды үлкен спидометр алды, оның бүйірлерінде тахометр және май қысымының, қозғалтқыш температурасының және резервуардағы отын қорының көрсеткіштері болды.
Орталықта аудио жүйе және кабинадағы микроклиматты басқаруға арналған айналмалы қосқыштар блогы болды. Панель жолаушыларға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықшасын орнатуға арналған орынды қамтамасыз етті. Руль дөңгелегі де мұндай құрылғыны орнату мүмкіндігіне ие болды.
Қозғалтқыш
Негізгі қуат блогы Заволжский зауытында шығарылған 4062 индексі бар төрт цилиндрлі қозғалтқыш болуы керек еді. Бұл қозғалтқыш бірнеше жылдар бойы әртүрлі ГАЗ өнімдерінде орнатылған және өндірісте жақсы игерілген. Басқару блогының параметрлеріне байланысты қозғалтқыш 130-дан 145 күшке дейін дами алады, бұл GAZ-3115-тің қажетті техникалық сипаттамаларын қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды. Қозғалтқышқа бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы қосылды. Артқы доңғалақтарды басқару үшін аралық суспензиясы бар кардан білігі пайдаланылды, ол жұмыс кезінде дірілді азайтты.
Болашақта желілік және V-тәрізді орналасуы бар қуатты қозғалтқыштарды орнату керек болғандықтан, содан кейінқозғалтқыш бөлімі бастапқыда осындай қондырғыларды орналастыру үшін жасалған. Бензин қозғалтқыштарынан басқа, үнемді дизельдік опция қарастырылды. Мұндай қозғалтқыштары бар бірде-бір прототип жасалмады.
Шасси
ГАЗ-3115-тің негізгі айырмашылығы суспензия дизайны болды, ол дәстүрлі «Волговская» схемасынан түбегейлі ерекшеленді. Алдыңғы суспензияның конструкциясында алынбалы қосалқы рамаға орнатылған екі бөлек рычаг болды. Бұл дизайн келешегі бар V6 қозғалтқышын орналастыру үшін қажет болатын шанақтың қуат шпагаттары арасындағы қашықтықты кеңейтуге мүмкіндік берді.
Артқы суспензия элементтері де қосалқы жақтауда орналасқан және серпімді элементтер ретінде тұрақтандырғыш жолағы мен серіппелері бар көп буынды схемаға ие болды. Орталықта орналасқан беріліс қорабы топсалы ұштары бар жартылай осьтердің көмегімен хабтарға қосылды. Барлық дөңгелектерге дискілі тежегіштер орнатылды, бұл ГАЗ-3115-тің сақталған фотосуреттерінен анық көрінеді. Гидравликалық жетекте бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі болды, бұл автомобильдің қауіпсіздігін айтарлықтай арттырды. Суспензия схемасының өзгеруіне байланысты қосалқы доңғалақты едендегі тауашаға жылжыту арқылы жүксалғыштың орналасуын жақсартуға болады.
Өндіріс
Жалпы, қарқынды сынақтар циклінен өткен бірнеше тәжірибелік машиналар жиналды. Сынақтың оң нәтижелеріне қарамастан, автомобиль серияға кірмеді, өйткені оны әзірлеу үшін зауыт қомақты қаражатты (шамамен 1 миллиард долларға дейін) қажет етті.таба алмады. Әрі қарай жұмыс қысқартылды, ал тәжірибелік ГАЗ-3115 көліктерінің тағдыры белгісіз. Кейбір мәліметтер бойынша, олар кәдеге жаратылған.
Зауыт 3110 буын автомобильдерін одан әрі әзірлеуді жалғастырды және Volga Cyber белгісімен конвейерге түскен лицензиясы бар Chrysler Sebring автокөлігін шығаруға дайындықты бастады.
Ұсынылған:
ГАЗ-11: автокөліктің фотосуреті және шолуы, жасалу тарихы, техникалық сипаттамалары және қызықты фактілер
ГАЗ - Нижний Новгород қаласында өнім шығара бастаған ең ірі автоөндіруші. Жұмысының алғашқы жылдарында ГАЗ «Форд» өнімдерін шығарды. Ресейлік климаттың шындықтары үшін осы сериядағы автомобильдердің қозғалтқышы жақсы сәйкес келмеді. Біздің мамандар жаңа GAZ-11 қозғалтқышын, американдық төменгі клапан Dodge-D5-ті негізге ала отырып (шын мәнінде көшіру) әдеттегідей тез және қажетсіз қиындықтарсыз тапсырманы шешті
ГАЗ-51 автокөлігі: тарихы, фотосуреттері, техникалық сипаттамалары
Бірегей және бірегей автокөлік ГАЗ-51 - бұл өткен ғасырдың 40-70-жылдарында Кеңес Одағында өндірісі ең жаппай болған жүк көлігі. Өзінің әмбебаптығы мен жүк көтергіштігінің (2500 килограмм) арқасында машина халық шаруашылығының әртүрлі салаларында және қосалқы аймақтарда кеңінен тарады
Mazda логотипі: жаратылу тарихы
Барлық компаниялар өз қызметін бір нәрседен бастады, және кейіннен бұл компанияларды әрқашан даңқтайтын бұл «нәрсе» бола бермейді. Бұл бүгінгі күні әлемге әйгілі автомобиль өндіруші Mazda-ға да қатысты
ГАЗ-ААА: тарихы, сипаттамасы, техникалық сипаттамалары
ГАЗ-ААА - КСРО-да ғана емес, бүкіл әлемде соғысқа дейінгі ең массивті үш осьті жүк көлігінің үлгісіне айналған автомобиль. Машинаның тарихы, сипаттамасы, техникалық сипаттамалары
ГАЗ-63 - кеңестік жүк көлігі. Тарихы, сипаттамасы, спецификациясы
ГАЗ-63 автокөлігінің шығарыла бастағанына көп жыл ғана емес, жарты ғасырға жуық уақыт бұрын тоқтатылғанына қарамастан, бұл жүк көлігін әлі күнге дейін жолдарда көруге болады. Тіпті спорттық жарыстарға да қатысады. Бұл армиялық толық жетекті жүк көлігі Ұлы Отан соғысына қатысқан жоқ, бірақ ол әскерилердің құрметіне ие болды және есте сақтауға лайық
